Drive de test de Skoda Yeti depuis 2009 -

Nous nous connaissons avec les habitudes de Skoda Yeti

Skoda rampe dans la boue. Au début, elle a rampé avec l'Octavia à la traction à roues motrices, se concentre plus tard sur la lumière hors route avec des scouts, puis au meilleur de la rume élevée et de la fabia dans un kit de carrosserie plastique en armure anti-gravier. Skoda, suivant le reste, rampe dans la boue, plonge dans la forêt et monte dans les montagnes ... bien que lentement, mais systématiquement. Maintenant, dans la gamme, il existe un outil plus sérieux pour conquérir le weti CDSword hors route modéré.
 
 
Yeti ou Snowman, un être humanoïde légendaire, qui prétendument dans diverses régions de haut niveau ou forestières de la Terre
La première croix de Skodovsky a un dégagement de 180 mm, un surplomb avant solide et une transmission Cleeti-Wheel incohérente est construite sur une plate-forme Volkswagen combinée. En fait, le contenu est le même Volkswagen Tiguan, uniquement avec un accent tchèque. Le châssis avec une suspension à longue vitesse emprunté à Passat B6, la même, la structure de puissance avec des éléments porteurs de la charge de golf est identique. Une transmission à traction intégrale (il existe également des options de traction avant) avec le cyk multi-disc Haldex IV reliant le pont arrière sous le nom de Tiguan 4Motion.

Tiguana à Yeti, pour découvrir plus facilement, jetez un œil aux panneaux de carrosserie, aux ouvertures de porte, à la forme des arches à roues, et vous comprendrez tout
Mais l'accent
 
Il peut confondre n'importe qui. Le jeu audacieux de designers avec des racks et des optiques, un toit plus élevé, des Bumers non peints, d'autres seuils seraient étranges si l'apparence de Yeti ne faisait pas écho au reste de la gamme de modèles Skodovsky. Dans l'apparition de Cross et Roomster, vous pouvez trouver Fabia, et même superbe, mais un autre est intéressant. Les Tchèques ont réussi à créer un design incroyablement paradoxal: Yeti est à la fois calme, expressif et jeunesse et conservateur (bien que Tiguan, néanmoins, soit plus conservateur). Le crossover est frais et traditionnel à la fois ...

 
Selon des preuves non confirmées, Yeti a un physique dense, une forme pointue du crâne, des mains plus longues, un cou court et une mâchoire inférieure massive, des hanches relativement courtes. Ils ont une cheveux dans tout le corps du noir, du rouge ou du gris. Ils grimpent bien des arbres. On prétend que les populations de montagne de neige vivent dans des grottes, la forêt construit des nids sur les arbres
Les principales différences dans la partie technique entre le Yeti et le Tiguan dans la variété des unités de puissance et des traceurs. Tiguan est un total de cinq moteurs 1,4 TSI 150 ch, deux 2,0 TSI avec une capacité de 170 ch. et 200 ch, et une paire de TDI Turbodiesel à deux litres avec une capacité de 140 et 170 chevaux (seuls les deux premiers nous sont fournis). Yeti est également content de cinq moteurs, mais d'autres TSI de 1,2 litre (105 ch), 1,8 TSI, développant 160 chevaux et trois diesels TDI avec une capacité de 110, 140 et 170 forces.
J'ai réussi à en essayer trois de cet assorti. Le plus drôle parmi les autres était une nouvelle unité de 1,2 litre de 105 chevaux, qui a fait ses débuts sur le nouveau Volkswagen Polo. Je n'ai pas eu à attendre de superbes dynamiques du bébé (il est installé uniquement sur les versions avant-roues de Yeti), mais nous en avons mis cinq pour la capacité de travail. Regardez la courbe de couple d'un maximum complètement cher de 175 mètres Newton est atteint dans la plage de 1 500 3600 tr / min. Le boost combiné (à des vitesses basses et moyennes est soufflé par une racine de compresseur mécanique, à une augmentation, environ 3500 tr / min, la turbine) fait des miracles. Ainsi, à partir du moteur qui a fonctionné dans un duo avec un DSG pré-séquentiel rapide à sept vitesse (il y a une option avec une mécanique à six vitesse), il a été possible d'obtenir une dynamique très acceptable. Mais ce n'est que sur la plaine, dans les montagnes où la majeure partie du test de test a passé, les minuscules quatre devaient être difficiles. Fait intéressant, comment le degré de forçage affectera-t-il la ressource d'une petite unité? Le temps nous le dira?

