Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Tous-roues motrice

Skoda Octavia a fait ses débuts en septembre 1996. La voiture a été créée sur une seule plate-forme avec Volkswagen-Golf IV. Depuis 1998, en plus de la berline, un break a été produit. Moteurs à essence 1.4; 1.6; 1.8; 2,0 litres et trois moteurs diesel de 1,9 litre (atmosphérique et deux avec boost) de divers degrés de force. La boîte de vitesses est une vitesse mécanique à cinq ans ou automatique. Il y a une modification de la traction All-roue.
 
Il serait illogique si Skoda, essayant avec succès toutes les technologies avancées de Volkswagenic, abandonnait la transmission tout-roue avec le dernier couplage Huldex (elle est récemment apparue au Golf de la quatrième génération).
 
La volonté des premiers stratèges de la traction en roue a hérité de ce schéma de l'Octavia combi, c'est-à-dire le break, avec un modeste moteur diesel de Ninest de 1,9TDI.
Extérieurement, Octavia 4x4 ne se démarque pas parmi ses proches adaptés aux conditions russes. Le même corps, les mêmes pneus dimensionnels 195 / 65R15, et seule une plaque signalétique modeste sur la cinquième porte donne son intérêt complet. Bien sûr, si vous mettez une voiture à proximité sur une suspension européenne basse (en Russie, la plupart des Octavia sont élevés, adaptés), vous noterez immédiatement que le corps est augmenté et que le dégagement de la route augmente. Il n'y a pas non plus de différences notables dans la cabine - seulement une inscription 4x4 lumineuse sur la tête du levier de la boîte.
 
Les premières fonctionnalités sont dans le compartiment à bagages. Le compartiment de cargaison de l'octavia est clairement plus petit de 4x4, car sous le plancher du corps, une suspension multi-liens et une taille impressionnante de la boîte différentielle, combinée à un blocage multi-discs, qui distribue le couple à travers les axes.
 
Eh bien, une perte de volume utile pour la transmission All-roue est excusable, mais pour le break ... Voyons si cela est compensé par les capacités de la voiture.
Le diesel répond avec impatience au tournant de la clé d'allumage, remplissant le salon d'un rugissement monotone inattendu. Les vibrations sont très visibles sur le volant, les pédales d'adhésion et même le rembourrage. Je me souviens que sur l'Octavia diesel de 110 chevaux à la roue avant, nous n'avons pas célébré une telle musicalité. Nous ajoutons un peu de vitesse - les vibrations disparaissent et le break devient immédiatement amical et confortable.
 
Les capacités du moteur sont clairement modestes pour la version All-roue à traction d'octavia. Ses quatre-vingt-dix chevaux hachés ne suffisent que pour déplacer calmement la voiture dans l'espace. Il vaut la peine de l'exiger davantage de la voiture, comment vous êtes confronté à un manque de couple sur le fond, très perceptible en raison des taux de vitesse étirés de la transmission. Il s'avère donc que jusqu'à 2000 tr / min, vous attendez avec impatience un turbocompresseur, et de 4000 tr / min, le diesel perd sensiblement une activité. Il reste une plage de fonctionnement assez étroite, nécessitant des changements de vitesse fréquents dans la ville et sur l'autoroute.
 
La suspension de la traction All-roue est également très particulière. Sur même les routes asphaltes, il semble même inutilement difficile: l'impression est que toutes les irrégularités mineures sont transmises au corps. Mais il vaut la peine d'apparaître traditionnel pour notre route avec une vague douce, les fluctuations du corps sont soudainement alarmantes d'une augmentation des amplitudes.
 
Sur le revêtement sec et même la réaction de notre paroisse, il est simple, compréhensible et ... la traction avant. Ce n'est pas étonnant, car en fait, Octavia est 4x4 - une voiture avec un essieu arrière connecté automatiquement. Par conséquent, lors de la conduite sans glisser et glisser sur l'axe avant de la machine, presque tous les couples à 100% sont transmis.
 
