Test Drive Toyota Celica 2002 - 2006 coupé

Frottis

Convient à la fin de notre cariniad - des trois dans le service dans le bureau de la rédaction de Toyota Karina II, est resté seul et que nous allons bientonner. L'expérience de l'expérience est de comparer les coûts d'exploitation du nouveau domestique et égal au prix de la voiture étrangère utilisée - il est atteint, il est temps de mettre à jour le parc, car aujourd'hui Karina est la fin des années 80 déjà deux fois moins cher. que le nouveau VAZ 21103.
Il y a quatre ans, cogner Lihu avec une Volkswagen-Passat d'occasion (c'était une épopée entière - avec gaspillage, inspections techniques et une défaillance chronique de l'amplificateur de freinage), nous avons décidé d'acheter une voiture, appelée sans problèmes. Avoir de nombreuses sources d'informations des propriétaires et des spécialistes de toute la Russie et de l'étranger, nous avons convenu que les voitures japonaises méritent au plus grand degré de ce titre et parmi eux Toyota.
Un asphalte humide de couleur karina de huit ans acheté sur la route, un autre prix avant crise - 7 600 $ et cette fois choisi une voiture avec des numéros de Moscou et des PTS. Comme il s'est avéré, la puissance du japonais n'est pas seulement en durabilité - afin de ressentir la différence avec l'allemand (au fait, la pair et le camarade de classe), il s'est avéré être suffisant pour conduire les dix premiers mètres ou même s'ouvrir et fermez la porte. Malgré le fait que Toyota a vécu sa jeunesse en Hollande brute, l'état du corps était excellent et le moteur a travaillé environ 150 mille km, était assez fraîche. En général, étant donné le coût élevé des voitures étrangères usagées (le nouveau VAZ 21093 en 1997 valant la même valeur de 7600 $), croyait que nous avions de la chance avec l'achat.
Après tout, promenades et échangés de délices, les jours de la semaine ont commencé pour Karina. Au cours des quatre prochaines années, elle a couru 100 mille km, réfutant la situation selon laquelle le remplacement inévitable de la ressource des parties aurait fait partie du fardeau acharné sur les propriétaires de la deuxième main étrangère ... en fait, les coûts des pièces de rechange étaient seulement 608 $ (voir tableau 1). Oui, il est beaucoup plus cher qu'un ensemble similaire de pièces pour le VAZ 21093, mais par rapport aux coûts de carburant est insignifiant. Même si nous sommes toujours allés à l'essence (nous rappelons-nous: sur la première Toyota, il y avait des équipements remplis de gaz), consacré à des régions de dollars aurangez, sauvegarde du carburant, environ 1,5 L / 100 km par rapport au carburateur neuf. En passant, nous avons vendu Karina pour la même valeur de 2 000 $, qui peut maintenant être réalisée pour le VAZ 21093 1997.
Alors compte égal? Est-ce vraiment envisagée de 2 200 dollars sur l'essence et l'huile, quatre ans tremblaient sur le vaz hochet aurait coûté les mêmes 8 000 $ (c'est-à-dire 0,08 USD par kilomètre), en tant que jouissance d'une voiture étrangère? E, non - optimisme plus petit! Et qui comptera les disques d'embrayage, les thermostats, les capteurs, les relais, les élevements, etc., qui nécessiteraient les neuf pour ce kilométrage? Et combien de visites régulières coûte-t-elle le service? Et Lytra Tosola, renversé sur la route avec des défaillances du ventilateur? Et en général, 100 mille km - parfois trop pour le moteur de neuf modernes. Sans une refonte (200 $), très probablement, ne faites pas ... Oui, et la boîte aurait à une fois et une autre à parcourir, mais à repeindre la voiture à vendre - la chose habituelle, sinon qui l'achètera? .. En bref, vous le jetez quelques milliers de dollars: environ nous avons sauvé Toyota - la voiture sans problèmes.
La deuxième carine de la couleur de Beige métallique achetée, bien sûr, sous l'influence du premier, mais dans le besoin, dont je regrettais plus tard. Non, la voiture elle-même était presque en parfait état, c'était juste une affaire immédiatement après une défaillance, lorsque les vendeurs de l'inertie ont continué à casser les prix. Bien sûr, sept mille sont, bien sûr, et 4500 étaient considérés comme acceptables - c'était très bon pour Karina dans la configuration de luxe apportée d'Allemagne.
