Drive de test de Skoda Yeti depuis 2009 -

Skoda Yeti. Yeti: le voici

Skoda Yeti. Prix: Non déterminé en vente: depuis décembre 2009
Pendant de nombreuses décennies, un homme neigeux a été fouillé dans l'Himalaya et l'Elbrus, et dans la Cordillère A pour se familiariser avec Yeti, en conséquence, nous avons réussi à entrer dans les Alpes Juliennes relativement bas dans le nord de la Slovénie, où Skoda a organisé un Premiers essais sur son premier crossover
Test pilote
Vladimir Makkaveev, 31 ans, journaliste automobile, expérience de conduite de 12 ans, voiture personnelle - Volvo C30
Actuellement se tortillant, le chemin étroit des énormes traces blanches conduisait de la construction de l'aéroport de Lyububsan directement à la périphérie de la forêt la plus proche, derrière laquelle les pics alpins gris-vert se sont levés. Ici, sur une immense plate-forme de stationnement, comme si plusieurs dizaines de Yeti étaient situés sur un pique-nique.
Délibérément massif, grâce aux énormes verrues rondes des têtes de brouillard près du nez, ils semblaient enfantins, amicaux et légèrement maladroits alors que nous peinions Yeti dans leur imagination. Mais l'apparence était trompeuse. Sur la route, une variation tchèque incarnée dans le métal sur le thème d'une personne similaire a démontré un caractère vivant, surprenant agréablement une combinaison d'une démarche douce et ruinée et d'une manipulation très décente.
Les concepteurs de la société tchèque ont décidé de ne pas inventer de vélo. Des éléments distincts sont clairement empruntés à VW Tiguan. En général, le châssis du Yeti est basé sur le châssis Octavia et Octavia Scout avec des racks McPherson avec des leviers transversaux sur l'essieu avant. À moins que le multi-link arrière ne soit légèrement modifié. Un stabilisateur de reptile rigide avec un diamètre de 23 mm a augmenté de manière significative la stabilité dans les coins. Et l'installation d'un levier supplémentaire se connectant au corps grâce à quatre supports flexibles a permis de réduire considérablement les bruits et les vibrations de travail. Comparé au superbe 4x4, le ciel et la terre! La suspension de Yeti s'est avérée assez douce, mais pas tellement que ses caractéristiques affectent négativement la contrôlabilité.
La famille Yeti s'est avérée très nombreux. Six individus avec cinq cœurs différents sont trois diesel et deux capacités d'essence de 105 à 170 litres. avec. Fournir aux futurs propriétaires une gamme très fermée pour la sélection. Ayant testé presque toute la ligne de nouveaux moteurs tchèques dans les Alpes de Julia, j'avoue que nous avons été agréablement surpris par les résultats. Malgré le fait que les cœurs de Yeti ont été développés en fonction de la stratégie de perte de poids,
ayant joué avec des turbocompresseurs, les ingénieurs ont atteint leur objectif sans perte de puissance et ont même considérablement élargi la plage de couple maximum des moteurs. Et dans les Alpes, et, de plus, sur la plaine, Yeti, comme il s’intégre aux neiges, se sont montrés forts et robustes.
À moins que la plus petite de la famille Yeti d'une voiture à traction avant avec un minuscule cœur turbocompressé de 1,2 avec une capacité de 105 litres. avec. Dans les montagnes, il ne se sentait parfois pas dans ses éléments, haletant légèrement dans les révolutions jusqu'à 2000 min-1 et désespérément plus lisse de l'embrayage brûlé sur l'impalabilité. Les mouches alpines, cette odeur venait clairement à leur goût, avec une frénésie, le cuban de Yeti, piétiner le long de la pente. L'enfant de la civilisation est cultivé pour les conditions de serre de la jungle de pierre des mégapités modernes. Ce n'est pas un hasard si cette version est la seule de toutes équipée non seulement par la transmission manuelle, mais aussi avec une machine automatique DSG à 7 vitesse. Tous les autres Yeti sont disponibles uniquement avec le KP mécanique. Ceux à qui l'enthousiasme de la ville de la YETI à 1,2 sera suffisant, il vaut mieux se familiariser avec ses frères aînés. Ils, bien que également, mais grâce à un lecteur complet et à des cœurs plus volumineux, ils fournissent beaucoup plus de libertés. Les versions supérieures ont été particulièrement satisfaites: avec un moteur à essence sans essence à 1,8 lit de 160. Étant donné la puissance bestiale et les appétits très modestes du grand yéti: le régime alimentaire de la tête de la famille d'essence dans le fonctionnement mixte de l'opération est de 8 litres de carburant pour 100 km, et même moins, seulement 6,1 l / 100 km, ceux-ci Deux moteurs semblent plus que le meilleur choix, tout aussi comme tous les roues motrices.
Comme dans le cas du châssis, les ingénieurs de Skoda ont intégré avec beaucoup d'octavia 4x4 et superbe 4x4 dans la conception de Yeti. Tout est assez ringard, mais un embrayage hydraulique puissant multi-disques du Haldex de quatrième génération est tout à fait à l'endroit, il fournit une distribution dynamique constante du couple pour les quatre roues. Sur le revêtement sec, les réglages électroniques de base sont transmis aux roues avant de 96% du moment. Cependant, si nécessaire, la plage du système qui contrôle la différence entre les vitesses entre l'avant et les essieux arrière nous permet de produire une redistribution inverse, en transmettant à l'essieu arrière jusqu'à 90% du moment. Le couple en même temps est réparti entre les roues en douceur, contribuant à obtenir une totalement donnée, en tenant compte de la suspension douce de Yeti, stabilité sur l'autoroute.
Sur le tout-terrain, une assistance notable est fournie par des versions à traction intégrale de Off-Rodstice installées dans la configuration de base de toutes les versions à traction intégrale. Il vaut la peine de cliquer sur le bouton de la console centrale, et le caractère de Yeti changera devant nos yeux: à partir d'une tête soufre imprudente, se précipiter vicieusement et en toute confiance vers des virages raides, il se transforme en un hunter-attribute rusé et prudent. Et le système d'assistance lors de la levée et de la descente de la colline délicatement, mais restreigne en toute confiance la démarche d'une bête d'une demi-tonne, l'empêchant de glisser sur les ascenseurs et d'accélérer sur des pentes abruptes. Donc, avec tous ses appareils qui semblent bien, ces yéti sont loin d'être aussi simples que cela puisse paraître.
Monde intérieur
La décoration du salon Yeti est conçue dans le style VW traditionnel de l'ascétisme modéré pour la plupart des marques de la préoccupation VW: l'imagination n'est pas incroyable, mais elle n'est pas ennuyeuse. Tous les détails sont très fonctionnels et surtout effectués par les concurrents de la classe. Le canapé arrière est particulièrement agréable. Un toit élevé et 20 mm élevés au-dessus des chaises avant de la deuxième rangée créent l'effet d'un cinéma pour les passagers arrière, élargissant considérablement la visibilité dans l'hémisphère avant.
Dans le compartiment à bagages, il y a aussi quelque chose à profiter du degré de transformation de la cabine, le volume des bagages varie de 416 à 1760 litres. Dans le même temps, le schéma de placement des cargaisons est très variable. L'équipement de base comprend un ensemble traditionnel de toutes sortes de fixations, de filets et de crochets pour réparer les marchandises pour les voitures de cargaison. Le coffre lui-même à la demande du client est disponible en deux variations: avec une niche sous le pneu de secours et sans elle. Dans le même temps, vous pouvez même commander un jeu de camping en option: une table pliante d'origine avec des supports pour les sièges avant amovibles simplement posés au bas du coffre, comme panneau de reproduction. Repose dans la nature avec Yeti est un plaisir!

