Drive de test de Skoda Yeti depuis 2009 -

Test Drive Opel Mokka 1.8 4WD VS Skoda Yeti 1.8 4WD et Kia Sportage 2.0 4WD: Chacun de ses propres destinations

Nous avons planifié le test de simulation comparatif de longue date il y a un mois. Mais ce n'est qu'à la veille de la fin du monde que nous avons pu obtenir une machine d'essai. Avec la présence de rivaux, des difficultés sont également survenues - le quatuor prévu s'est finalement transformé en trio hétéroclite. Mais c'était précisément dans le contexte de contraignants que Mokka a révélé toutes ses caractéristiques.
 

Malheureusement, dans notre entreprise, il n'y avait pas de juke ou de kaskaya, dont l'un devait également passer un test. Les représentants des concessionnaires Nissan comme on a insisté sur le fait qu'ils avaient besoin d'une demande, de temps pour convenir d'une demande, d'une autorisation, d'une approbation, d'une confirmation d'approbation, d'une résolution avec le sceau et des empreintes digitales de tout le personnel éditorial. Nous plaisantons, bien sûr. C'est ok. Les membres talentueux du groupe et ont en partie pu jouer une bonne fête.

Beaucoup prêteront immédiatement attention au fait que la société a sélectionné assez hétérogène. Les voitures sont caractérisées par des tailles, des moteurs, des transmissions, de l'équipement et du prix. Cependant, notre tâche dans ce test n'est pas l'identification du gagnant et du perdant. Il est plus intéressant de voir à qui chaque voiture est orientée et dans quelle mesure les attentes des acheteurs coïncidront avec de vraies opportunités. Après tout, quoi que l'on puisse dire, les trois voitures appartiennent à la classe de multisegments compacts à roulement. Et dans l'ensemble, les petites divergences dans les caractéristiques ne sont pas aussi importantes que les qualités des consommateurs sont similaires.


À première vue, il peut sembler qu'Opel soit l'un des plus petits croisement. Mais ce n'est pas le cas. Mokka, par exemple, est de 2,3 cm de plus que le gymnase, est de 5,5 cm de plus que le jet, et Juke est beaucoup plus grand à tous égards.
 

Commençons, bien sûr, avec un débutant. Comme prévu, Opel Mokka est né grâce aux efforts de deux parents: Opel et l'unité coréenne de Chevrolet DAT. Dans une famille heureuse, Triple est né tout de suite (Mokka a deux autres frères jumeaux Buick Encore et Chevrolet Trax, et ce dernier apparaîtra en Russie, cependant, sous le piste de nom moins ambigu).

Mais malgré la plate-forme conjointe allemande gamma-gamma II, les données externes ne nous permettent pas de douter que c'est Opel, très mignon et joli Opel. L'absence dans la conception de l'extérieur de toute brutalité, les contours des phares résumés par le mascara noir et une variété de lunettes chromées et argentées déterminent immédiatement le public cible, il est sans aucun doute des femmes.


L'opposé d'Opel Mokka Kia Sportage. Le coréen dégage littéralement l'agression avec toute son apparence, bien qu'il n'ait pas moins de bijoux chromés, mais ils sont plus susceptibles pour le pathos. À bien des égards, c'est le style qui attire l'attention a été le facteur clé de la vulgarisation du crossover Kia. Il est seulement dommage que la voiture d'essai était dans une couleur gris foncé inexpressive et non sur l'orange d'entreprise.


Skoda Yeti une sorte d'unisexe. Une jeune fille et un homme d'âge moyen seront également harmonieux. La principale chose, encore une fois, est correcte de choisir la couleur correspondante. Et si au début de sa carrière, l'extérieur de la personne post-personne semblait un peu frivole pour la marque de Skoda complètement pragmatique, puis après la sortie des concurrents les plus brillants, la stylistique Yeti est devenue assez courante.

