Test Drive Toyota 4Runner depuis 2009 SUV

Est-il facile d'être honnête

Si vous posez sur l'existence d'une telle voiture comme Toyota 4Runner, vous pouvez vous pardonner. Restant à l'ombre de son frère aîné Toyota Land Cruiser, il a honnêtement accompli les tâches d'un SUV universel pour toutes les occasions, sans se détendre
 
Jusqu'à récemment, il semblait que Toyota elle-même avait oublié sa classe SUV principale. De retour en 1984, mettant un toit en plastique sur une prise en charge et enlever la paroi arrière de la cabine, les Japonais ont décidé pendant un certain temps que la mission d'introduire un VUS universel peu coûteux a été remplie et s'est calmée. Les petits restes et la modernisation ont jeté plus de rire. Premièrement, une suspension avant indépendante de Torsion est apparue - quelque part en 1986-1987. L'accélération de la place du corps à trois portes a pris toute la cent dollar cinq portes, puis toutes sortes de petites choses ont été progressivement ajoutées. Parfois, il semble que même les créateurs eux-mêmes ne comprendront pas où la troisième génération est là et où la seconde post-arrondi est ... et les propriétaires se sont réjouis. En général, ils ont été notés sur les idées des développeurs, bien, sans envisager la cinquième porte d'abaissement de la porte. Un 4Runner relativement simple, robuste et fiable était peu intéressé et des pirates d'autocollants et des travailleurs de service. Étant donné que la troisième génération de 4Runner n'était pas fournie en Europe, nous avons essentiellement des voitures des premier et deuxième épisodes. C'est-à-dire avec un kilométrage équitable et un ordre porté. Une éclaboussure d'intérêt s'est produite lorsque les SUV sont devenus activement visités par l'Amérique et le Canada. Comme 4Runner a toujours été populaire, le marché secondaire nord-américain est plein.
 
La majorité écrasante du 4Runner est fournie précisément pour l'océan et roulant les premières mains, divergent dans le monde. Donc, la quatrième génération de Toyota 4Runner est destinée à la vente exclusivement en Amérique. Ce modèle a fait ses débuts en 2003 et dans le courant de Restyling actuel. Cependant, une version Dorestayling nous est venue pour un essai routier, pas moins que cela intéressant.
 
Tous dehors
 
Lorsque nous avons conduit la Toyota 4Runner sur l'ascenseur, ils ont découvert la similitude des éléments de la course, de la plate-forme et de la transmission avec ceux qui figurent sur la génération précédente du SUV, et en même temps qu'ils s'appliquent à Prado, ainsi que ceux qui peuvent être trouvés à partir de la croisière terrestre. Le châssis et la configuration de la suspension sont presque entièrement pris de la génération précédente. La boîte de distribution ressemble à Prado J9 et le moteur et la boîte de vitesses sont exactement tels que TLC ou Séquoia. Il convient de noter qu'une voiture avec un moteur V8 de 4,7 litres est venue à nous, familiariser avec d'autres modèles Toyota. En général, 4Runner a conservé toutes les caractéristiques des prédécesseurs: cadre en tant qu'élément de support, suspension de torsion indépendante antérieure, ressort dépendant du ressort, boîte de distribution à deux étages, un corps à cinq portes. Est-ce que dans les épaules du nouveau 4Runner cultivé grossièrement. Il atteint presque les dimensions des dimensions et il est déjà difficile de dire que dans le tableau des rangs, il se situe entre Rav4 et Prado, plutôt avec ce dernier. Cependant, la TOYOTA a son propre SUV dans chaque segment et dans le secteur des VUS de taille moyenne, voire deux. Intriguez également dans le fait que notre héros et notre Prado ont commencé presque simultanément. Un seul n'est apparu à Paris avec une pointe de propagation dans le vieux monde et l'autre en Amérique, pour laquelle elle était destinée.
 
L'apparition du 4Runner est proche de tout le monde immédiatement. Il est toujours similaire à la génération antérieure Toyota Rav4, et à Highlander, et même sur Sequoia. Dressé ce style dans le studio de design de la Californie, dans l'espoir des goûts des Américains de la classe moyenne. C'est et comment être, et en même temps se démarquer, diffère en détail, certaines caractéristiques, éléments de la décoration, mais pas le style dans son ensemble. Ces 4Runner et sont sortis - modestes, mais pas ennuyeux. Des lignes lisses et des transitions douces donnent un caractère en double, une inclinaison nette du rack arrière et des arches à roues convexe soulignent une certaine sportivité, ainsi que le backship et le pare-chocs de front massives disent que la voiture n'a pas peur de hors route.
 
