Drive de test de Skoda Yeti depuis 2009 -

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Testez Skoda Yeti avec tous les roues motrices et DSG


Pour terminer! Enfin, les Tchèques ont corrigé un étrange malentendu du manque de transmission automatique dans la seule modification de transmission intégrale du crossover Skoda Yeti en Russie qui est équipé d'un moteur Turbo de 1,8. Aujourd'hui, le Yeti à essence de 152 chevaux peut être commandé avec un robot DSG pré-séquentiel à six vitesses, et seulement 40 000 roubles devront être payés pour une nouvelle transmission.

Le fait qu'en Russie au moment du début des ventes en 2009, il n'y avait pas de version avec le duo All -Well Drip de la machine - vraiment un malentendu. C'est en Europe que les acheteurs sont habitués à économiser du carburant et leur propre argent, à acheter des voitures avec des mécanismes et à servir les Russes avec seulement deux pédales. Nous ne nous sommes pas apportés de version diesel avec un DSG à six vitesse, qui a été vendu en Europe, et la seule modification avec une transmission automatique disponible sur le marché russe était un Goti monopole avec un turbo de 1,2 et un robot à sept vitesse avec Une paire d'embrayages secs.

C'est sur lui, en fin de compte, maintenant il y a plus de la moitié de toutes les ventes de multisegments tchèques. Cependant, bientôt la situation changera: selon les spécialistes du marketing de Skoda, avec l'entrée sur le marché de tous-roues Yeti 1.8 avec DSG, chaque deuxième acheteur le choisira.


La demande de Skoda Yeti augmente chaque mois dans six mois de 2011, les Russes ont acheté près de quatre mille croisements et, en juin, les ventes ont dépassé 700 voitures par mois.

En plus de choisir une nuance de corps, les acheteurs de Skoda Yeti ont maintenant la possibilité de commander un toit d'une couleur différente! Quatre options de peinture de toit sont disponibles - noir, argent, beige ou blanc. Le supplément d'une telle coloration est légèrement inférieur à 12 mille roubles.

Il est intéressant de noter qu'au départ, la nouvelle modification de Skoda Yeti n'a été développée que pour le marché russe, mais d'autres pays ont montré de l'intérêt, principalement l'Allemagne européenne, la Grande-Bretagne, la Suède, la Finlande, l'Espagne des plus grands marchés européens. Et l'année prochaine, Yeti 1.8 DSG traverse l'océan d'un croisement automatique apparaîtra en vente en Australie, Bahreïn, les Émirats arabes et le Koweït.

Alors, quoi de neuf dans cette voiture? En plus de l'apparition d'une transmission robotique, en principe, rien. Le moteur à l'essence de 152 chevaux est resté inchangé, la transmission à traction intégrale basée sur le Haldex de quatrième génération également. Le croisement avec DSG a pris 35 kilogrammes de poids, et maintenant il accélère un peu plus lent de zéro à cent kilomètres par heure en 9 secondes contre 8,7 secondes à la version avec mécanique. La vitesse maximale a diminué de 4 kilomètres par heure à 192 kilomètres par heure.


Six ou sept?
Yeti la seule voiture de la ligne Skoda, qui a un agrégat de moteur turbo de 1,8 litre avec un robot à six vitesses, et non avec à sept vitesses, comme sur Octavia et superbes modèles. Cela est dû au fait que le sixième ligament DSG + Haldex est utilisé depuis longtemps sur les voitures de Volkswagen All-Wheel Wheel, et pour un point de contrôle à sept vitesse, il faudrait que trop de nœuds devraient être développés. De plus, un robot pré-suivant avec deux embrayages situés dans un bain d'huile est plus robuste et correspond mieux aux capacités hors route du crossover que à sept-ânes avec des embrayages secs.

Le châssis n'a pas non plus nécessité Yeti 1.8 comme auparavant, l'un des multisegments les plus équilibrés de la classe, qui parvient à combiner incroyablement une bonne fluidité avec un passager, sans réservation, à la contrôlabilité. Même sur les roues à profil bas de 17 pouces, il lisse parfaitement les irrégularités de n'importe quel format, mais en même temps, il change volontiers dans la direction, et s'il roule dans les coins, il est complètement légèrement.

