Toyota Celica 1999 Test Drive - 2002 compartiment

Long

Notre cariniade touche à sa fin - des trois voitures Toyota Karina II dans le cabinet de rédaction de Toyota II Cars, et que bientôt nous le vendrons bientôt. Le but de l'expérience est de comparer les dépenses opérationnelles du nouveau domestique et égale au prix d'une voiture étrangère d'occasion - il est temps de mettre à jour le parc, car aujourd'hui Karina est déjà la moitié moins chère que le nouveau VAZ 21103 .
Ainsi, il y a quatre ans, après avoir siroté une bagarre avec un passage de Volkswagen d'occasion (c'était une épopée entière - avec une autorisation de douane, des inspections et un refus chronique de l'amplificateur de frein), ils ont décidé d'acheter une voiture, comme ils disent, sans problème . Ayant de vastes sources d'informations de propriétaires et de spécialistes de toute la Russie et de l'étranger, nous avons convenu que les voitures japonaises méritent dans la plus grande mesure, et Toyota parmi eux.
La couleur Karina de huit ans a été achetée par asphalte humide sur une route, même un prix avant la crise - 7600 $ et cette fois, ils ont choisi une voiture avec des numéros de Moscou et TCP. Il s'est avéré que le pouvoir des femmes japonaises n'est pas seulement dans la durabilité - à ressentir la différence avec l'allemand (en passant, le même âge et le même camarade de classe), c'était suffisant pour conduire les dix premiers mètres ou même ouverts et fermer la porte. Malgré le fait que Toyota vivait en Hollande crue, l'état du corps était excellent et le moteur, qui fonctionnait à environ 150 000 km, était assez frais. En général, étant donné le coût élevé des voitures étrangères d'occasion (le nouveau VAZ 21093 en 1997 a coûté 7600 $), ils pensaient que nous avions de la chance avec l'achat.
Après que tout le monde ait roulé et échangé des délices, les jours de travail ont commencé pour Karina. Au cours des quatre prochaines années, elle a parcouru 100 000 km, réfutant l'opinion commune selon laquelle le remplacement inévitable de la ressource qui a développé la ressource prétendument par un lourd fardeau incombe aux propriétaires d'une deuxième maison étrangère ... en fait, la Les coûts des pièces de rechange ne s'élevaient à 608 $ (voir tableau 1). Oui, c'est beaucoup plus cher qu'un ensemble de pièces similaires pour VAZ 21093, mais par rapport aux coûts de carburant, de manière insignifiante. Même si nous allions toujours à l'essence (Rappel: sur la première Toyota, il y avait un équipement à gaz), les dollars dépensés pour des pièces de rechange seraient réparés en économisant du carburant, environ 1,5 l / 100 km par rapport au carburateur neuf. Soit dit en passant, nous avons vendu Karin pour les mêmes 2000 $, qui peuvent maintenant être vraiment obtenus pour VAZ 21093 1997.
Donc, le compte est égal? Vraiment, en tenant compte de 2800 $ pour le gaz et le pétrole, quatre ans en tremblant sur le hochet Vazovskaya coûteraient les mêmes 8 000 $ (soit 0,08 $ par kilomètre), ainsi que la jouissance d'une voiture étrangère? Euh, non - moins d'optimisme! Et qui comptera les disques d'embrayage, les thermostats, les capteurs, le relais, les corbeaux, etc., qui seraient nécessaires pour neuf pour cette course? Et combien des visites régulières pour le service coûteraient-elles? Et les litres de l'antigel se sont renversés sur la route lorsque la défaillance du ventilateur? Et en général, 100 000 km - parfois, trop pour le neuf moteur moderne. Sans refonte (200 $), vous ne pourriez probablement pas faire ... oui, et la boîte devrait être réglée une ou deux fois, et repeindre la voiture à vendre est une chose commune, sinon qui l'achètera? .. En bref, nous jetterons quelques milliers de dollars de plus: à peu près les mêmes pour nous économisation de Toyota - la voiture sans problèmes.
Beige Metallic a été acheté une deuxième carine de couleur, bien sûr, sous l'influence du premier, mais à la hâte, qui a ensuite été regretté. Non, la voiture elle-même était presque en parfait état, c'était juste que c'était immédiatement après le défaut, lorsque les vendeurs de l'inertie ont continué à baisser les prix. Eh bien, sept mille - ceci, bien sûr, est trop, et 4 500 comptaient acceptables - c'était douloureusement bon Karina dans la suite apportée d'Allemagne.
Il se trouve qu'en deux ans de travail dans le cabinet de rédaction, elle ne parcourait que 12 mille km, donc les pertes finales ont été assez importantes lors de la vente en novembre 2000. Ayant plié 4500 $ avec des coûts de gaz et de pétrole - 300 $ et en ajoutant 300 autres à des pièces de rechange (voir le tableau. 2), puis déduit 2600 $ versé par le nouvel acheteur, nous obtenons 2500 $. Ainsi, le silence, le confort et la fiabilité d'un homme japonais d'occasion coûtent environ 0,2 $ par kilomètre. C'est clairement plus qu'un nouveau neuf ou une douzaine mangerait, bien que moitié autant qu'une nouvelle voiture étrangère de la même classe. (Par exemple, Nissan Maxim Transzhyril pour 0,4 $ / km - voir ZR, 2000, n ° 10 coûterait dix cents ...
