Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Hatch Grand Back

Dans la classe relativement jeune de hayons familiaux, la précédente Skoda Octavia a fait preuve d'une nette prétendre clairement le leadership. La nouvelle Octavia a encore grandi en taille et, dans l'ensemble, seule la cinquième porte de Sitroen, faite en même temps avec du verre, et relativement court, par la Volkswagen moderne, se distingue de la berline.
Mais tout est connu en comparaison. Par conséquent, les véritables hayons bien connues et très populaires Nissan Almera et Toyota Corolla ont été mises à l'épreuve. Tout avec des moteurs n'est pas supérieur à 1,8 litre, mais avec un grand ensemble d'options utiles.

Qui est quoi
Nissan Almera

Le prix d'une voiture testée est de 21 $ 080
Max. Puissance 116 l. Avec. à 5600 vol./min
Max. vitesse 173 km / h
Accélération 0-100 km / h 12,8 s
 
Skoda Octavia Nouveau

Le prix d'une voiture testée est de 24 200 $ *
Max. Puissance 102 l. Avec. à 5600 vol./min
Max. vitesse 184 km / h
Accélération 0-100 km / h 15,9 s
* Prix en version avec un automate 26 900 $
 
Toyota Corolla Nouveau

Le prix d'une voiture testée est de 21 600 $
Max. Puissance 110 litres. Avec. à 6000 vol./min
Max. Vitesse 175 km / h
Accélération 0-100 km / h 11,8 s

Nos deux japonais sont des camarades éprouvés. La partie du coffre d'Almera et de Corolla obtenue en coupant les parents les plus proches du golf que construits sur son chariot Skoda. Un énorme volume de non seulement un coffre, mais le compartiment à bagages, en plus de se réjouir du nombre d'objets y placés, nous fait involontairement réfléchir à la façon dont tout ce fer à partir des bagages derrière les roues arrière sur les mouvements provocateurs pour les mouvements provocateurs de la volant. Et quoi d'autre distingue Skoda des voitures se terminant juste derrière la lunette arrière.
 
DYNAMIQUE
En principe, le préfixe de la famille n'a pas de stage, mais il arrive également que le père de la steppe de la famille sous les opinions approbatrices des enfants et les protestations appropriées de l'épouse no, et l'appareil apprécié par le ménage disperseront l'appareil sur la vitesse autorisée. C'est très disposé à faire Corolla, et ce n'est pas une coïncidence. Vous ne pouvez pas vous attendre à 1600 cubes de cubes agricoles de course du moteur, cependant, malgré le plus petit volume de moteur, la technologie VVT-M ajustant la phase de distribution de gaz et la hauteur du levage de la soupape et les taux d'équipement sélectionnés avec succès apportent Toyota aux leaders . Le moteur est très élastique, l'envie du fond est excellent. La machine triant rapidement et doucement à travers la transmission, sans défier la flèche du tachymètre loin de la position moyenne. Seule la pédale de gaz semblait étrange, qui devrait être serrée dans près de deux jambes pour allumer le coup de pied Dowan. La dynamique décente de Toyota est renforcée par un moteur calme.
 
Nissan Almera ne sera en retard d'un peu en retard. Avec une balade calme, son moteur semble plus calme et la boîte fonctionne plus douce. Nissan a un kick-dawn très prévu. Il ne nécessite pas d'efforts héroïques de la jambe droite, mais répond avec une levée notable du moteur.
 
La première touche de l'endroit sur Skoda Octavia a révélé une petite traction du moteur en bas. Avec une boîte mécanique, toute erreur dans le fonctionnement du gaz et l'embrayage conduit à un fort glissement ou aux stands de moteur.
 
La machine change radicalement le début du début, tirant ce problème. Il ajoute également à l'accélération à une centaine de 3,6 secondes supplémentaires. Ayant surmonté la ligne de 2,5 000 révolutions, le moteur se réveille puis démontre des abus remarquables. Et qu'il est particulièrement cool dans la cabine.
 
La décharge de gaz en octavia s'accompagne d'une réduction en douceur des révolutions. Il est clair autrement de ne pas s'adapter à des économistes rigides, mais la flèche gauche au nombre 10 rampe pendant très longtemps et lentement.
L'électronique, conçue pour étrangler l'accélération sur une route glissante de toute la Trinité, fonctionne parfaitement, et ici nous n'avons pas ressenti beaucoup de différence.
 