Intérieur. Le plus spacieux de l'ensemble des trois, bien sûr, était Kia Sportage en termes de dimensions, c'est la plus grande. Il y a suffisamment d'espace sans exception, mais particulièrement confortable pour ceux qui sont situés sur un canapé pratique et large avec la plus grande offre d'espace de jambes de la Trinité.


De plus, le crossover Kia a l'intérieur le plus cher et le touche à l'intérieur: des matériaux de finition de haute qualité avec des inserts en plastique verni noir, un bouclier d'instrument spectaculaire, une affichage tactile d'un système multimédia et (dans notre configuration) intérieur en cuir et intérieur en cuir et en cuir et une trappe panoramique. Et le plus agréable est que cette richesse ne va pas à l'encontre de l'ergonomie pour utiliser presque toutes les fonctions intuitivement simples.

Le deuxième en volume Skoda Yeti. La caractéristique principale du croisement tchèque est la deuxième rangée, dont les trois parties peuvent être ajustées séparément, changeant l'arrière de l'arrière ou déplaçant le siège d'avant en arrière. C'est sur la position choisie des sièges arrière que dépend de l'espace dans la cabine ou dans le coffre.


L'apparition de l'intérieur de Skoda, la plus simple n'économise pas même une radio avancée avec un grand écran sensoriel. Il convient de noter que, contrairement à deux rivaux, Yeti nous est allée dans une configuration modeste. Cependant, la qualité des matériaux ne provoque pas de plaintes et l'ergonomie est traditionnellement magnifique.

Malgré le fait que Mokka est plus long que Yeti, l'endroit à Opel est légèrement plus petit. Une personne avec une hauteur de 180 cm est presque de retour sur lui, et le crossover allemand de tous les concurrents directs et indirects remporte les trois concurrents en ligne et indirects de Nissan Juke et Suzuki SX4.


La rangée arrière gonflée vers le haut et, du point de vue de la plantation, le dos non réglementé est réglé trop verticalement, et l'oreiller de canapé est court - il sera pratique pour les personnes ayant une posture parfaite. Les sensations tactiles de l'intérieur laissent des impressions favorables, la conception plaît à l'œil un peu moins que dans Kia. La seule chose à laquelle vous devez vous habituer est la diffusion des boutons sur le panneau avant, parmi lesquels vous ne trouvez pas immédiatement le nécessaire.

Mais Opel Mokka a l'atterrissage le plus pratique. L'agneau a l'épaisseur et le diamètre le plus optimal, la chaise est étroitement adoptée par le soutien latéral, mais autant que nécessaire. La masse d'ajustements, y compris un changement de longueur de l'oreiller, vous permet de choisir la position du siège pour tout atterrissage.


La chaise de conducteur de Skoda est un peu pire, elle plaît avec un profil vérifié et un remplissage tout aussi dense, mais en termes de nombre de paramètres, il perd Ophevsky. Mais le soulagement du siège de Kia n'est visuel que dans le sport de la chaise la plus large et la plus plate avec un soutien latéral louche. Mais c'est sur ces sièges que cela sera pratique pour les personnes de teint dense.


Le tronc le plus important est prévisible pour Kia Sportage 564 litres. Il est le seul à être souterrain est une réserve de taille complète. Le compartiment de cargaison de la Skoda Yeti avec un volume de 405 litres est les sièges arrière les plus fonctionnels en transformation peut non seulement être déplacé ou plié, mais complètement retiré de la cabine. La prise la plus modeste d'Opel Mokka est de 362 litres. Ses capacités sont suffisantes pour les besoins urbains.
 
Caractéristiques dynamiques et manipulation. Selon les paramètres de vitesse, le chef incontestable de Skoda Yeti. Son moteur turbocompressé 1,8 d'une capacité de 152 chevaux fait passer le croisement jusqu'à 100 km / h en 9 secondes. Mais la chose la plus agréable est que le nombre digne de protocole de TTX coïncide complètement avec les sensations. La renonciation auquel Yeti réagit à la verse de l'accélérateur, apporte le mode de mouvement hooligan.