Hésiter nocif
 
Le potentiel hors route Toyota 4Runner vous permet de penser que cette voiture sera en mesure de faire face non seulement avec le mauvais temps et une mauvaise route, mais aussi hors route tout à fait réel. Bien sûr, nous ne voulons pas dire l'or et une ornière de bois ... Cependant, en tout temps le 4Runner a servi de base souhaitée pour la construction des fournisseurs de combat Eff-ronde-ronde de tous les pays du monde. Je ne sais pas si la génération actuelle du SUV est le même sort, mais il a exactement le potentiel. Contrairement aux modèles précédents, le nouveau disque de 4Runner est un plein permanent. Le différentiel asymétrique planétaire du système Torsen distribue le désir de la proportion de 40/60 en mettant l'accent sur l'essieu arrière. Utilisation du système anti-test, le couple peut être redirigé en fonction de la charge dans le rapport de 29:71 et 53:47 entre les roues avant et arrière, respectivement. Sur la version avec le moteur V8 de 4,7, le différentiel, en outre, il est possible de bloquer un lit de force, la diffusion de la poussée de façon uniforme. Cependant, il est inutile de le faire. En raison du différentiel de friction accrue et le système anti-test, notre 4Runner est donc en plaisantant peintures avec un relief assez complexe et traîne obstinément sur une ligne d'argile très profonde. Le bénéfice de la garde au sol permet 231 mm, très bien. Au pont arrière continue, entre autres choses, l'articulation correcte, qui est quelque peu limitée par le stabilisant de la stabilité transversale et le système de marque pour maintenir le niveau de niveau et la rigidité du système de suspension X-REAS. Le mécanisme de suspension fonctionne comme des vases communicants, en alignant la position des roues et en faisant des amortisseurs plus rigides ou en fonction douce sur l'état de la route. En terrain accidenté, le système ne gêne pas, bien qu'il soit impossible de le désactiver. L'option comprend la suspension arrière avec la possibilité de maintenir le niveau requis du corps, mais notre voiture la suspension avéré être standard.
 
Sur le 4Runner installé de nouveaux développements Toyota, aidant le conducteur à faire face à des volets et à des ascenseurs escarpés. Ce CAD est destiné à la descente et à l'HAC - de tenir la hausse. Nous sommes déjà familiaris avec eux sur Prado, nous ne nous arrêterons pas en détail sur la technique et l'algorithme de leurs actions, d'autant plus que nous n'étions pas sur notre copie. Avec la descente de la colline, tout est très simple - n'hésitez pas, ne touchez pas les pédales et n'oubliez pas le volant. Tout ce dont vous avez besoin, la voiture vous fera pour vous. En général, lorsque vous contrôlez 4RUNNER sur le hors-terrain, vous devez la colonner légèrement. Théoriquement, le moteur V8 grand et suivi s'éloigne calmement toute zone intersectée au ralenti, dans la pratique, la transmission automatique ne réduit pas cette capacité. De plus, les systèmes opposés fonctionnent normalement, il est extrêmement indésirable de perdre du tour, en particulier sur les fractures de relief. Parfois, cependant, il faut faire, car un grand empattement ne vous permet pas de contrôler Toyota en inculpation. Si les gonflements avant et arrière ne m'ont pas dérangé, les traces ont été attrapées à quelques reprises. Lorsqu'il devient clair que le toucher ne peut pas être évité, il vaut mieux ne pas ralentir à un arrêt, mais essayer, appuyer sur le gaz et sur le frein en même temps, retenir le déplacement de la machine sans perdre la didage.
 
Jungle urbaine
 
Sur les grandes machines de la ville est toujours mal à l'aise, même si elles sont si rapides que 4Runner. Bien que ce ne soit pas si génial. De plus, la visibilité est excellente. Le rayon de rotation est assez petit - au début, il semble que cela soit un mètre de plus. Et ainsi sur une route à deux volants, 4Runner se déroule dans une réception. Vous ne l'appellerez pas et vous oublierez. Bien que, si le système X-Reas tourne et essaie, tenant le corps de la voiture dans une position verticale, puis sur une route inégale, elle ne fait pas toujours gérer les tâches. Sur les ondes transversales, il n'est pas du tout ressenti, mais la traversée des kolas vendue dans l'asphalte sur un petit angle peut provoquer des fluctuations corporelles. Et si la route est tout simplement inégale, la querelle peut devenir déjà perceptible. Cependant, beaucoup dépend du rythme, la règle est plus rapide - moins de puits dans ce cas sont tout à fait applicables. De plus, même sur une amorce cassée 4Runner n'est pas bien contrôlée. Et surtout, il se comporte très prévisible dans des situations critiques. Ce SUV ne peut être noté de carences exceptionnelles de la facilité de gestion et de travail. La direction précipitée a une croissance plutôt forte avec une augmentation de l'angle de rotation par effort réactif. Le volant est vide de zéro, ce qui n'interfère pas avec des manœuvres précises. La sensibilité peut également être appelée acceptable. En général, les contrôles Toyota sont tous corrects. Pédale à gaz adéquatement élastique, pédale de frein réactive. Le volant est petit et pas trop mince. Dans l'ensemble, tout donne la qualité de l'exécution et des paramètres, bien que sans grâce et dépôt excessives de réactions. Dans un certain sens, ce n'est même pas mauvais, ne provoque pas et ne provoque pas une impraticable prometteuse. Et donc tout est clair: dans un tour abrupt, le volant a cessé de tordre les mains, ce qui signifie qu'il souffle les roues avant. Il est nécessaire d'accélérer fortement - cliquez sur la pédale de l'âme. Pour ralentir considérablement - donnez la pédale de frein au sol. Peu importe que l'aide de freinage, la pédale d'élevage, fonctionnera, ABS ne dort pas non plus. Une telle voiture pour moi n'est pas du fromage, de la coquetterie, mais aussi sans impolitesse. Très honnête et simple!
 
