Toyota Avensis Test Drive depuis 2009 Sedan

Coûts de la vie

L'appartenance des personnes à l'une ou l'autre classe est déterminée par leurs revenus. Les voitures sont divisées en classes en dimensions. Classe moyenne typique - Toyota Avensis 2.0 Sol.
 
La rapidité avec laquelle le temps passe. Il semble que hier, j'ai écrit sur Toyota Avensis et l'ai doté d'un personnage féminin typique. Mais non, deux ans se sont écoulés, et maintenant j'ai une nouvelle voiture. Quoi de neuf en lui?
Il n'y a pas de besoin particulier de décrire l'apparence - il a très peu changé et des innovations sont principalement présentes à l'avant de la voiture. Et il n'y a rien de plus révolutionnaire à l'extérieur: il s'agit d'une berline ordinaire, dont des milliers dans les rues de nos villes. Aux arrêts, personne ne m'a précipité avec un cri: qu'est-ce que c'est?!. J'ai calmement voyagé dans les rues: même les inspecteurs de la police de la circulation n'étaient pas intéressés. Mais c'est bien - la classe moyenne ne devrait pas être frappante et provoquer un sentiment d'admiration et d'envie en même temps.
Les experts ont calculé que les voitures relativement peu coûteuses avec un design choquant se déroguent rapidement et, par conséquent, perdent leur prix. Et la Toyota Avensis calme et discrète chutera lentement le prix, garantissant à son propriétaire un échange rentable.
Préjugés de classe. Les principaux changements sont dans la cabine. Il est aligné avec les idées sur le confort de la personne qui est prête à payer plus de 20 000 $ par voiture neuve. Je ferai une réservation tout de suite: lors du test de pilote automatique, il n'y avait pas de voiture dans la configuration la moins chère, mais comme si le terrain d'entente. Le niveau de confort que cette Avensis offre est très indicatif - c'est quelque chose sans lequel la classe moyenne moderne d'une voiture moderne ne pense pas. Au moins en Angleterre, où Avensis a été développé, et en Europe continentale, pour laquelle, en fait, il a été produit. À mon avis, un tel niveau de package peut être pris par mesure unitaire de la configuration d'une voiture de classe moyenne. Dire 1 av
Une combinaison simple d'appareils. Tachymètre, compteur de vitesse, capteurs de carburant et liquide de refroidissement. Le conducteur n'a pas à en savoir plus sur le fonctionnement du moteur. Vous pouvez, bien sûr, prendre le capteur de flèche de pression d'huile aux appareils, l'économiseur - mais pourquoi? Pourquoi surcharger l'attention du conducteur moyen avec des informations supplémentaires et augmenter le coût de la voiture? Dans le cas d'urgence, l'alarme sera déposée par des icônes lumineuses sur le panneau.
La console intermédiaire est également concise, mais des appareils beaucoup plus utiles y ont été installés que dans la version précédente. Premièrement, il s'agit d'un grand affichage d'informations, qui affiche les informations Thrip-Computer sur la consommation de carburant, la vitesse moyenne, etc. Il affiche également des informations sur la station de radio de travail et les informations RDS.
Vous trouverez ci-dessous un système audio avec un magnétophone à cassette et le contrôle du changeur de CD, qui fabrique visuellement un seul bloc avec un écran. C'est dans notre cas de référence. Si la voiture tire 1,5 AV via notre système, un récepteur avec un lecteur CD et une télécommande sur le volant peuvent être installés. Mais tout le monde n'aime pas cela - je connais beaucoup d'adhérents des bonnes vieilles cassettes audio.
Un système de chauffage et de climatisation assez simple mais très efficace est encore plus bas. Ce n'est pas du tout une puissante installation climatique, mais cela fonctionne très bien. J'ai pu le tester en totalité. Maintenant, il fait froid le matin, et je veux allumer le poêle. Et dans l'après-midi au soleil est chaud, et un climatiseur a encore besoin d'un embouteillage aérien.
