Test Drive Toyota 4Runner depuis 2009 SUV

essai routier essai routier Toyota 4Runner. Entièrement mis à jour, mais toujours prêt pour tout-terrain

Près de la presque verticale, couvert de traces de terre sur le nouveau Toyota 4Runner Trail année ne semble pas une tâche difficile, au moins jusqu'à ce que nous arrivons à la crête de la colline. ce sentier est trop chaud En fait, pour y grimper.
Arrêt du SUV à droite sur la pente (et faire quelques respirations profondes), il suffit de cliquer sur le bouton de contrôle sanitaire en sélectionnant le mode le plus agressif, nous saisissons le volant et enlever complètement la jambe avec la pédale de frein. Dans ce mode, l'ordinateur lui-même permet de régler le degré d'ouverture du papillon des gaz et de l'adhérence de chaque roue avec la surface, assurant une adhérence maximale lors de levage à une vitesse contrôlée de faible, ce qui permet au conducteur de concentrer entièrement sur la commande de direction (dans ce cas, garder la voiture loin du bord de la falaise).
Quelques instants plus tard, nous avons réussi à surmonter cette hausse difficile.
Quelque chose pour tout le monde
Si jamais vous êtes coincé au milieu d'un ascenseur raide, la technologie aidant Crawl-contrôle de la technologie, d'abord présenté dans le modèle Toyota Land Cruiser 200 et également installé sur Lexus LX570, vous aimerez. Un nom plus approprié pour ce système qu'un bouton béni, vous ne trouverez probablement pas. Mais est spécifique d'une telle technologie hors route est vital pour les SUV de taille moyenne sur le marché de l'automobile contemporaine?
Peut-être et n'est pas, surtout avec le fait que maintenant quelques-uns sont engagés dans une véritable hors Roud. Mais si vous demandez des spécialistes Toyota, ils vous répondront par ailleurs. Cobls, directeur du développement des produits pour les camions et les VUS, dit que tout est simple: notre stratégie est en fait élémentaire. Nous voulons faire quelque chose pour tout le monde, peu importe où ils vivent et ce dont ils ont besoin.
Le marché automobile de la taille moyenne de Toyota est représenté par Highlander Crossover (anciennement vendu au Japon comme Toyota Kluger) et SUV 4RUNNER (anciennement vendu au Japon comme Toyota Hilux Surf), tandis que d'autres fabricants de ce segment ne produisent qu'un seul modèle. Un tel avantage a permis à Akio Nicimur, l'ingénieur en chef de 4Runner, non seulement de commencer par une feuille propre, mais prend également en compte l'historique du modèle sur lequel les fabricants de SUV d'autres SUV sont discrètement oubliés à la recherche du plus Solution de compromis.
Et si certaines caractéristiques de l'extérieur semblent familière (capot, optique avant et arrière, arcs avant et arrière musculaires), c'est parce que Nishimura a également dirigé le développement de Toyota Fj Cruiser. En général, participer à ce projet, il a d'abord décidé que la plate-forme FJ Cruiser se rendait également à Toyota Land Cruiser et à la version du marché intérieur du marché intérieur Toyota Land Cruiser Prado formera la prochaine génération 4Runner.
4Runner a l'apparence traditionnelle, bien que des détails individuels ressemblent à FJ Cruiser.
Influence FJ Cruiser.
Malgré le fait que l'empattement Toyota 4Runner est toujours de 2 789 mm et que la voiture elle-même est devenue plus longue, plus longue et plus large que quelques centimètres, grâce à la nouvelle plate-forme 4Runner à l'intérieur, elle est devenue beaucoup plus spacieuse, principalement due au sol le plus bas. Il est très évident que pour le conducteur et le passager sur le siège avant, parce que maintenant la sensation assis, il n'y a aucun sentiment qu'ils sont dans la cabine de pick-up compact (une fois). Oui, et les jambes peuvent maintenant être complètement tirées même sur le siège avant.