Les meilleurs freins et les abdos les plus adéquats d'Octavia. L'allemand tchèque mord à la fois la neige et dans l'asphalte avec une telle intensité que les passagers accrochent des ceintures avec n'importe quelle presse de frein. Dans le même temps, le fonctionnement de l'automatisation sur un revêtement glissant est vérifié par la pédante nationale, qui permet aux bijoux de dose la force sur les pédales.
Nissan et Toyota ont démontré un freinage efficace et facile, mais dans les subtilités des paramètres, ils ont perdu un peu plus de Skoda.
 
Skoda Octavia et Nissan Almera s'insèrent plus ou moins dans les chiffres de contrôle de la consommation de carburant. Toyota a également montré un appétit de non-enfant, ce qui est étrange, étant donné le petit volume et la conception moderne du moteur.
Contrôleur
Si vous avez plus de trente ans, vous avez déjà connu tous les charmes de la route extrêmement sur la route et que vous voulez confortablement, mesurément et économiquement du point A au point B, n'hésitez pas à choisir Nissan Almera. Cette voiture ne vous fera pas trembler sur les irrégularités, elle prescrit très clairement les virages et en même temps ne roule presque pas. Les mouvements de son volant provoquent des réactions rapides, mais pas trop nettes. Même sur de très gros nids de poule, qui sont pleins sur nos routes, Nissan ne frissonne pas avec tout le corps, mais ne squats que légèrement, les avalant. C'est une sorte de moyenne dorée.
 
Toyota Corolla a un caractère légèrement différent. Tout est plus dur et plus stricte ici. Le volant a l'air plus sportif et ses mouvements provoquent des réactions plus nettes. Ayant provoqué dans un sens le style de conduite sportif, Corolla montre soudainement capricieux. L'amplificateur de puissance électrique laisse au conducteur un peu d'informations sur zéro et sur le glissement possible des roues. De plus, plus vous devez travailler comme volant, plus il est perceptible. Il n'y a pas de conséquences dangereuses, mais dans le rugissement de Schumacher au volant de Toyota, vous n'aurez pas l'air clairement peu convaincant.
 
Toyota fait bien face aux obstacles, mais les passagers tremblent parfois. Il est particulièrement perceptible dans une voiture vide pour le corps répète périodiquement tout simplement tout le soulagement de la section routière. À quelques reprises, avec un congrès soigné du trottoir, les racks avant ont fait un boom sonore distinct.
 
Bien sûr, les habitudes de golf étaient attendues de Skoda Octavia, et elles ont été pleinement découvertes, mais avec quelques amendements. Bien sûr, elle ébouriffait parfaitement. Un volant net et clair avec zéro et une augmentation de force dans un virage. Il est difficile de brusser ou de subir un raccourci. Pour les mouvements nets, en particulier dans le tournant, réagit avec une résistance adéquate, qui me semblait plus que sur le golf Volkswagen habituel. De plus, la suspension arrière est différente ici. Il est plus difficile et exclut pratiquement les rouleaux et le swing. Vous ne pouvez faire un squelette avec une queue de vengeance uniquement. Même avec un chargement décent, elle pratique cinq points.
 
Il y a aussi le revers de celle de ces cinq. La suspension conçue pour l'asphalte européen lisse est insuffisamment confortable sur les routes indigènes. Déjà le deuxième policier mensonge vous obligera à réduire la vitesse à l'ensemble vingt, voire plus. De plus, tout renflement court rencontré au cours provoque un coup de métal fort à la fin de la fin des amortisseurs de toutes les roues.
ERGONOMIE
En termes de matériau de la torpille et de la qualité de la décoration intérieure, tous nos concurrents ont montré un niveau élevé et un soin pour le confort des passagers. Par conséquent, nous trouverons la recherche de différences significatives.
Le volant le plus pratique peut à juste titre être fier d'Octavia. Tout est bon, même les magnétophones sont mis en évidence. Mais pour les appuyer, vous devez retirer la main du volant, ils sont serrés et ne bougent pas le long de l'axe de la colonne.
 