Panier grand public. Dans Toyota Avensis, qui répond à notre standard 1 av, un véritable intérieur en cuir. La couleur du rembourrage est dans le ton du corps, noir, avec une teinte grise à peine perceptible. D'après le même matériau, le rembourrage des portes est fabriqué. Dans la cabine - panneaux discrets sous un arbre. En combinaison avec des poignées internes chromées de la serrure de porte, il a l'air modestement, mais avec goût. Le siège du conducteur a tous les ajustements nécessaires, même en hauteur, mais ils doivent les manipuler manuellement. Un petit compartiment à gants de l'armure entre les sièges avant contient le minimum de la route nécessaire.
La liberté de mouvement du conducteur back-da-end est quelque peu limitée et peut ne pas aimer les longues pattes. Mais c'est exclusivement pour les avantages des passagers arrière. Pour eux, le troisième appui-tête et un accoudoir avec un gâchis et des porte-gobelets tombant de l'arrière du siège.
Beaucoup se sont plaints que le nœud de pédale sur l'avense de la génération précédente était sensiblement déplacé vers la droite. Sur le nouveau modèle, ce problème, hélas, est resté. La pédale d'accélérateur est presque proche du mur de la console avant. C'est presque imperceptible pour une jambe féminine, chaussée dans une chaussure élégante. Mais cela provoque des inconvénients aux hommes avec une taille normale de chaussures - la blessure de la botte frotte constamment sur le rembourrage et après plusieurs mois de fonctionnement là-bas, vous voyez, un trou est également formé.
Approche de classe. À un moteur à deux litres d'une capacité de 128 ch Il n'y a pas de plainte - c'est assez pour une voiture avec une masse d'un peu plus de 1 tonnes. Il est possible d'acheter des avensis avec un moteur plus faible, bien sûr, mais il y a une certaine infériorité sur la route - je veux parfois Rush sur une nouvelle voiture à partir d'un feu de circulation, mais ... non, 2, 0 l est ce dont vous avez besoin. Ni plus ni moins. Vous seul, vous devez utiliser correctement les capacités de la boîte de vitesses automatique installée sur Toyota Avensis 2.0 Sol. Il s'agit d'une machine automatique avec un système aérien et de deux modes-PWD (du style mot puissant actif) et de la neige pour les routes d'hiver.
L'instruction recommande d'utiliser le mode de sur-entraînement pour une conduite calme et mesurée dans la ville. En effet, peu importe comment vous n'écrasez pas la pédale de gaz, et le moteur ne tourne pratiquement pas au-dessus de la marque de 3 à 3,5 mille révolutions, et la voiture se comporte assez lentement. Mais la consommation de carburant est entièrement cohérente avec le passeport, et le couple est suffisant pour se déplacer dans le flux général d'un feu de circulation vers un feu de circulation sans reconstruction nette d'une rangée d'affilée.
Le caractère de la voiture change considérablement si deux inscriptions brûlent sur le tableau de bord: O / D désactivé (déconnectant le mode de sur-entraînement) et PWD. Le moteur tourne facilement vers la zone rouge du tachymètre - 6,5 mille révolutions, et la transmission est sensiblement plus courte. En conséquence, les avensis peuvent être effectuées de dépassement et de restructuration plutôt risquées, presque comme une voiture avec un point de contrôle mécanique. Ce style de conduite entraînera non seulement une augmentation de la consommation de carburant, mais aussi un remplacement plus fréquent des plaquettes de frein. Les freins Avensis sont encore un peu de coton et vous devez les appuyer avec confiance et fermement.
Mais la douceur du cours d'Avensis peut être estimée à 2 av. C'est un ordre de grandeur supérieur à celui de nombreux concurrents de cette classe. La voiture avale sans douleur les bosses et les nids de poule graves, la trajectoire de mouvement prévue n'est même pas nécessaire pour ajuster le volant.
Je ne dirai pas qu'Avensis est la norme d'une voiture de classe affaires. Il n'y a pas de limite à la perfection, et à certains égards, il perd à certains de ses camarades de classe. Mais en termes de ratio de la qualité-prix du prix, c'est un très bon investissement. Et la classe moyenne sait compter.
Texte Nikolay Kachurin, photo Alexey Ilyin

 

La source: "Pilote automatique"