Skoda Octavia II 2004 Test Drive - 2008 -

Inclusion directe

Skoda Octavia
La nouvelle Octavia avec le corps de la berline a fait ses débuts au printemps 2004. Créée sur la plate-forme de golf V En Russie, le hayon est vendu depuis novembre 2004, le break depuis mai 2005.
Moteurs: essence 1,6 litres (102 ch),
2.0 L FSI (150 ch); diesel 1,9 L (105 ch) et 2,0 L (140 ch).
Boîtes de vitesses: mécanique à 5 et 6 vitesses, automatique à 6 vitesses et DSG.
Prix \u200b\u200ben Russie: 20 70035 000 $.
Voiture de test: 2.0tdi, 140 ch Dans la configuration classique avec une boîte DSG, 32 000 $.
 
 
L'harmonie de l'univers viole de temps en temps les lois du sandwich, la nocidirie, Chizholm comme vous le souhaitez. Juge pour vous-même: immédiatement, l'auteur et son collègue sont entrés dans les montagnes, comptaient sur l'octavia-Universal pour y mettre des équipements de ski et des traîneaux. Ils rêvaient d'assurés contre les routes de montagne par tous les dirigeants. Soit dit en passant, même dans l'Europe habitée dans certaines régions de l'hiver, l'entrée n'est autorisée que sur toutes les voitures à traction à roulement. Et au dernier moment, Skoda n'avait pas à portée de main ni universels ni voitures à rouler. Ils ont offert un hayon à traction avant, en plus d'un moteur diesel qui n'est pas le plus populaire en Russie.
 
Sur le chemin des Alpes
Aucune sensation n'a pas augmenté, Il faisait déjà noir, il était nécessaire de parcourir près de cinq cents milles, notamment à travers des chemins inconnus, pas les plus larges et sinueux de la République tchèque occidentale et du sud de l'Allemagne.
 
Dans la ville, mes collègues sont des commentaires selon lesquels nous avons rencontré une machine très agile et agréable, écoutée en bon ordre et attribué tout son enthousiasme à la boîte de vitesses automatique, qui dans les mégapités a un avantage clair sur la mécanique. Du moins en termes de confort. Mais quand Octavia a commencé à tirer sur les ascenseurs, sans la moindre contraction, passant d'un équipement à un autre, la poignée carrée de la commutation était sérieusement intriguée.
L'inscription DSG est apparue sur un salon poli, sur un salon en métal poli, sur un métal poli du bouton. Vous avez ici! Rien dans l'apparition d'Octavia n'a fait allusion à un package aussi intéressant: un diesel de 16 litres à 16 litres de 140 chevaux et la dernière boîte avec une commutation séquentielle-hydraulique électronique. Similaire avant cela, ils ne mettent que des voitures avec une teinte sportive prononcée, comme Audi TT, par exemple, certaines Volkswagen. Même Schildik sur la cinquième porte était silencieux pour un fait aussi remarquable, limité au Laconic Octavia TDI.
 
CONTACT DIRECT
La surprise est arrivée entière. Le désir d'essayer le légendaire, du sport automobile, une boîte d'inclusion directe de Direktschaltgetriebe comme une somnolence retirée à la main. Le fait que le moteur diesel 16-soupapes 2,0 litres est très accablé et, peut-être, le meilleur de l'ensemble proposé par Skoda était connu. Il est beaucoup plus intéressant pour sa combinaison avec une machine automatique non triviale, qui est venue du sport automobile et a été testée pour la première fois il y a vingt ans au sport Audi du Cvatro S1.
La conception de la boîte DSG est décrite dans ZR, 2003, n ° 2. Il s'agit d'une unité complexe, qui a deux embrayages dans un bloc et une boîte mécanique elle-même. Deux embrayages vous permettent d'inclure simultanément deux programmes, dont l'un est directement impliqué dans la transmission du couple, et l'autre vaut pour ainsi dire, en ligne et, dès qu'il reçoit un signal, ramasse immédiatement les travaux précédents . Grâce à l'embrayage libéré, la transmission ultérieure a lieu en ligne. Et donc au sixième plus haut. Lorsque le sixième passe le moment, le cinquième reste dans le crochet et attend dans les ailes. Si cela se produit, la route augmentera ou une accélération intensive sera nécessaire, l'embrayage l'allumera immédiatement.
 
Le fonctionnement de l'unité DSG n'est pratiquement pas distingué de la transmission automatique habituelle. Avant de toucher, vous devez également exercer une pression sur le frein et transférer le levier à l'une des positions pour aller de l'avant, en arrière ou des opérations manuelles.
 
Quel mode préférez-vous la nuit sur une route inconnue? C'est vrai, j'ai également choisi D Drive afin de ne pas me tromper la tête et de me concentrer complètement sur la route.
 
La voiture bouge, nettoyant à peine ma jambe du frein. Le décalage du tachymètre, tombant lors du passage pendant la transition vers une augmentation de l'équipement. La transition elle-même, qui ne se montre pas elle-même, et surtout sa douceur a laissé une forte impression. Il semblait que j'avais été ramassé et dispersé à 140 km / h, tout à fait raisonnable sur une voiture vide la nuit. Maintenant, mon tour est ravi du travail de la boîte et d'un diesel à deux litres. En fait, l'alliance s'est avérée exceptionnelle. J'ai même oublié le wagon de la station de trait de roue, que nous voulions tellement obtenir.
 
Intervention directe
Néanmoins, le travail DSG est légèrement différent des mitrailleuses traditionnelles. La connexion du moteur avec les roues se révèle être plus rigide, il n'y a pas de pantoufles et d'extensions excessives. Il est possible de subordonner complètement la machine à sa volonté. Ce sont des modes de sport lorsque, lors de l'accélération, le moteur se tournera vers les révolutions les plus élevées possibles, et tout simplement manuelle, dans laquelle les transferts sont inclus dans la séquence appuyer sur le levier vers l'avant ou vers l'arrière. En comparaison avec l'automate habituel, une telle transmission gagne à la fois dans la vitesse de la commutation et de la sauvegarde du carburant. Cependant, le dernier indicateur dépend en grande partie des actions du conducteur lui-même.
 
La connaissance du hayon diesel rapide Octavia s'est avérée intéressante d'un point de vue différent. Il s'est avéré qu'il n'a pas perdu autant le break en termes de capacité du coffre et de commodité de placer le fret. Si les sièges ne sont pas pliés, la pièce de la voiture est surtout 20 litres. Nous allions des skis, des bâtons, des traîneaux dans le coffre, jetant une partie du dos, et en voyions calmement quatre. Peut-être qu'avec une transmission à traction complète, nous grimpons au-dessus des nuages.
 
Il n'y a pas de perfection dans le monde, mais son absence est parfois bénéfique pour la question. Sinon, lorsque j'ai encore eu la chance de découvrir une boîte d'inclusion directe dans le cas et d'évaluer les commodités de la berline d'Octavia. Un millier de kilomètres passés dans les montagnes vous permet de faire valoir avec autorité que la voiture dans une telle configuration, sinon parfaite, a alors beaucoup d'avantages indéniables.
 
 
SOMMAIRE
Octavia avec un moteur diesel à deux litres et une combinaison DSG combinaison de confiance, de sports et de confort.
+ Excellentes caractéristiques dynamiques, prévisibilité du comportement sur la route, intérieur spacieux, tronc volumineux, options riches pour les configurations.
- Sièges durs, pas l'accès le plus pratique à la rangée inférieure de boutons de la console centrale.
 
Vladimir Solovyov
 
 
 
 
 
 
 
 

La source: Le magazine "conduisant"