Le volant Toyota Corolla a perdu un peu à la précédente, mais les boutons du récepteur sont plus abordables pour lui et ils peuvent être trouvés au toucher.
Le volant Nissan est mince et le panneau de commande du son est très particulier.
 
Les sièges d'Octavia et de Corolla peuvent être placés à côté d'une réservation. Les deux ont une vaste gamme d'ajustements dans toutes les directions, mais le siège de Skodovskaya est trop dégringolé en position supérieure. Pour toute la liberté, la chaise Toyota n'a pas permis à la fin d'obtenir confortablement un emploi.
 
Nissan est inférieur aux concurrents en termes de soutien latéral et de toutes sortes de sous-terre, mais il gagne dans la commodité et la facilité d'utilisation des ajustements. Almera a un atterrissage faible mais extrêmement pratique.
 
Sur lequel des Japonais est le meilleur, plus moderne et plus clair que le bouclier d'instrument peut être argumenté. J'ai personnellement aimé le cockpit Toyota Corolla plus, comme toute la torpille avec la console dans son ensemble et esthétiquement, et avec la simplicité de rechercher les boutons et les fonctions nécessaires.
 
Nissan a été surpris par la difficulté d'obtenir des organes par le climat. Il est impossible de faire cette procédure sans rétroaction visuelle.
 
En prenant le volant de la version de base de la très belle Skoda Octavia à l'extérieur, vous remarquez inévitablement la domination de près d'un plastique de couleur partout où l'œil tombe. Les formes monumentales, les commandes correctes et ergonomiques très bien développées sont perdues sous l'assaut de matériaux gris coûteux mais ternes.
 
La nuit, lorsque tout cela est parfaitement éclairé par un feu vert même, l'image s'améliore considérablement.
 
La poignée de décalage d'engrenage ne tombe en aucune façon dans la paume de votre paume, comme n'essayez pas de l'envelopper. Les bords tranchants des joues latéraux provoquent une recherche constante et inefficace de la bonne poignée.
 
Tout cela peut être attribué aux nit-picks, mais nos amis japonais ne souffrent de quelque chose comme ça.
Parmi les autres inconvénients, une mauvaise vue en arrière et l'absence de l'essuie-glace arrière, ainsi qu'une chose si étrange comme un fort tremblement de l'accoudoir avant lorsqu'il se déplace à n'importe quelle vitesse. L'autopsie a montré que le moteur est en quelque sorte transmis à l'accoudoir. Un tel masseur le fait retirer sa main immédiatement après le début du mouvement.

CONCLUSION
Bien sûr, malgré les inconvénients ennuyeux annoncés, la Skoda Octavia la plus jeune et la plus à la mode prendra une position de leader à la fois en termes d'impressions et de prix. La plus chère de la Trinité de la famille à hayon a conquis à juste titre une place sur le marché grâce à un salon et un coffre spacieux sans précédent. Nissan Almera et Toyota Corolla en tant que représentants vifs des législateurs de MOD dans la classe des vrais hayons feront la compétition saine de Skoda. Ils plaira particulièrement aux conducteurs prêts à sacrifier une capacité en faveur de la rapidité de la silhouette ou de la commodité dans le stationnement.
N'A PAS AIMÉ
Nissan Almera

Le silencieux est loin du sol, un dos fortement saillant, mais il ne sera pas difficile de se reposer sur le trottoir
Toyota Corolla

Il n'est pas facile d'obtenir la clé de la larve du château. Une piqûre mince et longue avec des difficultés trouve une place pour lui-même
Skoda Octavia

Des risques fréquents et de petits nombres permettent d'afficher clairement la vitesse
 
AIMÉ
 
Nissan Almera

Le crochet sur la barbe est une simple recette contre un sac qui pendait sur la cabine avec des achats pour le dîner. Note!
Toyota Corolla

Boxing à deux étages, réglable, modérément dur et modérément doux. Cinq plus!
Skoda Octavia

Ouvrir le capot? Pas même un problème pour les dames! Crochet et stylo à tir pratique, et un arrêt. Tout le monde le serait!
 
Texte Evgeny Khapov Photo Leonid Deduh
 
 

Une source: Voitures