Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Membre de Komsomol, athlète et juste beauté

Skoda-Octavia, Renault-Magan et Mitsubishi Carism prouvent en fait que tous les moyens sont bons dans la lutte pour les portefeuilles des acheteurs.
Vous ne voulez pas se rencontrer?
Qu'est-ce que ces trois voitures ont en commun, en plus d'appartenir à un cours de golf? C'est vrai: chacun d'eux est parmi les voitures étrangères les plus populaires en Russie. Octavia, à la tête du défilé, a réussi plus que d'autres dans ce domaine. Peut-être que de nombreux acheteurs sont toujours sûrs que le tchèque est un camarade de classe et non du golf et de l'alésage, mais pas moins que le Passato?
Renault est vendu en quantité légèrement plus modeste. Mais Megan, le propriétaire de l'un des moteurs les plus puissants et les plus modernes en classe jusqu'à 1600 cm. L'unité à quatre cylindres sous l'indice K4M, le récent développement conjoint de Renault et Peugeot, développe 110 litres. avec. Et en même temps fournit une excellente efficacité énergétique. Vous allez rapidement un peu. Le rêve de chaque automobiliste!
Il y a une fierté particulière dans les cariques. Premièrement, dans Mitsubishi, ils insistent sur le fait que cette voiture appartient plutôt à une classe plus prestigieuse D. Une énoncé étrange, à notre avis, étant donné que la carismation, bien que plus qu'un classique Megan est de 7,5 cm, mais 3,5 cm en octavia. D'un autre côté, l'élégance de Mitsubishi n'est pas doutée. Une chirurgie plastique légère à laquelle le cariisme a été soumis en été lui a clairement profité. En tout, semble-t-il, un peu de phares sombres, une nouvelle palette de couleurs de l'emblème, et la femme japonaise a commencé à sembler sensiblement plus intéressante. De plus, dans sa nouvelle tenue, Mitsubishi ressemble même à BMW! Pas plutôt. Carisma a l'air un peu réduit galant, et que, à son tour, les designers japonais ont créé, tenant les cinq bavarois dans l'esprit. Eh bien, il n'est pas du tout honteux d'être égal aux meilleurs.
 
Le resserrement de la lumière du visage a ajouté un cariisme compact d'une fraction de la solidité d'une classe d'affaires
      
 
Octavia suspension dorée au milieu entre confort et contrôlabilité

 
Filles avec du caractère
L'expérience extraterrestre est vraie, pas un concurrent, mais un partenaire adopte Skoda. Vous comprenez cela tout de suite, étant dans la cabine de la voiture tchèque. L'intérieur d'Octavia est aveugle dans l'image et la ressemblance du golf. Tout ici est subordonné à une idée pour créer un environnement de travail, se souciant minimalement des effets externes. En un mot, une femme d'affaires renversée, dont la tête n'est qu'une carrière. Ce n'est pas mal en soi. Il est seulement dommage que l'exécution n'atteigne pas le niveau véritablement Volkswagen. Par exemple, les supports avant ne sont pas vêtus de tissus mous, mais en plastique dur. La qualité de nombreux détails en plastique les plaît, mais certains ne sont pas très bons. Les poignées au-dessus des portes n'ont pas de microlift. Le tableau de bord avec les échelles d'origine n'est pas très pratique, et le volant et un Tanger de la boîte de vitesses sont faits du plastique le moins cher, que l'on ne se trouve que dans les entrepôts de l'adjacent.
Mais tout ce qui concerne la question est au plus haut niveau. Octavia est le seul de notre Trinité qui se vante de la colonne de direction en hauteur et dans le coin de l'inclinaison. La transmission la plus claire est ici. Et le mouvement d'adhésion est si important que même un diplômé des cours de conducteur pourra s'asseoir la première fois. Hélas, l'héritage de Golf Octavia a reçu un manque inné d'un allemand à l'étranger sur le siège arrière. L'option de voyage à trois temps n'est pas discutée à ce sujet par deux contraintes de tête. Même deux adultes resteront là avec des problèmes de plafond bas, un espace minimum pour les jambes. Lors de longs voyages, juste des ennuis.
   