Et le châssis du croisement tchèque est prêt pour les provocations. Skoda tient bien à Vihi, et, de plus, en ligne droite. Et la direction ne laisse pas les lacunes dans l'unité avec la machine. Pour la conduite active, la boîte DSG pré-séquentielle avec la possibilité d'allumer le régime sportif est bien adaptée. Elle n'a peur d'un seul trajet déchiré, lorsque l'électronique s'est confondue avec l'inclusion d'un équipement faible ou accru.

Il est encore plus intéressant de gérer Opel Mokka. La suspension Opel est plus sensible et l'amplificateur du volant est versé avec un poids plus grand que celui de Skoda. Pour cette raison, la précision augmente à la fois dans la déviation du conducteur du volant et dans les réactions de la voiture elle-même.


Eh, si Opel avait plus puissant, cela aurait fière allure dans le rôle de la voiture des conducteurs. Cependant, le moka lent ne peut pas être appelé: l'ancien moteur atmosphérique 1.8 est honnêtement chanceux pour ses 140 forces, accélérant uniformément et ramassant le tachymètre dans la zone supérieure. De plus, associé au moteur, une machine à six vitesse lisse mais rapide fonctionne.

Kia Sportage dans des disciplines à grande vitesse outsider. Il est clair qu'il est de 75 à 80 kg de plus que ses concurrents, mais ce n'est pas la différence de poids qui justifie une dynamique aussi lente. La raison est dans un tachymètre uniformément étalé sur toute l'échelle et six engrenages de la traction d'un moteur à deux litres, sans ramassage prononcé.


Pour tordre le peloton, le moteur Kia de 150 chevaux est inutile pour accélérer cela ne peut pas être réalisé, ce qui est particulièrement triste lors du dépassement. De plus, Kia Sportage a le volant le plus non informatif dans la zone proche du stolium, il traîne, et lors du tour, il trébuche sur une étape artificielle dans l'effort. Cependant, le coréen tient régulièrement sur la route, évitant soit des rouleaux notables ou des écarts de la trajectoire.

Confort de conduite. Mais dans cette nomination, Kia Sportage a mieux performé que ses rivaux. Dans la cabine, le coréen plaît, tout d'abord, le silence. L'insuffisance du crossover s'enfuit à la fois avec le pneu et le son du fonctionnement du moteur. Certes, ici Kia avait un handicap sous forme de pneus d'hiver à friction, tandis que Skoda et Opel se sont déplacés sur des pointes. Mais le travail de la suspension Sportage pour égaliser les pardons intérieurs n'en a pas besoin. Le croisement sans étouffage avale tous les défauts de la surface de la route.


Skoda Yeti fait un peu pire avec les réalités des routes russes. La suspension ne remarque pas non plus les petits et moyens nids de poule, mais les passagers de la cabine secouent plus fortement que dans Kia. De grands obstacles sont préférés pour essayer de faire le tour de l'heure, car les amortisseurs peuvent être fermés à l'extrémité. Malgré la présence d'un caoutchouc clouté, l'homme de neige ne s'est pas soucié d'une accompagnement obsessionnel de bruit.


L'Opel Mokka a surpris que celui qui s'est avéré être le plus fort, ce qui n'est généralement pas caractéristique d'Opel. Howl of Wind, un grondement de pneus et le son du moteur, en particulier à grande vitesse, tout cela oblige à ajouter le son de la radio et à parler de passagers plus forts. Il est inutile de s'attendre à ce que l'un ou l'autre soit densément réglé sur la conduite active de la suspension du confort berbé. Elle ne permet pas la panne, mais avec la précision d'une aiguille gramophone passe les moindres bosses de la route vers le salon.


