Test Drive Ssangyong Rexton 2001 - 2006 SUV

Géant asiatique

Troisième dragon de Coson
 

La vue bizarre sur la gobelet blanche-Roam Lucky s'est enfermée sur les collines sablonneuses, passant à travers des houchines herbacées, roulées et s'est progressivement approchée d'une petite mais rapide. À gauche, la falaise, à droite, presque une pente de forêt bruissante, derrière l'argile escarpée et la descente sablonneuse restait, et une rivière profonde, laissant sous l'eau. Jusqu'à présent, Sanin Reston avec honneur a surmonté des obstacles complexes, mais maintenant ...
 
Sans arrêt, je cliquerai sur les boutons avec des pictogrammes 4H et 4L. Les roues avant et la ligne réduite dans la boîte de distribution sont incluses. Espoir pour les pneus de 16 pouces de la dents, des mouvements assez longs, des truies relativement petites, un essieu avant plug-in et un différentiel de frottement élevé à l'arrière. Hein, désolé, le dédouanement de la route de seulement 200 mm - que nous flottons, ou le messager sur le ventre. Eh bien, la défense ci-dessous est fiable - acier. Downtown, lentement, mais à juste titre choisi par l'argile vêtue. Classer! Je dois dire que l'excellente passabilité n'est pas du tout la seule chose que le coréen svostinik a attiré.
 
Le plus grand et spacieux
Dès les premières secondes, la connaissance avec REXTON devient claire - cette voiture provient de ceux qui sont capables de causer un intérêt important. Big White Sudwalk - Croyez-moi, sur la route, une telle voiture monopolise l'attention qui n'a pas d'attention que toute voiture de sport italienne rouge vif.
 
Apparence et quelques détails de l'intérieur - Le fruit des artistes fantastiques du corps Atelier Itadesign. Les clients de Séoul ont clairement déterminé qui devrait être égal à - BMW X5, Lexus RX300 et Mercedes-Benz M-Class, et les Italiens ont réussi à rendre la voiture élégante, inhabituelle et solide. Bien que, pour admettre, une inspection minutieuse ne quitte pas l'idée que sans le folklore coréen dans la conception n'a pas coûté.
 
Les gars, est-ce une nouvelle Toyota? - demandé de quelque part au fond du gars sur le terrain, qui a arrêté près de la lumière de la circulation. Pour tous les délices coréen-italien, il semblait ne pas remarquer une grande inscriptions ou un emblème bizarre. Comment, comment dites-vous - Sanin Reston? Et ne me souviens pas. Comment se souvenir! Traduit du coréen Sanyon signifie dragon à deux. Recteur - la troisième sorte de route dans la famille après Korano et Musso. Et son nom, cependant, déjà du latin, il est nécessaire de comprendre comme une voix royale. Alors que nos Drakos, un calme urcha, petits pains plus, il convient de noter que c'est la plus grande voiture coréenne. Il est plus large, plus haut et plus longtemps que HONDE Terrakan et Sanyan Musso. Merci à une telle dimension et une mise en page avec succès dans la cabine, non seulement le conducteur, mais aussi les six, qui sont les passagers: dans le troisième (fourni, vérité, pour en supplément), un certain nombre de sièges avec facilité, même deux douzaine wellms sera situé.
 
Commencé derrière la capitale poussiéreuse. La flèche de compteur de vitesse à la marque 110, mais il semble que vous allez lentement. Ni vous déplacerez le vent autour des porte-corps, ni le bruit gênant du moteur, ou l'écran moindre des panneaux. Seulement parfois sur les bosses et pothil Idylle constitue une violation d'un peu plus difficile que la suspension voudrait.
 
Néanmoins, je me suis emporté et n'a pas remarqué comment le compartiment de compteur de vitesse est une marque de 150 km / h. Il se trouve, grâce au diesel de Mercedes-Benz 120-forte de 2,9 litres et un excellent aérodynamisme (coefficient de résistance frontale 0,39) La voiture est capable de rouler assez rapidement. Cependant, une telle vitesse, seulement une bonne berline sport peut prendre un virage qui approche rapidement, et non un sacrifice de cadre avec un centre de gravité élevé.
 
