Drive de test de Skoda Yeti depuis 2009 -

Skoda Yeti

J'adore les noms mémorables des modèles: toutes sortes de Tigra, Kangoo, Tiguan. Maintenant, voici Yeti, Skoda Yeti. Vous ne confondez pas cela avec quoi que ce soit et oublierez ... honnêtement, dans la parole du Yeti par rapport aux voitures, j'entends un rugissement d'un diesel atmosphérique multi-litres ...

... coagotant la largeur des ressorts dans un ski de chasse, champion de la boue de pneus énormes. Mais qu'en est-il? L'un des noms de Yeti Bigfut, plus grand. Et voici une sorte d'eurobrosphère politique politique sur roues 225/55 R17. À première vue, si facile une voiture, du gravier d'asphalte de gazon au chalet

La convivialité n'est pas bonne
Bien sûr, Skoda Yeti a beaucoup emprunté à VW Tiguan. Par exemple, les moteurs diesel et un système électronique de paramètres hors route. En même temps, il a un salon de Skoda Roomster, transformable, et son design est original. Les gens de Skoda croient que le visage de Yeti s'est avéré amical. Je ne sais pas si c'est si bon: généralement avant de sortir de la ligne, l'impudence choisit simplement quelqu'un de plus intellectuel. Et en général, à mon avis, Yeti n'est pas tellement ANFAS, mais dans un profil dans une telle perspective, il souffle quelque chose Saabovsky, l'aviation et la dynamique. Et cela, soit dit en passant, n'est pas en vain un léger crossover, puissant et tout à fait adapté aux vols.

J'ai réussi à essayer deux moteurs à la présentation du modèle en Slovénie: un turbodiesel de 2 litres et un moteur à turbo à essence de 1,8 litre. Les deux sont équipés exclusivement d'une transmission manuelle à 6 vitesses. Un peu étrange pour un crossover compact, n'est-ce pas? Mais les Slovènes que nous avons rencontrés sur le chemin, farouchement intéressés par Yeti, croient que tout va bien, voire de grandes économies. Et la voiture avec un stylo coûte moins cher, et la consommation de carburant est moindre. Sauvages. Ils les auraient compris à Moscou, dans les embouteillages comprendrait pourquoi une machine automatique est une personne civilisée.

Au début des tests, la première chose que j'ai retirée de l'habitude a saisi les clés de la version diesel. Il s'est avéré le plus faible de ceux qui offriront, seulement 110 litres. Avec. Je ne m'attendais à rien d'elle, il était juste nécessaire de se familiariser. Ainsi, la limite de vitesse en Slovénie n'est pas très strictement observée, et nos 150160 kilomètres par heure sur l'autoroute n'ont pas regardé avec une violation brute. Mais l'essentiel est que Yeti ne se souciait pas de courir facilement, sans rugissement ni déchirure, seuls les pneus sur l'asphalte bruissaient. Et évidemment, il n'était pas encore plus fortement opposé à l'accélération, pourquoi pas, lorsque le couple de pointe de 250 nm est disponible de 1 500 et à 2500 tr / min.