Opportunités hors route. Un tel audit peut sembler être une part de lion dénuée de sens des croisements compacts vendus en Russie exclusivement dans une version monotive. Et même ceux qui choisissent la modification du 4x4 se déplacent le plus souvent de l'asphalte, à l'exception de l'amorce. Les constructeurs automobiles le savent également, ils ne se soucient donc pas de toutes les capacités de cntain de leurs modèles. Mais depuis que le test Okka, Skoda Yeti et Kia Sportage ramenaient les quatre roues, nous n'avons pas pu trouver la limite de leurs capacités en dehors de l'asphalte.


L'autorisation de la route déclarée à Kia Sportage est du moins 172 mm. Skoda Yeti et Opel Mokka ont 180 mm. Les trois voitures sont équipées d'assistants pendant la descente, Opel et Kia ont un système d'assistance supplémentaire lorsqu'ils touchent la montagne. Et seul Sportage a un verrouillage électronique du couplage.
 

La surprise a été présentée par Sportage. Il s'est avéré que ce coréen glamour étincelant avec Chrome, Xenon et LED, qui a fière allure dans le stationnement d'un centre d'affaires ou d'un club de fitness, est meilleur et plus facile pour tout le monde de ramper sur les collines couvertes de neige. Premièrement, seul Kia a un verrouillage électronique du couplage. Deuxièmement, il a les pneus les plus larges et non résolus qui ont augmenté le point de contact dans la neige profonde et lâche. Troisièmement, le coréen a les paramètres les plus fidèles des colliers électroniques - le système anti-wings et l'ESP sont intervenus très correctement, et non particulièrement interférant avec le mouvement de l'inhibiteur de la roue et des révolutions.


Eh bien, quatrièmement, sur le Kia Sportage hors route, les environnements endormis du moteur et le point de contrôle ont aidé avec précision en raison du fait que le coréen a une traction absolument fluide sans pics de pointe, dans la vierge tremblante atterrit, il est facile de Déplacez-vous uniformément sur le risque de ne dépassant pas et d'enterrer la voiture. Mais mettre une Kia plus lourde sur le ventre est plus facile à avoir la plus petite distance jusqu'au sol sous la protection du carter.


À en juger par le nom, il serait possible de supposer que pour le crossover tchèque blanc, des collines de neige presque intactes se révéleront être leur élément natal. Et, en général, Yeti n'a pas déçu, surmontant tous les obstacles auxquels nous l'avons envoyé.


Mais pour patauger dans la neige, Skoda doit travailler un peu plus attentivement à la pédale de gaz. De plus, il est conseillé de mettre la boîte DSG en mode manuel, car un accélérateur est trop actif confondant à nouveau deux adhérences de transmission. Mais Skoda a le pare-chocs avant le plus correct, ce qui, sans beaucoup de crainte, permet à Yeti de grimper des montées assez fraîches.


Mais Opel Mokka avec un pare-chocs avant a un réel problème. Un tiers des obstacles que Kia et Skoda ont surmonté sans problème, nous avions peur d'envoyer Mokka précisément en raison de la possibilité d'endommager le pare-chocs avant ou au moins de déchirer sa jupe. Mais Mokka a définitivement le potentiel.


Que ce soit la chose la plus difficile de gravir la vierge de neige pour grimper à la vierge de neige pour se retirer et percer le chemin pour la deuxième, troisième fois: la voiture n'a pas assez de traction sur le bas et sur la bordure supérieure des révolutions Il existe un risque d'imposer une pédale de gaz amorti et d'enterrer. Mokke et l'électronique de sécurité trop effrayante, qui fonctionnent à l'avance, y interfèrent. Mais encore, Opel rampe dans une neige assez profonde - à la fois en ligne droite et en montée! Il ne nécessite que la main du conducteur du conducteur. Nous n'oserons donc pas recommander de déménager de l'asphalte sur la moquerie, mais si nécessaire, le crossover passera un hors route facile.


Mokka ne pouvait pas se permettre d'appeler et de quitter cette diapositive. Ce à quoi les gens d'Opel pensaient, faisant un croisement à traction intégrale avec un visage gisant sur le sol, que le moka s'accroche à presque tout - il est résolument incompréhensible. Même si le propriétaire potentiel ne sera jamais hors de l'asphalte, dans la ville, lors du stationnement, Opel devant l'avant recueillera toutes les bordures.
 