Till et sans à-coup passer le virage à une vitesse de sécurité. Ensuite, je suis en train d'accélérer de manière intensive. Ce ne fut pas ici! Même autant que possible de kickdown la pédale de l'accélérateur, hélas, aide faiblement un véhicule diesel avec une machine pour obtenir l'accélération souhaitée. Et désolé - Je me souviens, le concurrent direct de Reston HONDE Terrakan avec la même diligence mort du carburant diesel (là, il, cependant, avec le Kommon système ferroviaire) a été soufflée au meilleur inquence. Bien, OK. Après tout, peut être combiné caractère tout à fait calme, équilibré sur l'asphalte avec le comportement caractériel sur hors route.
 
HIDDEN MENACE
J'ai aimé Rexton. Moteur Mercedes fiable et entraînement entièrement éprouvé hors route, boîte automatique de la boîte automatique et designer Isy de Judjaro, combinés avec succès avec des motifs coréens. Mais la principale chose qui s'appelle la menace cachée pour la plupart des concurrents est le prix le plus abordable de cette classe. Recteur de dragon extravagant avec moteur à essence 2.3 L, 140 litres. avec. Laissez-la être dans une configuration de base modeste (ABS, direction assistée, immobilisateur, miroirs extérieurs chauffés, vitres électriques) coûte 26 800 $, pour le diesel 120-SAZDNIK SAZDNIK de 29 600 $, et une puissante voiture de 3,2 litres de 3,2 litres de 3,2 litres. Soyez acheté pour 33 500 $. À ces prix, le troisième frère de la famille Dragon devrait être accompagné de chance.
 
 
 

Sanyon-Rexpon Szennik a fait ses débuts au Salon international de l'automobile à Francfort en 2001. Libéré seulement avec un wagon corporel à cinq portes. Les variantes de moteur sont trois - essence 3.2; 2.3 L et Turbodiesel 2.9 litres. Transmission - Automatique mécanique à cinq vitesses ou à quatre étages.
 
 
Ssang Yong Rexton RJ290
Données générales: Nombre de places - 5; Poids de frein - 1895 kg; Poids complet - 2550 kg; Vitesse maximale - 160 km / h; Consommation de carburant dans les cycles de pays conditionnels et urbains - 9.3; 15 l / 100 km; Alimentation en carburant - 80L; Fuel - Diesel. Dimensions, mm: longueur - 4720; largeur - 1870; Hauteur - 1760; base - 2820; Pitch devant / arrière - 1550/1540; Lidification de la route - 200; Rayon de rotation - 5,6 m. Moteur: diesel, inline, cinq cylindres, turbocompresseur et intercooler; Volume de travail - 2874SMZ; Diamètre du cylindre et coup de piston - 89.0x92.4mm; Ratio de compression - 22: 1; Puissance - 88 kW / 120 ch à 4 400 tr / min; Couple maximum - 250 nm à 2200 tr / min. Transmission lecteur connecté sur les roues avant avec différentiel de frottement élevé de l'essieu arrière; boîte de vitesses - Automatique à quatre étages; Numéros de transfert: I - 2.74; II - 1.51; III - 1; IV - 0.71; s. Ns. - 2.43; Engrenage principal - 4.89; Boîte à disposition: I - 2.00; II - 1.87. Suspension: avec des stabilisateurs de stabilité transversale, des amortisseurs hydrauliques à deux tuyaux, des ressorts, en avant - indépendamment des leviers transversaux à double transversale, une poutre transversale excessive. Freins: hydraulique, disque, avant - ventilé, avec un amplificateur à vide. Direction: Rake Gear avec un agent hydraulique. Taille des pneus: 255 / 65R16.
 

Notre certificat
Déjà d'ici 2005, Sanin prévoit de produire jusqu'à 176 000 voitures, sur la quatrième partie d'eux à exporter. Le taux principal est effectué juste pour le recteur: d'ici la fin de l'année, il est prévu de publier 60 000 osccides pour le marché intérieur et 10 000 pour l'Europe. Les plans, disent directement, grandiose, étant donné qu'il y a un an, la société Likharanidilo et les ventes européennes totales de Crando Cars et de Mousseo peu ont dépassé 7 000 voitures en 2000.
 
 
 
 
La classe tout-terrain la plus abordable, une excellente qualité de montage et un bon aérodynamisme, un moteur piégé, un intérieur confortable spacieux, une bonne perméabilité.
 

L'absence d'un prestige approprié de la marque, insuffisamment intensive sur les normes modernes, inconvénients de la déconnexion de la transmission réduite.
 
 
SOMMAIRE
Mémorimary à première vue une voiture, corrompre avec confort, qualités de route et meilleur dans la salle de classe.
 
Texte / Alexey Sergeev
Photo / Maxim Goncharov
 
 

Une source: Journal "derrière le roue"