Granit et cassette
 
L'intérieur Toyota 4Runner est assez bien. De plus, si vous pouvez toujours discuter des goûts et des préférences dans le style, la qualité des matériaux et la prise en charge des détails des détails des différends ne cause pas. Oui, moi aussi, je n'aime pas vraiment les inserts sous le granit, inspiré des associations sombres, mais elles ne semblent pas du tout bon marché de faux plastique des rives d'une rivière jaune. Cependant, ces dalles de pierre dans la porte sont la seule chose qui couvre mon œil. Le reste de l'intérieur de 4Runner est très bon. Non aussi, heureusement, futuriste, plutôt pratiquement, mais frais et approfondi, à part, une certaine grâce n'est pas privée d'une certaine grâce. Le tableau de bord ici est cependant le plus simple et non à la mode maintenant Optitron, qui achète des lumières sur le frère Prado. Il y a un navigateur - il est dommage que cela devra être changé pour être adapté aux réalités russes. Mais l'immense ordinateur à bord est bon. Il change l'angle d'inclinaison pour une meilleure revue et des maigres entièrement en ouvrant l'accès au destinataire et aux cassettes. Oui, oui, ce sont des cassettes! Je n'ai pas cru mes yeux que la voiture publiée au Japon en 2003 peut être équipée d'un magnétophone radio de cassette ... Cependant, en vous rappelant que cette voiture a cessé d'être surpris pour l'Amérique. Donc, il est accepté là-bas. Bose, Infinity, Boston Acoustic et Old Bonnes cassettes. Et, au fait, c'est toujours très bon!
 
Notre SUV Toyota 4Runner est cinq places. De plus, cinq adultes dedans, sans inconvénient, sont placés. Je dirai plus - et le coffre en même temps oh-go! C'est moi que la course de ces dernières années après que les salons séminaux me font une irritation facile. Si nous allons acheter un SUV, et même grand et aller dans un voyage, dans la nature, à la fin, sur un pique-nique, où je me dénu ma tente, un sac de couchage, un tapis et une chaise préférée? Dans le coffre? Et il n'y a pas non plus, il y a les sièges! Pour tout jeter sur le toit, transformer la voiture à la ressemblance de remédier au bandage de la discothèque camélienne? Oui, un déchargement de chargement prendra une demi-journée ... Voulez-vous un salon? Rechercher des banlieues ou des minibus, le même delica ou le même pain que nous. En un mot, beaucoup de sièges bien, et le coffre est meilleur. Ou ai-je tort?
 
Vieux 4Runner avait un trait d'entreprise - serrer les fenêtres arrière. Il y a un et notre. Ils disent que dans le ninetie Crazy 4Runner, ils ont été particulièrement appréciés pour cette caractéristique dans des cercles criminels. Tirez-vous sur le parcours de votre choix ... En fait, cette option est conçue pour charger des packages du supermarché. Même sur l'approche de la voiture, vous ouvrez le verre de la console d'alarme régulière - et en avant. Confortable. Il est dommage que la porte s'ouvre maintenant pas en bas, formant une table confortable et en hausse. Dans le coffre, nous avons trouvé une autre option intéressante - faux plancher. C'est une étagère pliante pour des choses non chronométrées. En tirant dessus pour cela, vous pouvez mettre le deuxième étage sur le sol. Je n'ai vraiment pas trouvé quelque chose nécessaire pour ce qu'il est nécessaire. Probablement c'est juste confortable ...
 
Conclusions équitables
 
Toyota 4Runner j'ai franchement aimé. Je ne vais même pas énumérer ses concurrents, il n'y a pas besoin. Ses avantages sont évidents et les inconvénients ne sont pas proclamés. Que dire, leurs lacunes, presque pas! De plus, peut-être, l'un, le plus désagréable: 4Runner ne fournit pas à la Russie. Vous pouvez acheter ce SUV honnête et correct uniquement des concessionnaires informels et seulement trois ans. Cependant, si vous spécifiez l'objectif ...
 
Texte: Igor Gubar
 

Une source: Magazine 4x4 [Août / 2006]