Le coût et le niveau d'équipement. Le paramètre selon lequel Opel Mokka en met un à gauche sur les omoplates des deux concurrents. C'est grâce à la politique de tarification compétente que vous pouvez prédire le succès commercial de crossover allemand. Dans la conception supérieure de COSMO avec tous les roues motrices et le salon en cuir automatique, le système de navigation, les phares de xénon, l'éclosion et même un radiateur électrique dans la cabine, ainsi que beaucoup d'autres options utiles et agréables, Okka coûte 1 091 000 roubles.

 
La seule chose qui est encore confuse par l'absence de croisement en Russie en Russie dans la gamme de la version avec la traction avant et automatique. Une telle modification devrait apparaître sur notre marché au printemps 2013.

 
Pour une Kia Sportage légèrement plus grande avec la même liste d'équipements riches, vous devrez payer près de deux cent mille roubles à la fois, le prix de la configuration la plus riche du 4WD Premium 2.0 est de 1 289 900 roubles. Que ce soit une telle augmentation d'un salon plus spacieux et confortable, l'apparence audacieuse, ainsi que de bonnes opportunités hors route, en vaut la peine.


Le test Skoda Yeti 1.8 4WD était presque dans la version de base pour 1 029 000 roubles. Le package de mauvais ambition ne peut pas être appelé sur la liste des équipements est un minimum raisonnable. Cependant, si vous augmentez le niveau d'équipement du croisement tchèque à un comparable avec les concurrents, il s'avère que le plus cher de toute la Trinité. En raison des options supplémentaires coûteuses, le coût total sera de 1 346 900 roubles. Certes, les acheteurs pragmatiques de Skod choisissent très rarement les modifications chargées, la plus vendue en Russie avec la traction avant et le moteur 1.2.

Résultat. Le croisement Skoda Yeti le plus équilibré dans toutes les qualités des consommateurs. C'est cette voiture qui n'a échoué dans aucun des paramètres.


Des avantages de la voiture: bien que ce ne soit pas le plus spacieux, mais l'intérieur fonctionnel et pensé, un excellent équilibre de contrôlabilité et de confort, un moteur très rapide et de bonnes capacités en dehors de l'asphalte. Si, après la maison des ménages des jardins d'enfants, des écoles et du travail, le conducteur aura du temps pour vous-même, sur Yeti, vous pouvez vous précipiter avec le même plaisir à la fois à la haute vitesse et à l'extérieur de la ville avec des amis.


Kia Sportage convient le plus aux esthétiques qui souhaitent se présenter eux-mêmes et leur famille dans des emballages spectaculaires. Malgré le fait que le crossover coréen soit vendu en Russie depuis deux ans, il est encore souvent échappé. Le principal avantage de la machine est le traîneau et le confort acoustique, et, comme il s'est avéré, les bonnes capacités de route sont bonnes pour le crossover. Cependant, il est préférable pour les gens de choisir autre chose dans le sang avec de l'essence dans le sang et des connaisseurs du jeu.


Et qu'en est-il de notre nouveau venu? Le rôle de la voiture de famille Opel Mokka ne se retirera pas est petit. Mais en tant que deuxième voiture dans la famille ou pour les couples d'une paire, Mokka deviendra, tout d'abord, une acquisition très rentable, grâce à un prix abordable dans le contexte d'un riche niveau d'équipement et d'intérieur de haute qualité. Vous devrez sacrifier un peu de réconfort et l'opportunité d'aller au-delà de l'asphalte sans conséquences. Mais la voiture plaira certainement à ceux qui comprennent beaucoup sur le cadre vérifié du châssis et du contrôle - au volant de Mokka, c'est très intéressant.

 

La source: Magazine Wheel [décembre 2012]