Le robot DSG à six vitesses au cours de la huitième année de vie s'est déjà débarrassé de la plupart des plaies et est maintenant agréable avec un travail doux et prévisible. Avec une conduite calme, la transmission change presque imperceptiblement, et le moteur sait que vous-même brouille dans la gamme de 1 500-2500 révolutions, si nécessaire, dispersant en toute confiance la voiture dans le même équipement. Certes, en réponse à la pression de la pédale de gaz, la boîte de vitesses n'est généralement pas pressée de passer à la réduction, mais il vaut la peine de serrer l'accélérateur plus fort que DSG laisse tomber 2-3 l'équipement et le Yeti se précipite avec l'enthousiasme de l'enthousiasme de Le hayon chargé.

Mais il n'y a aucune plainte concernant le régime sportif DSG. The transmission always holds one or two transmissions lower than in the drive, confidently slows down the engine and briskly encourages lowered ones reduced with intense slowing down, and the car follows the gas pedal as an attached inexpensive automatic machines that are usually installed on cars of Cette classe, sur une telle communication mécanique de la machine - le conducteur ne peut rêver que.


Avec la boîte DSG Yeti 1.8, elle est devenue un peu plus gluttone dans la ville 10,6 litres contre 10,1 dans la version avec mécanique, et un peu plus économique sur l'autoroute 6.8 et 6,9 litres, respectivement. Dans le cycle combiné, la consommation de carburant n'a pas changé exactement huit litres par cent kilomètres de kilométrage.

Les capacités hors route du Yeti 1.8 tout-roue nul n'étaient pas affectées par l'avènement d'une nouvelle boîte de vitesses - au contraire, si plus tôt la modification de l'essence du crossover était réprimandée par manque de traction à basse vitesse, à cause de laquelle la L'adhésion a dû être brûlée lors de la surmonter les obstacles complexes, maintenant vous pouvez oublier ce problème. Ayant conduit plus de quinze kilomètres le long des routes de montagne à proximité de Sotchi, je peux dire avec confiance que ce Yeti peut beaucoup plus que vous attendez de lui.

Des augmentations et des descentes effrayantes sur les pistes sur les sentiers parsemées de pierres de calibre de différents, le long duquel les résidents locaux conduisent des touristes sur des uazs spécialement formés (c'est ce qu'on appelle Jeep-Spari), Fords et Old Concrete, posé pour des camions à benne de carrière, les camions, les camions à benne basculante, les camions de carrière, les camions de carrière, les camions de carrière, Le crossover tchèque, partout, se sentait très confiant. Et, malgré une autorisation de route assez petite de 180 millimètres, il n'a pas frappé de protection ou de fond nulle part.


Le Skoda Yeti Off-Road Arsenal est assez rare, cette transmission tout-roue avec un embrayage Haldex de quatrième génération et le bouton hors route sur le panneau avant, activant le moteur hors route de l'électronique du moteur, un wheel complet Transmission d'entraînement, boîtes de vitesses et systèmes de stabilisation. Dans ce mode, par exemple, il sera plus facile pour le conducteur de se déplacer dans la colline sur l'électronique de revêtement glissante ou lâche ne permettra pas au moteur de promouvoir au-dessus de 2500 révolutions par minute même avec un regard noyé dans le sol afin de ne pas provoquer Fort glissement.

De plus, lorsque la touche hors route est enfoncée, le seuil de l'intervention du système anti-circuste est légèrement repoussé, et la fréquence des impulsions d'opération d'ABS est réduite deux fois pour un freinage plus efficace sur les sols en vrac.

Une autre fonction de ce système, une descente assistante de la montagne, conservant indépendamment une vitesse donnée, des freins des roues en utilisant les actionneurs de l'ABS.

Nous avons depuis longtemps démonté le reste des avantages et les inconvénients de Yeti sur les os dans de longs tests de diverses modifications de ce crossover est un système de transformation de salon magnifique, bien qu'un peu ennuyeux, qui vous permet de tourner presque le goy presque dans une camionnette, et pas en même temps pas très spacieux dans la configuration classique à cinq sets de la cabine; Un châssis confortable et une apparence inhabituelle, que nous l'aimons cependant.


