Skoda Octavia 2013 - NV Sedan Test Drive

FLÈCHE ROUGE

La modification la plus puissante de l'Octavia de la deuxième génération a finalement atteint la Russie. Sous sa capuche en forme de coin, un moteur de deux litres de 200 chevaux. Les roues d'entraînement ne sont encore que la traction avant pour Rs.
 
Skoda octavia rs
La modification la plus puissante de la Skoda-Octavia de deuxième génération est apparue à l'automne 2005, en Russie depuis le printemps 2006. Corps à hayon, wagon de gare.
Moteur: essence 2,0 litres (200 ch).
Boîte de vitesses: 6 vitesses mécaniques.
Prix \u200b\u200ben Russie: à partir de 32 831 $.
Test Car: 34 200 $.

Sièges sportifs avec rembourrage combiné, insert en argent à l'intérieur, superpositions de pédales en aluminium. Tout est avec modération, pas de kitsch de course avec des couvercles pseudo-oraux et des gouvernails en daim, qui ne peuvent être appréciés que dans les gants.
 
200 chevaux flexibles
Quiconque n'a jamais conduit de voiture avec le moteur Turbo FSI (turbocompressé, l'injection directe d'essence) trouvera des ambitions sportives exceptionnelles. Cependant, ils sont lissés pour un usage quotidien: la puissance maximale est obtenue à seulement 5100 tr / min et ne diminue pas à 6000, même le couple 280 n.m de 1800 à 5000 tr / min. On y croit mal jusqu'à ce que vous preniez le volant.
 
L'intérieur contrasté semble strict et en même temps pratique. Premièrement, ce moteur est vraiment chanceux aux plus petites vitesses. Même à 1000 tr / min dans la quatrième vitesse, l'Octavia RS accélère bien. Au sixième rang, elle peut passer en toute confiance à 1 500 tr / min, et plus de 2000, il gagne en vitesse plus rapidement que toutes les voitures (ou presque toutes) du ruisseau. Sur l'autoroute de banlieue, vous ne pouvez pas changer du tout: le dépassement et dans la sixième vitesse sont effectués facilement et à l'aise.
 
La numérisation scolaire de marque du compteur de vitesse et du tachymètre nécessite une dépendance, mais elle se lit bien. La fierté du coffre d'Octavia avec un volume de 560 litres (avec des sièges pliés 1420 L). Deuxièmement, d'excellentes classes inférieures ne signifient pas des sommets faibles. L'accélération efficace se poursuit jusqu'à 6500 tr / min, où le limiteur est déclenché. Le bruit est bien déprimé, et les notes qui se brisent du compartiment moteur à haute vitesse peuvent difficilement être appelées désarmées.
 
Troisièmement, les caractéristiques du moteur sont parfaitement cohérentes avec les taux d'engrenages pour se perdre en six vitesses sont difficiles, et le grand mouvement du levier, la fixation claire et l'algorithme optimal ne sont que d'aide. Même l'accoudoir central, auquel l'auteur nourrit une hostilité stable, n'intervient pas du tout ici. Seule une pédale d'embrayage à long terme aurait été un peu: avec un moteur exceptionnel, je veux un contrôle plus strict, mais au prix d'un plus grand effort. Soit dit en passant, cela ne nuirait pas aux pédales de frein.
 
2.0 Turbo FSI ne peut pas être confus simplement avec 2.0 FSI. La différence de puissance n'est que de 50 ch, mais dans les personnages entre eux l'abîme. Les ingénieurs de Skoda n'ont pas suivi les maniaques d'adrénaline et ont pu combiner des réactions aiguës avec un confort décent. Les paramètres de l'amplificateur de puissance électrique de direction sont assez conservateurs de retour à une position neutre lisse, mais une zone de sensibilité faible et intense est assez large. Je soupçonne que les amateurs de personnages à grande vitesse ne l'aimeront pas. Et à tous les autres qui tournent rarement le volant de l'arrêt à l'arrêt plus rapidement que dans une seconde, cette option convient. Cependant, les manœuvres d'urgence sont également bonnes.
 
Le pare-chocs avant avec une consommation d'air élargie donne à la voiture un look formidable. L'éclairage des routes de 128 mm ERASA est suffisant pour conduire plus ou moins les routes. Pour correspondre au volant et au châssis. Les réactions de la machine sur l'asphalte sèche et humide sont compréhensibles même sur les pneus d'hiver. Octavia entre bien, réagit doucement au gaz, comme prévu dans une voiture moderne avec une suspension arrière multi-liens. Il est seulement important de comprendre que dans les deuxième et troisième boîtes de vitesses, les capacités du moteur vous permettent de surmonter facilement les pneus tenaces, et donc vous ne devriez pas être surpris par le redressement soudain de la trajectoire ou, inversement, émettant en un tour en tournant . Mais il vaut mieux retourner le bouton ESP à la position standard et effectuer des manœuvres sous l'œil vigilant d'un instructeur électronique.
 
Être le vôtre
Le grand Leonardo a une fois pour toutes déterminé les proportions idéales du corps humain. L'auteur n'a pas eu de chance: avec une croissance et une longueur standard, les bras étaient légèrement plus courts que la norme. Mais il n'y avait aucune plainte concernant la place du conducteur, avec quelques ajustements au siège, la principale préoccupation de l'atterrissage correct a été suivie par une colonne de direction avec son impressionnant cours longitudinal.
 
L'oreiller de données du fabricant et l'arrière du siège sont les plus courants, des ajustements supplémentaires, à l'exception d'un dos lombaire. Et s'asseoir confortablement à la fois un conducteur fin et complet, des rouleaux puissants sont écrasés tellement que les deux se sentent à leur manière pour dire une assiette? Et la sélection originale de matériaux d'ameublement? Après tout, non seulement l'œil est agréable, mais le dos respire, et vous ne pouvez pas glisser dans le virage. Skoda présente de nombreuses surprises aussi agréables.
 
Cette voiture pratique est remarquable à tous points de vue. Et une chose de plus: la consommation moyenne de carburant pour le test était de 11 L / 100 km, et sur les routes de banlieue, elle est tombée en dessous de 7 L / 100 km, non seulement par un ordinateur sur planche, mais aussi un compteur de gaz à gaz. Pour une voiture assez grande avec un moteur de 200 chevaux, le résultat est impressionnant
 
Style d'entreprise à feuilles persistantes ERASA. Les prix RS Octavia commencent avec 32 831 $. La version de base avec un moteur de 75 chevaux coûte une fois moins cher. Je souligne une fois de plus: une modification sportive n'attrait ni la netteté de la direction, ni le faible confort de la suspension, ni le bruit. Mais pour payer un montant aussi impressionnant pour Skoda, tout cela ne suffit pas: vous devez très bien connaître vos désirs et dépendances, car il y a quelque chose à choisir dans ce segment. La voiture d'essai a coûté 34 200 $. Elle a été complétée par ESP, capteurs de stationnement, capteur de pluie et sièges chauffants.
 
Skoda Octavia RS, malgré les lettres de course RS, une voiture très confortable avec un excellent moteur puissant, sans aucune restriction pour chaque jour.
 
+ Économique, pratique pour conduire un moteur puissant, un travail clair de la boîte de vitesses, un intérieur spacieux, un grand coffre, un bon confort de suspension, une excellente qualité de la finition, une réserve de taille complète.
- Prix élevé, examen limité de Back, Modesty Basic Configuration, ESP (Système de stabilisation) pour des frais supplémentaires.
 
Anatoly Fomin
 
 

 
 

La source: Le magazine "conduisant"