Suffisamment d'inserts sur la couleur du corps ravivent le salon des entreprises froides d'Octavia. Testament dans le dos notable moins

   
Avec une Française dans les traversées est plus amusant. Elle a le tunnel arrière le plus bas, et sur le canapé, vous pouvez vous asseoir et les trois vérité, non sans encombrer, mais, en général, sans ressentiment. Et un rembourrage plus léger de sièges, semblable à la peluche, plaît à l'œil beaucoup plus que le contraste bleu noir de Skoda. Mais l'essentiel, contrairement au Tchèque, la Française est comme si elle était plus amicale et hospitalière.
Sur Renault, il est plus pratique de régler le siège par vous-même, les poignées sont situées dans la zone optimale. Megan a la boîte à gants la plus spacieuse, le contrôle logique de l'éclairage de la tête, un voyage bien réelable sur l'ordinateur Tripa à Skoda, d'ailleurs, d'ailleurs. Ce n'est qu'à Renault que vous pouvez trouver aveuglément le verrou d'allumage. Et pour être mademoiselle le propriétaire du meilleur salon, sinon pour le fan typiquement français. De plus, comme vous pouvez le deviner, pas le sens le plus agréable.
Selon les ingénieurs Renault, un nombre inimaginable d'ovales et de surfaces arrondies donnent l'impression de l'air et de l'élégance. Je me repente, je ne peux personnellement pas diviser ce point de vue. Au contraire, la console centrale ressemble au menton d'un boxeur perdant, des crochets et des jubes les plus puissants, plongeant à l'intérieur. C'est sur ce panneau bosselé que les commandes des commandes de climatisation sont situées, donc pour modifier ses paramètres pendant le mouvement de l'affaire est sans espoir.
Mais la conception est une question de goût, mais le nœud à pédale exigu est sérieux. La faible qualité de la fabrication de nombreux commutateurs et de plastique bon marché n'est pas quelques-unes de la même Skoda. Vous devrez croire que le mot de mot d'un moteur d'essuie-glace peut même noyer le son d'une radio. Le coffre est également déçu. Son volume est assez solide et le bord inférieur est situé assez bas. Mais la couverture n'a même pas de rembourrage intérieur et, en le fermant, vous prenez vos mains par le métal nu! Très insoluble.
   
Un monde intérieur assez spacieux et brillant de Megana se gâche légèrement pas aussi haut que les rivaux, la qualité des matériaux. Conception d'un amateur
 
Le cariome japonais de la nationalité, bien que né aux Pays-Bas, comme l'oubli dans des bagatelles très importantes, bien sûr, ne se permet pas. Et en général, le monde intérieur de Mitsubishi provoque les émotions les plus positives. Laissez le tableau de bord est une équipe d'une équipe d'une programmation d'entreprise pour trois diamants, une équipe traditionnelle d'une équipe de modèle. Un peu écrasant une colonne noire trop stricte de l'intérieur? Pensez-y! Mais même l'acheteur le plus méticuleux évaluera la qualité de l'assemblage, la commodité de la gestion et l'espace du salon. Je pourrais m'asseoir sur le siège arrière derrière moi sans aucun problème. Et il arrivera que cela en ira cinq, donc un appuie-tête supplémentaire s'étend facilement à l'arrière du canapé. Il est bien que certains détails dans les caricatures peu coûteuses soignent la solidité et même une certaine noblesse. J'ai vraiment aimé l'éclairage de la lune blanche des appareils avec élégance et n'irrite pas du tout l'œil. Et le bouton de la boîte de vitesses semblait migrer vers un hayon familial avec un compartiment sportif.
   