Il se trouve que dans deux années de travail dans la rédaction, il a passé seulement 12000 km, de sorte que les pertes finales à la vente en Novembre 2000 ont été assez grande. Après avoir plié 4500 $ avec les frais d'essence et de pétrole - 300 $ et en ajoutant 300 autres sur les pièces (voir le tableau 2), puis deduge 2 200 $ pour nous payé par le nouvel acheteur, nous obtenons 2500 $. Ainsi, le silence, le confort et merchantness du coût japonais utilisé environ 0,2 $ par kilomètre. Ceci est nettement plus qu'un nouveau neuf ou une douzaine mangerait, mais deux fois plus petite que la nouvelle voiture étrangère de la même classe. (Par exemple, Nissan Maxim Transjiril 0,4 $ / km - voir SM, 2000, n ° 10.) Eh, l'avoir à faire avec l'achat de la deuxième Toyota du mois de quatre, il en coûterait un troisième, et moins cher kilomètre coûterait dix cents ...
La troisième sœur dans la famille de Karin déjà acquis après une étude approfondie du marché. Dans un premier temps, au lieu de prévu semblable aux agrégats et comme fiables, mais Corolla plus compacte. Toutefois, la situation sur le marché forcé de refuser le C-classe populaire en Europe - les propriétaires de ces machines, en règle générale, ne sont pas bons et attachés, donc ils ont mis leur voiture en vente comme une sorte de trésor, en essayant de retour la quasi-totalité du montant investi. Et les grands harmonistes, alizés, Karins et accords les gens achètent plutôt riches voitures souvent changeantes et, bien sûr, sur le nouveau - d'ici un excès de classe D sur le marché secondaire et les prix raisonnables. En Russie, par ailleurs, la même chose. renversé un peu Zhigulists d'hier, après avoir acheté la première dans la vie d'une voiture étrangère (Daewoo Nexia, Skoda Felicia, l'accent Hyunda, etc.), par la suite tenir une défense circulaire sur le marché, donnant volontairement les acheteurs potentiels aux propriétaires plus précis de grande et Clars de luxe, Condor, Sonatov.
Nous avons donc, en laissant les vendeurs des cinq Corolla et sillage millièmes plus sur leur gratuit, regardé un Carin argenté avec un corps de Liftbek. Comprendre que ces voitures dans les journaux publicitaires sont un peu plus que les acheteurs, le propriétaire poliment déplacé à 3 000 $. L'enquête a montré que rien de grave, il a eu le temps de briser, et devant lui, en Allemagne, la voiture, apparemment, a été entretenu comme il devrait être.
Abaissant la voiture pour 300 $ (pare-brise, pads, câbles), depuis lors, nous n'avons acheté que des consommables. La voiture a été convertie en filtres à carburant peu coûteux (prêt à en parler plus). Huile - que la FEMO est que le champion vaut 6 $ et ne disparaît pas des compteurs, mais le déficit de l'air. Trouvé l'original 16 $ - bien sûr, pas sur le service, mais dans un petit concessionnaire, acheter des pièces de rechange japonaises dans les Émirats arabes, où ils sont deux fois plus chers.
Il y a une demi-année, pour la première fois, les bougies de bougies Q16R-U s'ennuyaient pour notre carin - immédiatement fixée, bien que travaillait moins de 10 000 km. EN-JI (NGK) s'est également montré parfaitement. Cent cent synthétiques de transmission des liquides-papillons, saupoudrées dans la boîte de vitesses immédiatement après avoir acheté la voiture, remplacera probablement, seul le futur propriétaire est la perte de zéro, le carter moteur à l'extérieur est absolument sec. Mais l'huile moteur a déjà été modifiée deux fois - puisque la partie du parc éditorial a été transférée à la société de Motul, le reste de Karina fait également des monuments à une viscosité de Sports 300V 15W50. Pour que les buses ne soient pas bouchées avec des résines, l'essence AI-95 ne remplisse que sur des colonnes éprouvées. Cependant, à la veille de l'hiver, le système était prophylé sur le service (en savoir plus sur cette procédure dans SM, 2000, n ° 6, p. 136). Dès que l'hélice de la société Vince, circulant dans la rampe de carburant, a conduit des sédiments résineux à travers les buses, le moteur, auparavant, fonctionnait parfaitement exactement, soudainement secoué et parfois même gloh, le forçant à nouveau et encore. Seulement en vingt minutes, quand il se calmailla et se figea tranquillement des pistons bruissants, il est devenu clair que toute la saleté était colorée dans le filtre de rinçage ou brûlé dans les cylindres.
Pour résumer l'exploitation du troisième carin après 14 000 km, nous allons vendre, alors nous calculons. Mais maintenant, il est clair que l'argent est allé au record - si bon marché, comme sur celui-ci, vous pouvez monter, peut-être, seulement sur OK, et c'est court. Mais la chose principale, cette Toyota, publiée il y a 12 ans, est un reproche muet à l'industrie automobile russe. Chaque année, sans préparation ni pots-de-vin, le contrôle des outils de passage (CO - 0,18%), spacieux, comme une Volga, la vieille femme japonaise développe 185 km / h, brûlant en moyenne environ 6 litres d'essence de 100 kilomètres ...
Rog les buses mieux sur le service.
 
Texte / Anton Utkin
 

 

Une source: Journal "derrière le volant"