Test Drive Toyota Avensis depuis 2009 Sedan

Avensis non pièces

Nouveau moteur et transmission automatique à 5 vitesses inspiré dans le modèle de la force fraîche
 
Les fans russes de Toyota seront-ils satisfaits - dépend des travailleurs anglais. Plante au Royaume-Uni, où Avenensis va aller à un horaire de trois mois pour satisfaire la demande de ce modèle. Entre-temps, les acheteurs européens doivent attendre. En Russie, le tour s'étirait deux de plus d'un mois. Ainsi, les chiffres de vente (en 2003, nous avons mis en œuvre 2485 voitures de telles voitures et pour le premier trimestre de cette année, il a déjà été 1175) et plus impressionnant. Et, très probablement, il y aura: entrer sur le marché de modification avec un moteur plus puissant et un automate amélioré augmentera certainement le nombre de personnes qui souhaitent obtenir une voiture japonaise. Ne laisserait pas les Britanniques
 
Nous avons attendu cela
 
Lors de la première réunion au début de l'année dernière (AI n ° 6 (30) 2003), je me souviens, il n'y avait aucun doute que Avensis gagnera la popularité. La seule chose qui, dans cette voiture, ne pourrait pas organiser une certaine partie des clients potentiels, il s'agit de ses caractéristiques dynamiques. Et en fait: jusqu'à récemment, la version la plus puissante dispose d'un moteur de 2 litres de 147 kilomètres, qui a accéléré la voiture à 100 km / h en 11,1 secondes. Contre le fond des concurrents - Nissan Primera, Opel Vectra, Ford Mondeo ou VW Passat - Ce n'est pas impressionné. Par conséquent, Avensis 2.4 attendait. Et, je pense que je n'attendais pas en vain - le point culminant est apparu dans son personnage.
 
Extérieurement, il est tout à fait logique, la voiture est resté le même - un calme et un design attrayant peut servir l'entreprise depuis de nombreuses années. Le concept de l'extérieur était parfaitement adapter à de nouvelles roues de 17 pouces avec des pneus à profil bas 215/45. Toutefois, ils peuvent être installés sur une version de 2 litres dans la configuration R2, qui, à son tour, est le seul abordable pour Avensis 2.4. Il a tout ce qui peut être introduit pour Toyota - lave - phares, feux antibrouillard, vitres électriques, un système de climatisation séparé, magnétophone radio avec un lecteur de CD, le xénon, régulateur de vitesse, intérieur en cuir, un écran solaire sur la lunette arrière, neuf coussins gonflables et, sans doute, quelque chose d'autre, quel concessionnaire dire à l'acheteur. Je note que vous vous sentez très à l'aise dans la cabine.
 
Le sentiment de silence et contribue paix à la qualité des matériaux intérieurs et le niveau du siège du conducteur. Les sièges sont pratique, une large gamme de régulateurs électriquement et un bon maintien latéral. Un petit volant de diamètre avec les boutons de contrôle du centre de la musique est agréable à tenir dans vos mains. Soit dit en passant, le système audio semble très décent. Et le Baranca lui-même est réglable en inclinaison et volant. L'écran de l'appareil avec une balance de couleur jaunâtre qui viennent à la vie lorsque le contact est mis est pas surchargé avec des informations et ne se lasse pas les yeux. Il n'y a pas, par exemple, un écran classique petite à laquelle les données de l'ordinateur de bord peuvent être affichés. Pourquoi, s'il y a un affichage dans le centre de la torpille, à laquelle vous pouvez jeter un coup d'oeil, pratiquement pas distrait par la route? En général, tout dans la cabine est pensé dans les moindres détails.
 
Calmer - cela signifie plus silencieux
 
Silence unité d'une capacité de 2,4 litres d'une capacité de 163 litres. avec. - Ceci est l'injection directe de carburant et le système de marque de changer la distribution de phase de VVT-I. Il est seulement offert dans une paire avec une nouvelle boîte de vitesses automatique à 5 vitesses et donne à la voiture avec un bon potentiel. Ainsi, jusqu'à 100 km / h et une voiture à mi-temps en seulement accélère 9,1 secondes. De plus, le jeu de vitesse est très confiant et lisse. Le conducteur peut compter sur la sélection dans une large gamme de révolutions. Seulement en même temps ne doit pas être la réaction instantanée prévu à la pression de la pédale d'accélérateur: les automates prend encore un peu de temps sur la méditation.
 
La transmission automatique n'a pas de mode de travail sportif, mais spécialement formée à la conduite hivernale et permet de changer de transfert manuellement. La manipulation de la poignée de la boîte - renvoyée à gauche et poussez-la, bouge, respectivement, sur une vitesse accrue ou réduite - sauve en partie la situation avec la réponse de l'alimentation en gaz. De plus, l'automatiquement est obéi et n'osez pas de manière indépendante à l'étape suivante, même si le conducteur a tordu le moteur à la zone rouge sur le tachymètre. Dans ce cas, le limiteur électronique ne fait pas peur avec une décharge nette des révolutions. Et pourtant, à partir d'une courte pause, la commutation manuelle n'élimine pas: j'ai balancé la poignée, je me suis dit à moi-même et - une fois, puis puis une accélération.
 