Mitsubishi a l'intérieur le plus spacieux et le plus amical à l'utilisateur. Le troisième appui-tête est facilement nettoyé

     
Eh, saisissez!
Mais dès que nous avons commencé le cœur ardent de nos jeunes femmes, les accents ont un peu changé. Renault en termes de dynamique s'est avéré plus congelé que leurs biens. Cependant, nous ne nous attendions pas à un autre de l'athlète français. Le moteur à 16 soupapes, bien sûr, ne se livre pas à la richesse du couple sur le bas, mais pas dans la mesure où il transforme le toucher de l'endroit dans le problème. Mais, après avoir conduit la flèche du tachymètre pendant 3000 tr / min, vous n'en aurez pas assez. L'accélération Peppy vous fera douter que sous le capot ne représente que 1,6 litre de volume de travail.
Les freins de la Française étaient également les plus tenaces. À la fois en mode urbain, et lors de la simulation de ralentissement extrême, Megan a montré les meilleurs résultats. Il est dommage que la contrôlabilité, comme on dit, n'est ni du poisson ni de la viande. Modérément, un outlet confortable, bien, la suspension dans les coins ne fait pas sauver la voiture des rouleaux transversaux, et il y a une tendance précoce à déraper. Un grand volant de diamètre, dépourvu de notes sportives extérieurement, et dans les affaires se révèle être un peu de déconnexion légèrement lente des roues un peu ennuyeuse.
Nous avons donc reconnu la reine des montagnes Skoda. Dans le même temps, le tchèque n'est clairement pas un champion dans un sprint. Un moteur fiable et économique à 8 soupapes de Volkswagen n'est toujours pas un garçon pour résister à la concurrence avec un concombre frais, du moteur Renault. Les premiers et deuxième vitesses courts facilitent la conduite à basse vitesse, dans la plage du milieu, le moteur tourne joyeusement et adore ci-dessus. Version de la ville typique. Mais la suspension a été satisfaite, ce qui combine avec succès une très bonne douceur et un comportement fiable et prévisible dans VIHI. J'ai aimé le volant réactif d'Octavia. Mais les freins ont été déçus. Subjectivement, l'effet du ralentissement n'est pas adéquat pour l'effort. Une pédale de coton nécessite une dépendance. Certes, avec un freinage à une vitesse de 100 km / h tchèque, il a quand même mieux fait face que les cariques, mais sensiblement pire qu'un Megan.
Quant à Mitsubishi, les freins semblent être son talon d'Achille. La combinaison de disques ventilés antérieurs et de tambours arrière dans ce cas était trop susceptible de surchauffer et la plus faible de la décélération. Cependant, dans la vraie vie, le conducteur remarque à peine la différence d'un mètre et demi. Mais un fait est un fait.
Le reste de la carismation ne provoque pas de plaintes. Une vitesse calme et non dédaignée du moteur, une accélération adéquate, une bonne fluidité. Certes, la suspension de Mitsubishi semblait être trop active et entrée avec zèle dans la bataille avec la fosse la plus discrète, avec un moindre défaut de la route. Cela ne s'inquiète pas du dos ou du cinquième point du conducteur, mais de leurs oreilles.
 
    
Qu'est-ce que c'est?
Devenir propriétaire de l'une des trois voitures qui ont été sur notre test est très simple. Après tout, ils sont parmi les représentants de classe de golf les plus abordables en Russie. La version de base du Megan-Classic avec un moteur 1.6 vous coûtera 13 500 $, 14 239 $ sont invités à Octavia, la carmation avec la berline n'a pas atteint 15 000 et le hayon est estimé à 15 290 $.
L'équipement de base de ces modèles ne signifie pas la rareté de l'équipement. Authentique Le niveau initial de la finition Megan comprend l'ABS, un système d'assistance à la rupture, deux airbags, la climatisation, le volant, les fenêtres avant. Si vous payez 1400 $, puis les phares Foglight, les liaisons latérales, le lecteur électrique et le chauffage des miroirs, une radio avec quatre haut-parleurs sera ajoutée à cette liste.
Octavia de 1,6 litre est proposé au moins dans la configuration Ambient. Cela comprend la direction assistée, l'entraînement audio, un oreiller pour le conducteur, les feux de brouillard, un ensemble électrique, un château central. Mais vous devrez payer le climatiseur. Mais toutes les écoles fournies à la Russie par des concessionnaires officiels sont obligatoires équipées du paquet SO pour les mauvaises routes, y compris le couvercle anti-gravier du fond, la protection du carter, l'augmentation du dégagement de la route, les abris et les gardes de boue arrière.
Ce n'est en aucun cas simple et carismation dans la configuration initiale du classique. ABS, climatisation, airbags frontaux, oreillers radio, verrouillage central, immobilisateur, direction hydraulique de direction, fenêtres électriques avant, entraînement électrique et grains chauffés pour toutes ces joies de vie, vous n'aurez pas à payer de plus.
Gardez à l'esprit que pour le nouveau Mitsubishi, la société offre une garantie de trois ans, Skoda et Renault uniquement pendant un an. Mais Octavia peut être commandé dans la version 4 x 4. Vrai, la transmission All-Wheel Duw est fournie uniquement avec des moteurs plus puissants, et une telle voiture coûte beaucoup plus.
   