L'essentiel est d'arrêter
Plus tard, avec une machine à essence, une image encore plus drôle a été dessinée: la envie maximale est la même, 250 nm, et est disponible à partir de 1 500, mais déjà jusqu'à 4500 tr / min. C'est-à-dire que le moteur est encore plus élastique que le diesel. Si vous faites une erreur lorsque vous accélérez et entrez dans la sixième vitesse au lieu du quatrième, cela ne deviendra pas un problème. Et dans le cinquième, au lieu du troisième, vous pouvez aussi. Cependant, la boîte de vitesses fonctionne correctement, bien que sans armes. Avec la gestion, tout est également dans Folkswagenovsky: des réactions très adéquates, un minimum de rouleaux, il y a trois tours du gouvernail à l'arrêt (moins uniquement sur les voitures maléfiques) et en même temps pas d'acuité. Si vous prenez une fois Yeti de votre femme pour attraper la Night City, le trajet ne suffira pas. Et si vous commencez à le monter tous les jours, mais vous l'essayez rapidement: il est également adapté pour une conduite calme et pour des manœuvres rapides. Pas doux, pas dur, pas frais et pas surmonté. Juste milieu. À moins que je souhaite un contenu d'information légèrement plus grand des freins, car lorsque vous vous précipitez le long d'une niveleuse de foresterie et demie, et que l'Orange Man sortit d'un virage fermé, il est peu probable que les propriétaires du nouveau crossover tchèque sera porté dans leur propre voiture en tant que même journaliste à test. Et pour un trajet régulier, sans se plaindre des lauriers de rallye, il y aura suffisamment de freins. Soit dit en passant, il est vraiment entré dans notre programme sur la niveleuse de la forêt de montagne et a fait une observation intéressante. Dans les tours du gravier, Skoda Yeti se comporte comme une voiture à traction avant typique. Il a laissé tomber le gaz et commence à apporter légèrement la poupe. Vous le mettez sur la pédale d'accélérateur Yeti se stabilise, vissant dans le tour. Cela et un autre sont ressentis extrêmement distinctement. Mais qu'en est-il de toute la roue motrice, demandez-vous? Dans ce cas, il est connecté automatiquement à travers le couplage Haldex contrôlé par l'électronique. L'accouplement est côtier avec le différentiel inter-pan arrière et dans des conditions routières parfaites ne donne que 4% du flux de puissance vers les roues arrière. Lors du glissement des roues avant, bien sûr, le couplage est incroyablement rapidement déclenché et charge l'essieu arrière plus fort. Elle peut diriger jusqu'à 90% des chevaux. C'est juste lorsque le vidage du gaz avant de tourner, ainsi que pendant le freinage, les roues avant sont chargées. Et à l'arrière, au contraire, l'embrayage avec la route s'aggrave, en particulier sur la descente. Et, semble-t-il, l'électronique supérieure à 4% ne donne rien. Malgré la présence d'un capteur suivant l'angle de rotation du volant. Cependant, dans ce comportement de traction avant, il n'y a rien de mal à la manœuvre sur la poussée plate. Et avec quelle joie payer pour tous les roues motrices alors? tu demandes. Et avec tel qu'à l'extérieur, la transmission Yeti fonctionne honnêtement tout.

Service d'un seul bouton
J'ai spécifiquement regardé du côté de la façon dont ce croisement touche les roues avant et arrière dans la boue commence à tourner ensemble et à la même vitesse. En tout cas, l'œil ne remarque pas la différence. Est-ce possible? Bien sûr. Surtout avec une pochette bloquée. Tous les Yeti à traction intégrale ont un bouton off-rock. Lorsqu'il est utilisé, les réactions pour appuyer sur la pédale de gaz, le système ABS et anti-circus, et le blocage différentiel est activé (c'est-à-dire dans ce cas les accouplements). Les systèmes d'assistance pour la descente et le démarrage sont activés. Honnêtement, je ne suis pas tombé amoureux de ce dernier. Quand je conduis une voiture, je n'ai pas peur. Mais quand il commence à travailler, jugez pour lui-même: je me suis donc arrêté en augmentation. Ressite les jambes des pédales. Les freins sont automatiquement conservés. D'ACCORD. Toucher et avaler. Encore une fois le même effet. Oui, nous sommes déjà passés avec VW Tiguan, il a le même système. Plus de gaz, me rappelle un représentant de l'entreprise. La pédale au sol, plus audacieuse! Mon cerveau cela proteste, vous ne pouvez pas bouger comme ça sur une pente glissante. Mais je coule docilement du gaz, libère l'embrayage et l'électronique élimine Yeti des freins, en le libérant en douceur. UV-F, ce serait mieux si moi-même avec la descente est encore plus intéressante. Vous pouvez descendre dans la première vitesse sans toucher les pédales: alors l'électronique elle-même maintiendra la vitesse dans le cadre de 9 km / h et combatra le glissement. Vous pouvez accélérer plus fort en appuyant sur le gaz: la vitesse augmentera à la limite que vous avez spécifiée, puis elle restera inchangée. Mais ce qui est drôle, c'est que le système vous permet de descendre, puis la vitesse maximale ne dépassera pas 4 km / h sur les neutres. Et encore une fois, vous pouvez l'augmenter à la limite souhaitée, en appuyant légèrement sur le gaz. Oui, oui, je ne sais pas juste quand vous l'éteignez, mais il est difficile pour moi de l'accepter. Pendant tant d'années, je me suis entraîné pour ressentir la moindre capture pendant la descente et, si cela, exercer une pression sur le gaz, peu importe à quel point Le conducteur avec une expérience minimale doit également être enseigné de telles astuces électroniques hors route. Cela signifie que Special Off-Road apparaîtra des cours comme Volkswagen Out-Road Experency. Pouvez-vous imaginer comment leur nom va sonder? Ici, par exemple: que êtes-vous sans conjoint? Oh, malheureusement, elle est occupée, elle a une expérience d'école Yeti aujourd'hui.