L'essai de la nouvelle modification de Yeti a eu lieu à proximité du polyana Krasnaya de la future capitale des Jeux olympiques de 2014. La première partie de l'itinéraire, nous ne pouvions admirer que la chaîne de camions et d'objets de construction grandiose, et dans les montagnes, nous avons été rencontrés par la paix, des routes de gravier étroites, des troupeaux de chevaux errant le long des routes de vaches et des dizaines de ceazes ouverts qui patinent à la local Jeep-Spari.

Sur la photo à droite en dessous, un fragment de la route, le long desquels j'ai dû gravir les montagnes en conduisant Yeti. La taille des pierres est d'une grande pomme à un pamplemousse mûr.

Et surtout, avec l'avènement du robot, Yeti est devenu un concurrent vraiment sérieux des camarades de classe japonais et coréens. Après tout, le prix de base pour le croisement tchèque avec tous les roues motrices, le moteur 1.8 et DSG sera de 969 000 roubles, oui, dans une configuration plutôt modeste, mais avec la climatisation. La version est un peu plus riche en coûte 1,019 million de roubles, et le yéti supérieur avec un robot (dans la configuration de l'expérience) coûtera 1,079 million de roubles. Dans les réalités du marché moderne, c'est vraiment un bon prix pour un crossover européen avec toute la traction et un robot intelligent.

Alternative
Nissan Qashqai. Le croisement le plus vendu en Russie, occupant la 19e place dans le top-25 du best-seller russe, avec un moteur atmosphérique 2.0 (141 résistance, 11,3 secondes à centaines), un variateur et une transmission intégrale peuvent être achetés pour 1,030 million de roubles. Certes, une telle voiture sera équipée d'un climatiseur plutôt modeste, d'un paquet électrique et d'une radio avec 4 haut-parleurs. Pour l'option supérieure avec la navigation et l'ensemble maximum d'options, 1,2 million de roubles devront être donnés.

Kia Sportage. Le croisement le plus populaire de Corée avec un moteur 2.0 (150 forces, 11,2 secondes à centaines), à six vitesses automatiques et à tous les roues moins chères que 1,089 million de roubles ne peuvent pas être achetés. Certes, pour cet argent, vous recevrez une voiture avec un climat à deux zones, un régulateur de vitesse, des capteurs de pluie et de lumière, de la bonne musique, avec un système de stabilisation, etc. Le prix des pets sportifs les plus chers pour 1,3 million de roubles.

Mitsubishi Asx. La dernière nouveauté dans le segment des multisegments compacts, ASX, avec toute la traction roulante et un moteur à deux litres d'une capacité de 150 forces (11,9 secondes à centaines) est équipé d'un variateur errant et dans la version la plus abordable coûte 1,089 million roubles. Certes, par rapport à Kia Sportage pour le même argent, il est pire que le climatiseur au lieu du climat, la musique est plus simple et plus petite. Oui, et Skoda Yeti pour 1,079 million sera équipé de sensiblement plus riche.


Caractéristiques techniques de Skoda Yeti 1.8 TSI DSG 4X4
Type de moteur Gasoline R4
Volume de travail, CM 1798
Max. Power, L.S./RPM 152/4500 - 6200
Max. Moment, NM / RPM 250/1500 - 4500
Le type de lecteur est complet
Transmission 6-st. robotique, avec deux griffes
Macpherson indépendant de la suspension avant
Suspension arrière multi-link indépendante
Freins circulaires ventilés, disques derrière
Dimensions (DHSHHV), MM 4223X1793X1691
Base de roues, MM 2578
Masse équipée, kg 1540
Max. Vitesse, km / heure 192
Accélération 0100 km / h, à partir de 9
Consommation de carburant (peigne), L / 100 km 8
Volume du réservoir de carburant, L 60
Taille du pneu (par., Back.) 215/60 R16 (actif) 225/50 R17 (expérience)
prix, frotter. à partir de 969 000

 

La source: Motor Magazine [août 2011]