 
Le concept de Yeti Skoda introduit en 2005. Pendant quatre ans, il a fallu des développeurs allemands et tchèques afin de faire penser le croisement et de le mettre sur le convoyeur. Les Tchèques ont présenté une copie de pré-production au Salon de l'automobile de Genève en mars de cette année
Les deux moteurs restants étaient également bons, mais à leur manière. Si vous voulez un conducteur, choisissez une essence 1.8 de 160 chevaux, vous ne perdrez pas. Nous avons à nouveau apprécié son agilité lorsque nous avons pris une dorestyling Octavia pour le test. Malgré le fait que ce moteur ait une turbine, l'affirmation de son caractère est déjà ressentie lorsque le tachymètre montre la marque de 2000, il n'y a même pas de problèmes (grâce à la turbulence du compresseur de décoration). Il est facile et agréable d'accélérer la dose, le moteur est extrêmement sensible à la pression de la pédale de gaz (la plage de couple maximum de 250 mètres Newton se trouve dans la plage de 1 500-3500 tr / min). En général, vous ne serez pas privé d'accélérations, des centaines de un yéti et demi avec ce moteur atteint environ 8,4 secondes (seulement 0,6 plus lentement que l'octavia européenne), une vitesse maximale de 200 km / h.
Avec un diesel Yeti de 140 chevaux, il vole beaucoup plus lent et plus bas. Il est beaucoup plus modeste lorsqu'il est touché avec lui quelques bagatelles, mais les appétits de ce moteur sont beaucoup plus modestes. Passeport 6,1 litres par centaine La consommation moyenne s'est naturellement transformée en 12,3 litres avec recuit d'essai sur le serpentin des Alpes slovènes. L'essence 1.8 a vu sensiblement plus grand dans notre moteur à mode montagneux il a consommé 15 litres (la consommation mixte de huit litres selon le passeport).
La suspension de Folkswagenski est dure dans le pays, secoue jolie. La face avant de la pièce est résistante aux lignes à vitesse élevée et à un comportement adéquat dans les arcs. Dans les virages escarpés, la voiture ne fait presque pas de respect pour les ingénieurs! ESP, comme sur Tiguan, est déconnecté avec le système anti-boom. Vous pouvez intervenir dans le glissement latéral, mais seulement à des vitesses allant jusqu'à 50 km / h, après cette ligne, le système de stabilisation (plus la vitesse est élevée, plus elle est stricte) est prête à entrer en vigueur. Et à droite. Si Yeti se réveille, l'attraper sera difficile de passer volontiers dans le dérapage. La même chose lors de l'arrêt pendant le freinage.
Le mécanisme de direction du donneur Yeti est conçu à partir de zéro. La productivité de la puissance électrique avec un excès, même pendant la direction extrême, elle ne se bloque pas. Cela est dû au fait que le moteur électrique ne déplace pas le rail à travers le matériel, comme dans la plupart des cas, mais à travers une vis à billes exécutée séparément. Cette conception est plus compliquée et plus coûteuse en production, mais elle est en mesure d'assurer des performances plus importantes et une meilleure transparence de la direction.
180 millimètres sous la quille est petit. Mais pour ceux qui sont hors route (si cela, bien sûr, modéré) tombe épisodiquement juste. Bien que même pour les épisodes, une modification avec un pare-chocs hors route (par analogie avec Tiguan), ce qui augmente l'angle de 10 degrés par rapport à celui standard, convient plus aux épisodes.
La transmission complète de la route hors route se comporte bien fait. L'axe arrière est connecté presque sans ourlage (la connexion du couplage crée presque toujours une prétention de dix pour cent), mais la suspension diagonale (dans le cas où il n'y a pas d'obstacles roulants graves) pour le Yeti et non la coque du haldex de la même génération et la même génération et la même génération et la même génération et la même génération et la même génération et la même génération et la même génération et la même génération et la même génération et la même génération et la même génération et la même génération et la même génération et le même Système anti-tugal qui imite les verrous différentiels, étendus.
Pour les débutants Yeti, le mouvement hors route est capable de simplifier considérablement. Le crossover a hérité de Tiguan un nouveau système pour l'aide de la descente de la montagne (fonctionne à la fois lorsque vous avancez et en revenant). Pour l'activer, vous devez appuyer sur le bouton Off Road, arrêter sur la descente et allumer le neutre. Ensuite, vous n'aurez qu'à diriger et ajuster la vitesse de mouvement. J'ai pressé le gaz est allé plus vite, j'ai pressé le frein plus lentement. La vitesse définie de la descente prend en charge l'ABS (configure pour un freinage efficace sur le revêtement glissant / lâche), à \u200b\u200bla marque sélective les roues nécessaires et à remplir soigneusement la voiture sur la trajectoire sélectionnée. Le système sera utile à la fois sur la pente qui a été décorée après la pluie et sur la spirale glacée du parking multi-étages.
Alors. Et qu'y a-t-il à l'intérieur? Ordonnant un sur un comme sur Tiguan et Golf Plus en général, un ordre de grandeur plus verticalement que dans le golf ordinaire ou l'octavia. N'est-ce pas pourquoi, le volant chevauche les segments supérieurs des appareils qui ont migré ici avec quelques changements par rapport au superbe ?!
Selon les transformations, le salon est certainement le meilleur parmi les camarades de classe. Varioflex vous permet de modifier l'espace interne comme vous le souhaitez. Le canapé arrière est coupé en trois sièges séparés, tous se déplacent indépendamment d'avant en arrière et ont les ajustements de l'arrière de l'arrière.