La conception intérieure ressemble également au dernier modèle FJ: la commande Windows est située sur le panneau de porte (car, malheureusement, l'humidité tombera sur eux), le système de contrôle du lecteur complet est maintenant situé à l'étage supérieur au rétroviseur . Le panneau central et la console sont devenus plus concis. Il n'aura plus besoin de distinguer les boutons de commande de climatiseur des boutons de la radio et de la navigation.
Surtout, nous avons aimé la modification de l'emplacement des instruments de la barre d'outils, où chacun des trois capteurs a un centre vide, qui affiche divers paramètres, avec des flèches indignes sur les bords. Au centre du compteur de vitesse, un ecomètre vous informe à quel point la voiture consomme-t-elle le carburant au moment du moment (le vert est bon, rouge rouge). Le levier de commutateur de vitesse est grand, fort et facile à utiliser.
Le système de stabilisation TOYOTA de haute technologie basé sur ABS permet au 4Runner d'y arriver, où et ne pas grimper à pied.
Pieds forts
Malgré la base entièrement nouvelle, la suspension utilise la même stratégie pour lutter contre les irrégularités routières, qui provenaient du modèle précédent, plus quelques nouveaux détails. Une suspension avant indépendante est toujours construite sur un levier transversal double triangulaire et des amortisseurs avec des ressorts à vis, tandis que l'arrière du levier avec un pont et un essieu panar, complétés par des amortisseurs télescopiques et des ressorts à vis, sont restés derrière l'arrière.
Au fait, les amortisseurs arrière sont montés bien au-delà des cadres pour compenser autant de mouvements erronés du pont rigide. En outre, il existe également un système de système de suspension dynamique kinétique en option (Système de stabilisation cinétique KDSS, d'abord présentée dans le modèle Lexus GX 470, puis installé dans le croiseur terrestre de la dernière génération) et le stabilisateur hydraulique fixé à l'avant et à l'arrière Stabilisants de stabilité transversale avec poignet, ajoutant une rigidité latérale à des vitesses supérieures à 50 km / h, vous permettant de mieux contrôler la voiture sur l'autoroute et déconnectée à la vitesse inférieure à 50 km / h pour une articulation plus compréhensible en dehors de la route.
En dehors de la route KDSS est tout simplement magnifique, il permet à la suspension d'assurer un contact constant des roues avec la surface, malgré la fosse et les autres irrégularités. Sur la route d'asphalte, il est aussi bon parce que les amortisseurs à deux tuyaux maintiennent la voiture sur la piste beaucoup mieux que dans le cas d'autres VUS de SUV de taille moyenne que nous avons testés. Dans la boue Toyota 4Runner se comporte si bien que nous nous semblions comme si nous allions en caoutchouc de boue, bien que les pneus absorbent absolument toutes les articulations de l'autoroute avec un bang, et dans certains cas encore beaucoup mieux que celle de l'un des Crossovers de la dernière génération avec corps porteur.
Le nouveau système de pilotage permet au 4Runner d'avaler des virages à l'autoroute comme jamais auparavant, dans lequel, sans aucun doute, il y a du mérite et des KDS. Toyota reste à ne développer qu'une technologie spéciale pour les voitures à roues motrices, qui seraient avec tout son utilité en dehors de la route, améliorant considérablement la dynamique de la voiture sur la piste.
Lorsque le contrôle analytique est conçu, cela ne fonctionne pas moins efficacement si vous avez bien sûr suffisamment audacieux pour libérer la pédale de frein.
Adieu, V8.
Les principales nouvelles sous le capot est le refus du V8 de 4,7 litres. De plus, si vous trouvez que le V6 mis à jour 4 litres est de 10 ch Plus ancien V8 merci, vous ne manquerez pas tellement.