Mais en général, si vous revenez aux sensations de la conduite sur Yeti à l'extérieur des routes, une excellente machine, légère et avec un système anti-circulation efficace. Le dégagement de la route pour le croisement est normal 180 mm, le fond est plat, les surplombs sont petits. Oui, et un différentiel de frottement accru sur l'essieu arrière. Honnêtement, pour les conditions de fonctionnement réelles de ces véhicules, les voitures répertoriées seront suffisantes avec un excès.

SALLE DU TRÔNE
Je terminerai l'histoire de Yeti avec ce qu'ils commencent habituellement, de la cabine. J'ai aimé le volant potelé, saisissant, agréable à ramasser. Mais autre? Le reste est sans astuces. Qualitativement, pensé. Oui, peut-être ennuyeux. Mais, à mon avis, l'intérieur doit être fonctionnel, solide et discret. De sorte que les plastiques sont doux et que les panneaux sont clairs. Et l'ergonomie est perfectionnée. Il n'y a pas si longtemps, nous avons testé de grands multisegments à sept ans, et aucun n'a pu s'éloigner comme je le voulais. Et ici, dans cette chapelure, s'il vous plaît. On pourrait continuer à chasser, mais les jambes cesseraient d'atteindre les pédales. Ceci malgré le fait que j'ai toujours mangé de la bouillie dans l'enfance et chère à 186 cm. Eh bien, sinon sans question. Deux degrés de liberté dans la colonne de direction, un ascenseur et une inclinaison variable de l'oreiller de siège. Je n'aimais pas ça: un peu étroit dans les épaules. Lorsque deux hommes en bonne santé sont assis en tête, il vaut mieux ne pas mettre une main sur l'accoudoir sur le navigateur. Oui, et aussi: si la chaise du conducteur est repoussée à l'arrêt, un lieu de passager peut être supprimé par derrière. Au fait, sur le canapé arrière. Il se compose de trois parties, chacune ayant un ajustement longitudinal et est facilement retiré. De plus, en supprimant le milieu, vous pouvez pousser les parties extrêmes des portes de 8 cm. Il révélera deux trônes de passagers spacieux. Il est dommage, bien sûr, que lors du démantèlement des sièges arrière, une roue de rechange se trouve dans la niche du coffre, et cela crée une étape.

Nous attendons la nouvelle année
Inutile de dire que Yeti est descendu des montagnes encore plus longtemps que Tiguan. Six ou sept ans se sont écoulés du premier spectacle du concept. Mais tout s'est avéré, comme ils aiment en Europe: de manière compacte à l'extérieur, spacieuse à l'intérieur, salon de haute qualité, perfectionné, économie. Et la capacité de croix pour cette classe est à une hauteur. Peut-être que la nouveauté tchèque n'a qu'un seul adversaire. Oui, un cousin de? VW. Très probablement à cause de lui, Yeti n'a pas reçu de mitrailleuses afin de ne pas pousser directement le front du modèle. Cependant, les prix n'ont pas encore été déclarés, il est trop tôt pour parler de concurrence. En Russie, les ventes de Yeti commenceront plus près de la fin de l'année. Pourquoi pas si tôt? Il n'y a pas d'informations officielles, mais probablement en raison de l'organisation de l'assemblage du modèle à l'usine près de Kaluga. En fin de compte, il sera étrange si Skoda n'utilise pas cette opportunité logique pour réduire les coûts. Eh bien, en tout cas, au printemps, il deviendra clair qui le principal consommateur de Yeti est une fille qui rêve d'une petite JEEP, ou d'un homme brutal, que la vie vous fait regarder les choses réelles.

Auteur: Savva Safonov, photo de l'auteur




 

La source: Magazine 4x4 [septembre / 2009]