Nous allumons une route glissante. La première touche de l'endroit vous permet de goûter tous les avantages de quatre roues d'entraînement. Les avants parviennent à s'effondrer un peu, puis le couplage active le pont arrière est déclenché. Octavia, comme s'il oubliait un moteur modeste, alors qu'un saut à ressort se brise. Sur un revêtement à sourcils de neige fragmenté, la réaction de la voiture est étonnamment stable et fiable. Comme par Rails, elle est reconstruite d'une rangée à une rangée pendant le dépassement, maintient en toute confiance la route en ligne droite et en virages doux. Mais ne traversez pas le visage de ce qui est autorisé. La surprise attend au premier freinage d'urgence - sous le bavardage mécontent du système anti-bloc des freins, nous passons devant le dénouement souhaité - les pneus sont l'été!
 
Enfin, nous allumons une piste sinueuse spéciale. Hélas, Octavia n'aime pas la conduite extrême. Dans les virages rapides, elle glisse d'abord le virage devant le lecteur, réagissant lentement aux actions correctives du conducteur, puis, comme si elle se souvenait de l'axe de tête arrière, tombe soudainement dans un dérapage profond. Pour le corriger, la traction n'est plus suffisante et vous devez travailler assez dur avec le volant ...
Ayant frappé, nous nous transformons en une ornière profonde. Octavia avance avec confiance, malgré les pneus d'été et pas une si grande autorisation de route, d'autant plus que la protection du moteur est en acier, forte, pas peur du contact avec la route. Bien sûr, 4x4 Octavia n'est pas destiné à tout-terrain, mais cette voiture vous permet.
 
Il est temps de résumer les impressions. Peut-être que l'Octavia All-Wheel Drive dans une telle performance rencontre bien le concept d'un break familial. Dans la configuration SLX avec la climatisation et les sièges chauffants, il en coûte 22 400 $. Une sorte de gestion de voitures calme, fiable et solide. Il n'y a qu'un seul mais: l'arrière du quatrième golf, à qui Octavia est un parent le plus proche, est très encombré.
 
 
Sџkoda octavia combi 4x4
(données du fabricant)
Données générales: nombre de lieux - 5; Masse équipée - 1420 kg; Full poids - 1950 kg; Vitesse maximale - 173 km / h; Temps d'accélération 0-100 km / h - 15,2 s; Consommation de carburant dans les cycles de banlieue et de ville conditionnels - 4,9 / 7,3 L / 100 km. Moteur: diesel, avec injection directe de carburant et turbocompressé; Emplacement - devant transversalement; le nombre de cylindres - 4; Volume de travail - 1896 cm; Diamètre du cylindre et coup de piston - 79,5x95,5 mm; diplôme de compression - 19,5; Puissance - 66 kW / 90 litres. Avec. à 4000 tr / min; Le couple maximal est de 210 n.m à 1900 tr / min. Transmission: Conduisez à toutes les roues avec la distribution du couple le long des axes à travers le couplage Haldex; Boîte de vitesses - Mécanique; Numéros de transport: I - 3,78; II - 2.06; III - 1,31; IV - 0,92; V - 0,72; Gear arrière - 3,6; La paire principale est de 3,65. Suspension: devant - comme mceferson avec un stabilisateur de stabilité du reptile, par derrière - leviers longitudinaux et transversaux avec un stabilisateur de stabilité du reptile. Freins: disque ventilé avec un amplificateur à vide et ABS. Direction: Rheck avec un amplificateur.
 
 
Comportement fiable sur une route enneigée, glissante et humide, l'efficacité, les qualités hors route, un lieu de travail pratique du conducteur.
Capacités moteurs modestes, siège arrière fermé, contrôlabilité en modes extrêmes souhaitent le meilleur.
 
Ce n'est pas du tout le Quattra sur lequel le conducteur (le conducteur de cela est en mesure de satisfaire les ambitions de son conducteur. Pour cela, Octavia à trait roueur, vous avez besoin d'un moteur complètement différent. Le rôle de l'équipage de la famille s'adaptera peut-être, cependant, avec une réserve sur le dos bondé.
 
 
La voiture est fournie par Pelican-Auto.
 
Sergey Voskresensky, Anatoly Karpenkov
Photo de Vladimir Knyazev
 
 
 
 

La source: Le magazine "conduisant"