Le V6 24 soupapes avec un système DACT de 3956 cc.cm est équipé d'un système en phase de distribution de gaz et d'une entrée, et sur la libération, et développe 270 CV. Avec 5.600 tours par minute et 366 nm de couple à 4400 tours par minute. Pour une telle puissance, ce moteur est très économique, selon l'EPA (protection de l'environnement) de consommation de carburant à quatre roues motrices 4Runner est de 14,7 litres par ville, 10,69 litres sur l'autoroute et 12,38 litres en mode mixte. La version avec monolrode V6 devrait consommer 13,84 l / 100 km autour de la ville, 10,23 litres sur l'autoroute et 12,38 litres en mode mixte.
Pour les supporters économie de carburant plus stricte Toyota a rendu un moteur 4 cylindres, installé sur les versions monotrifer. Cette ligne est de 2,7 litres à quatre, développant 157 ch. A 5 200 tours par minute et 241 nm de couple à 3.800 tours. Selon les estimations Era, il consommera 13,07 l / 100 km dans la ville, 10,23 litres sur la piste et 11,76 litres par cent en mode mixte.
Le 4Runner avec entraînement complet roues motrices et le moteur V6 selon l'ordinateur a montré la consommation de carburant suivant: 12,12 litres par 100 km en ville et 10,79 litres sur l'autoroute, et avec une vitesse très élevée.
Essayez de le répéter sur le croisement de la moyenne.
Essais sur piste
Sur la piste de notre 4Runner Trail 4x4 de qualité, pesant 2,156 kg, nous avons été surpris, Disperse à partir de zéro à des centaines de 8,2 s. Le meilleur résultat a été obtenu sans glissement en mode Sport avec commutation automatique de la vitesse. la vapeur d'eau principal à 4runner 3,73: 1, et la première transmission est 3,52: 1.
Sur pneus toutes saisons Bridgestone M113 Dueler H / T 684II 265/70 R17 à partir d'une vitesse de 96 kmh 4Runner se soit complètement arrêté pour 42,67 m. Il est tout à fait naturel que la combinaison de pneus haute et de grands coups de suspension, que vous aimez à l'extérieur la piste ne donne pas des résultats élevés dans les tests d' essai: Nous avons réussi à accélérer à modeste 92 kmh sur le slalom, et seulement 0,71 g a été obtenue dans le test d'accélération latérale. En principe, les résultats assez bons, et il convient de noter que le système de stabilisation discret et se connecte uniquement lorsque les roues commencent à perdre l'embrayage (dans la pâte d'accélération latérale).
Asseyez-vous à l'intérieur
Toyota 4Runner Traild Grade présente certaines innovations utiles qui jouent la main et ressemblant à ce que nous aimons tous la famille SUV de Toyota. Nous pensons que sur le modèle Lexus GX 2011, 4,6 litres V8 sera installé, présenté plus tôt sur le modèle Toyota Tundra, avec une machine automatique à 6 vitesses, mais cela n'a aucun sens que si vous portez une remorque. Pendant ce temps, Toyota silencieux obstinément de savoir si le V6 sera agrégé avec une machine automatique à six vitesses.
Bientôt, les prix de ce modèle seront promulgués. Selon nos estimations, le coût de la version SR5 4x2 avec un moteur à quatre cylindres débutera avec 30 000 $, le package limité maximal peut facilement faire 45 000 $ ou plus. Il nous semble que la note Toyota 4Runner Trail testée par nous avec le système Système KDSS, la navigation et l'amélioration du système audio a coûté dans la zone de 38 000 $.
Déjà, la comparaison 4Runner avec des concurrents sur le segment de la voiture de taille moyenne sera très intéressante, en particulier compte tenu du fait que Toyota a décidé de partir dans ce modèle autant que possible de son individualité difficile hors route, tandis que d'autres fabricants sont en concurrence pour apporter des modèles à le type de crossover. Oui, et pas tellement récemment produit SUV sérieux avec un système de conduite 4x4. Mais nous voyons le sens dans la préservation de la voiture de cadre pour ceux qui ont besoin d'une réelle pratique en combinaison avec des capacités exceptionnelles en dehors de la route.
 
 
 
 
 

Une source: Insidine.