La troisième sœur de la famille Karin a été acquise après une étude approfondie du marché. Initialement, au lieu de cela, ils prévoyaient similaires aux unités et tout aussi fiable, mais plus compacte. Cependant, la situation sur le marché obligé d'abandonner la classe C populaire en Europe - les propriétaires de ces machines, en règle générale, ne sont pas riches, alors ils ont mis leurs voitures à vendre comme une sorte de trésor, essayant de Retour presque le montant total investi dedans. Et les plus grands vecteurs, passats, carines et accords sont achetés par des personnes assez riches, changeant souvent de voitures et, bien sûr, pour de nouvelles - d'où l'excès de classe D sur le marché secondaire et les prix raisonnables. En Russie, en passant, la même chose. Lada d'hier légèrement riche, ayant acheté la première voiture étrangère dans leur vie (Dau Nexia, Skoda Felicia, Hyunde Accent, etc.), tiennent par la suite une défense circulaire sur le marché, donnant volontairement aux acheteurs potentiels à des propriétaires plus flexibles d'un grand et luxueux Clarus , Condori, Sonate.
Ainsi, nous, quittant les vendeurs des cinq mille korolls et continuons à errer au-dessus de notre or, avons regardé le brun argenté avec le corps de l'ascenseur. Comprenant qu'il y a peu de voitures de ce type dans les journaux publicitaires que les acheteurs, le propriétaire a poliment déménagé à 3 000 $. L'examen a montré qu'il n'avait pas le temps de briser quoi que ce soit de grave, et avant lui, en Allemagne, la voiture était apparemment servie comme prévu.
En mettant la voiture en ordre de 300 $ (pare-brise, coussinets, câbles), depuis lors, nous n'achetons que des consommables. La voiture a été convertie pour des filtres à carburant bon marché (ils sont prêts à vous en dire plus). Le pétrole - ce fram, que le champion - coûte 6 $, et ne disparaît pas des étagères, mais l'air est un déficit. Ils ont trouvé les 16 $ d'origine - bien sûr, non pas sur le service, mais d'un petit concessionnaire achetant des pièces de rechange japonaises aux Émirats arabes, où ils sont à moitié moins chers.
Pour la première fois, la voiture Candso Q16R -U Candy -U -U est apparue pour la première fois pour la première fois - ils l'ont immédiatement dit, bien qu'ils aient travaillé moins de 10 000 km. En-Ji Kay (NGK) s'est également révélé excellent. Les synthétiques de transmission à cent pour cent du terrain d'alcool, remplies dans une boîte de vitesses immédiatement après l'achat d'une voiture, ne remplaceront probablement que le futur hôte - la perte de zéro, le carter est complètement sec à l'extérieur. Mais l'huile moteur a déjà été modifiée deux fois - depuis que la partie du parc éditorial a été transférée aux synthétiques astériennes de la société MOTUL, la Karina restante voyage également sur une viscosité de 300 V de 15W50. Pour que les buses ne soient pas obstruées avec des résines, nous ne versons de l'essence AI-95 uniquement sur des colonnes éprouvées. Néanmoins, à la veille de l'hiver, le système a été lavé prophylactique au service (en savoir plus sur cette procédure dans ZR, 2000, n ° 6, p. 136). Dès que la société de Vince, circulant dans la rampe de carburant, a conduit les dépôts résineux à travers les buses, le moteur, qui avait auparavant travaillé parfaitement uniformément, secoua soudainement et parfois même des stands, le forçant à le laisser entrer encore et encore. Seulement vingt minutes plus tard, lorsqu'il s'est calmé et s'est fiancé, bruissant tranquillement de pistons, il est devenu clair que toute la saleté s'est accumulée dans le système réglé dans le filtre d'une installation de rinçage ou brûlé dans les cylindres.
Pour résumer le résultat économique du fonctionnement de la troisième Karina après 14 000 km. Il est trop tôt - ici nous vendrons, alors nous allons calculer. Mais maintenant, il est clair que l'argent est allé au disque - aussi bon marché que sur lui, vous pouvez rouler, peut-être, seulement sur l'Oka, puis pas longtemps. Mais surtout, cette Toyota, publiée il y a 12 ans, est un reproche stupide pour l'industrie automobile russe. Chaque année, sans préparation ni pots-de-vin, passant le contrôle instrumental (CO - 0,18%), spacieux en tant que Volga, une vieille femme japonaise développe 185 km / h, brûlant en moyenne environ 6 litres d'essence pour 100 kilomètres ...
Rinse les buses est meilleure sur le service.
 
Texte / Anton Utkin
 

 

La source: Le magazine "conduisant"