Dans le mode de commutation automatique, le versage survient rapidement, clairement et sans saccades. Mais sur le matériel le plus bas, même avec une pression tranchante sur la pédale d'accélérateur, la transmission automatique passe pas aussi vite que je le souhaiterais. Cependant, à un tel algorithme pour le fonctionnement de la transmission s'adapte facilement. Je voulais, par exemple, apporter un dépassement - cliquez sur la pédale un peu plus tôt, de sorte que pendant la manœuvre, sous le pied droit, il y avait déjà un stock suffisant de la traction. La principale chose, surtout si, sous les roues, l'asphalte humide ou le revêtement glissant, n'entrez pas le cas avant de glisser, car dans ce cas, le système de stabilisation VSC est activé, ce que la même traction a lieu immédiatement. Bien sûr, elle sait comment traiter non seulement de glisser, mais aide le conducteur dans des situations difficiles, ce qui est nécessaire lorsqu'il est nécessaire, la fourniture de mélange de carburant ou un ralentissement des roues souhaitées. En général, VSC agit assez correctement, de plus, le système peut être éteint en cliquant sur le mauvais bouton situé à gauche du volant. Mais cela ne voudra pas le faire.
 
Le fait est qu'Avensis 2.4 est peu susceptible de plaire au propriétaire, ce qui est appelé ce qu'on appelle, à la limite - disons lorsqu'on fait de la filature délibérément du moteur, d'assainir les obligations du vieillissement sur la route de la montagne. Ne pensez pas - ce n'est fortement aucun problème avec la direction ou avec les réglages optimaux des suspensions qui ne permettent pas des ecchymoses inutiles du corps à tour de rôle - non et à maman. Tout dans la voiture est fabriqué avec compétence et vous permet de l'exploiter dans tous les modes. En plus d'un son. Premièrement, la mélodie de la centrale électrique et le système d'échappement n'est pas configurée et ne peut pas plaire à l'audience. Deuxièmement, à grande vitesse, le moteur est trop bien entendu dans la cabine.
 
Cela ne signifie toutefois pas que l'AVENSIS 2.4 est inconfortable d'aller à grande vitesse. Tout simplement, de ne pas perdre le sentiment de repos, il devrait être accéléré en douceur, ce qui fournit des transmissions automatiques. En attendant, il est souligné - tous les systèmes de la voiture vous permettent de rouler dans n'importe quel style. Le système de freinage est calculé pour des situations extrêmes. Les mécanismes de disque sur toutes les roues, ABS, les systèmes de distribution des efforts d'EBD et le freinage de freinage de freinage, assurent le ralentissement le plus rapide de toute vitesse et sur tout revêtement. C'est arrivé de sorte que dans une situation routière difficile, je devais vérifier leur efficacité personnellement. Quand éviter une collision avec la gauche littéralement en voiture, j'ai été obligé de bouger avec des roues droites sur le côté de la ligne de touche, détruite par gravier. Ainsi, pour AVENSIS, les gravats sous les roues se sont avérés comme une trivia animée, seuls les ABS empilés, mais la voiture a ralenti sans la moindre dérive.
 
Prix \u200b\u200bde la fiabilité
 
Toyota Avensis dans les salons des revendeurs officiels coûte 25 900 $. Pour cet argent, vous pouvez acheter une voiture bien équipée, dans laquelle il ne sera pas sauf que les disques de coulée, les finitions en cuir, les phares de xénon, les systèmes de contrôle de la croisière et les rideaux solaires. La voiture testée coûtera 34 900 $, mais la liste des options est presque vide - tout ce dont vous avez déjà besoin. VRAI, AVENSIS 2.4 est maintenant offert uniquement avec le corps de la berline.
 
Eh bien, pour le service des prix, alors pour Toyota Avensis Cars, l'intervalle intersavice est de 10 mille km. Normo-heure - environ 47 $. Le premier coûtera 121 $, le deuxième - en 190. La garantie est de trois ans ou 100 mille kilomètres kilométrés.
 
Andrei Osipov
 
Brève spécifications Toyota AVENSIS 2.4
Volume du moteur, cube. Voir: 2362.
Nombre de vannes sur le cylindre: 4
Pouvoir, l. avec. Pour rpm: 163/5800
Max. Couple, nm / à peu près environ. Min.: 230/3800.
Accélération jusqu'à 100 km / h, s.: 9.1
Vitesse maximale, km / h: 220
Consommation de carburant moyen l. / 100 km.: 9.5
Volume de réservoir de carburant, l.: 60
Dimensions, mm.: 4630x1760x1480
 

Une source: Journal "voiture Izvestia" [№11 (57), 2004]