Nous n'aimons pas
Columbus Facultatif Navigation enregistre les routes hors route et ouvre le voyage de retour. Confortable
Les paramètres hors route exacerbent la réaction de Yeti à la pressage de gaz. Aigu
Skoda n'a pas été en mesure de combiner tous les traits de roue avec une boîte de vitesses automatique. Non convergé
 
Conduite
La suspension douce n'empêche pas Yeti de prescrire clairement la trajectoire. À moins que la réaction à l'ouverture du gaz ne puisse être plus nette.
Salon
Bon soutien latéral des sièges. La finition est sensiblement meilleure que de nombreux concurrents.
Confort
À un niveau inattendu en termes de suspension et de confort acoustique. Une incompatibilité ennuyeuse de la transmission automatique avec la transmission à roue.
Sécurité
Au niveau des normes modernes.
Prix
Non spécifié.
Avantages et inconvénients
+ Suspension confortable, une gamme moderne de moteurs moderne sélectionnée de manière optimale.
- Manque de boîtes automatiques pour équiper toutes les versions à traction-roues, des réactions d'overclocking légèrement lentes.

Caractéristiques
Mark and Model - Skoda Yeti
Dimensions - 4223x1793x1691 mm
Le moteur est à essence, 1798 cm3, 160 litres. S./45006200 min-1
Transmission - mécanique, 6 - vitesse kp
Dynamique - max 200 km / h; 8,4 s à 100 km / h
Concurrents - Nissan Qashqai, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Suzuki Grand Vitara
 
Notre opinion
Yeti est bon! Il a tout pour faire face aux concurrents en classe en termes égaux, sinon plus, et principalement avec Nissan Qashqai. Sur le côté des jeunes de Yeti et une grande variabilité de la ligne motrice. Mais dans quelle mesure cela prendra la racine en Russie, cela dépendra en grande partie du prix: pour le moment, la possibilité de produire Skoda Yeti à Kaluga est actuellement en cours.
 

Auteur: Vladimir Makkaveev
 

 

Une source: Magazine 5 Wheel [juillet 2009]