Dans l'échelle d'Octavia, les panneaux des instruments sont numérisés autour du périmètre, cela rend difficile la lecture

Les pictogrammes du bloc de lampes de contrôle dans Renault visible une solution constamment étrange

À Mitsubishi, le plus agréable à l'œil est le placement des appareils
     
Un tirage au combat
Pourquoi, dites-moi Mercy, chaque compétition sportive devrait se terminer avec la victoire de quelqu'un qui signifie inévitablement la défaite de quelqu'un? Pourquoi alors les tirages sont-ils inventés ?! Disons simplement que dans notre test, il n'y a pas de perdants, mais personne ne méritait le Grand Prix. Le choc dans les ventes d'Octavia prend l'âme avec sa qualité et sa minutie presque allemandes, qui justifient pleinement le prix presque allemand. Megan, au contraire, séduit le caractère non conformiste, délibérément privé de notes teutoniques. Et pour le magnifique moteur de l'athlète français, vous pouvez pardonner à ses faiblesses féminines. De plus, il ne faut pas oublier le prix Renault le plus abordable du trio. Le carimat de beauté pour ceux qui veulent être plus solides qu'il n'est posé dans une classe de golf, et en même temps, aime la portée et apprécie ses propres nerfs. Le contrôle de la qualité japonais même à l'usine néerlandaise fournit des carioms par fiabilité phénoménale.
Et qu'avant le vainqueur, pour cela, vous devrez regrouper le tempérament et l'accessibilité de Renault, le châssis et la solidité de Skoda, l'étendue et la grâce de Mitsubishi. C'est alors que nous obtiendrons un vrai membre, un athlète et une beauté de Komsomol chez une seule personne.
 
     
La clarté des jupes de blindage au plus haut niveau. C'est dommage que le bronzage soit bon marché

Vous devrez vous tenir debout pour changer la hauteur de l'oreiller de siège
 
    
Une boîte à gants avec des supports de tasse construites a l'air assez fragile

La plupart des organes directeurs sont très pratiques
 
      

L'affichage sur la console centrale est clairement surchargé d'informations

Qualité de l'assemblage extérieur suspicion
 
   
En Octavia, le rôle de la poignée de clôture du coffre est joué par une sangle de tissu banal
      
   
Un exemple d'économie sur les matchs dans Megan n'a pas de tapisserie de coffre interne
      
   
Le coffre de 430 litres est un excellent résultat, néanmoins, le dernier de la Trinité de cet indicateur

  
Skoda-octavia
 
Derrière
Bonne manipulation,
suspension confortable,
grand conducteur,
apparence moderne
 
Vs
Surpeuple sur le siège arrière,
pas l'équipement le plus riche,
freins en coton
 
Renault-Magan
 
Derrière
Moteur de glaçage,
l'économie de carburant,
Équipement riche,
assez de salon spacieux
prix abordable
 
Vs
Pas le plus clair
changement de vitesse,
pas la meilleure qualité de fabrication
détails séparés de l'intérieur,
mobs en ergonomie
 
Carisme Mitsubishi
 
Derrière
Apparence moderne,
salon spacieux,
qualité d'assemblage élevé,
bon niveau d'équipement de base
  
 
Vs
Tendance au freinage à la surchauffe,
une suspension dure
 
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 

Une source: Magazine "Limousine" [06/01]