 
Dans l'équipement de base, Yeti a six airbags autour du périmètre. Quelques oreillers gonflables latéraux (comme sur Tiguan) destinés aux passagers arrière seront mis à la disposition de commande
Il est très facile de trouver un compromis avec de tels sièges entre les passagers localisés et la cargaison transportée. Si tous les sièges sont déplacés vers l'avant et mettent le dos aussi verticalement que possible avec le volume du coffre (selon la ligne de fenêtre) passeront de 405 à 510 litres. Si vous avez besoin de transporter quelque chose de long, mais pas trop dans l'ensemble, vous pouvez simplement mettre votre dos sur les oreillers du compartiment de chargement augmentera à 1580 litres.
Il est également autorisé à réinitialiser et réparer chacun des sièges pliés verticalement (ils se tiendront près des sièges avant). Dans le cas où le volume maximum est nécessaire, la rangée arrière peut être démantelée. Heureusement, l'opération de retrait / installation est simple (il vous suffit de lever quelques leviers avec des drapeaux rouges), et la masse des sièges elles-mêmes est petite. Ensuite, le volume du coffre passera à 1760 litres!
Si j'évaluais Tiguan et Yeti du point de vue de l'acheteur, je m'inclinerais sûrement vers le second. Du côté purement pratique, le crossover Skodovsky est préférable. Eh bien, regardez-vous. Dans une performance similaire avec Tiguan, elle sera moins chère (bien que les prix n'aient pas encore été déterminés). Encore une fois, le tchèque se vante d'un salon plus volumineux, son toit est au-dessus des têtes de l'endroit. Oui, le salon est plus facile, alors quoi?
La production de Yeti à l'usine tchèque de Skoda Auto à Kvassin a commencé le 12 mai. Les concessionnaires européens commenceront à vendre une voiture d'une semaine à une semaine. Nous aurons un croisement à la fin de l'année, les prix seront déterminés plus près des affaires. Vraisemblablement, le retard est associé à l'ajustement de la production d'assemblage à Kaluga (les Tiguans y sont collectés depuis l'année dernière). Yeti n'aura pas facile, car sur le marché des concurrents, un centime une douzaine. Toyota RAV4 (à partir de 999 000 roubles), Ford Kuga (à partir de 1 320 000 roubles), Renault Koleos (à partir de 905 000 roubles) et de nombreuses autres Volkswagen Tiguan plus qu'un concurrent à la performance la plus simple de la tendance et du plaisir avec un moteur de 150 chevaux 1,4 TSI et six TSI et six -Cice Engine Une boîte mécanique coûte désormais 972 736 roubles. Je pense que le plus budget de Yeti en Russie gagnera une bonne popularité. Fait intéressant, lorsque Skoda est liquéfiée par un SUV plein plié, comme un Touareg?
Texte: Vitaly Kabyshev
    
    
   
 

La source: Auto.mail.ru