Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Utile et savoureux

Ils attendent depuis longtemps une nouvelle Octavia. Son prédécesseur a permis à Skod de prendre une place digne dans la hiérarchie des marques européennes, mais c'était en 1996. Puis Octavia est devenu la première voiture construite sur la plate-forme Volkswagen-Golf IV, et est apparue plus tôt pendant une année entière. Mais en 2003, les premières de la deuxième Audi A3 et du cinquième golf ont eu lieu, et la nouvelle Octavia, qui partage avec les Allemands du châssis et de certaines unités de pouvoir, a dû attendre quelques mois de plus.
 
Vieux et nouveau
Il est plus facile d'identifier la nouvelle Octavia devant, bien qu'ici, peut-être, il y ait trop en commun avec le prédécesseur: une calandre décorative caractéristique du radiateur, dépassant le point de contrôle au centre du capot, la ligne du pare-chocs. La forme des phares qui ont reçu des optiques en cristal sont devenus plus confortables, l'ouverture de la porte arrière, le capot et les porte-bagages avant ont changé plus facilement.
 
Le principal inconvénient du modèle précédent, surtout si vous prenez en compte l'image de la machine familiale, envisagez un siège arrière proche. Le passager au-dessus de la hauteur moyenne reposa sa tête contre le plafond, et avec un assez gros conducteur, ses genoux sur sa chaise. Un empattement élargi et de nouveaux sièges avec des dos plus minces ont permis d'effectuer un inconcevable auparavant: deux hauteurs 190 cm peuvent, bien que sans liberté inutile, en ajuster les unes après les autres.
 
Soudain, les pare-chocs étaient satisfaits des concepteurs de Skoda, apparemment, non sans presser les clients, ils sont revenus dans des parties inférieures individuelles du plastique noir. Probablement, même en Europe prospère, où la hauteur des bordures est inférieure aux escarpes anti-tank, il y avait beaucoup de personnes insatisfaites de qui devait débarrasser d'un pare-chocs coûteux après un parking imprudent. La gomme le long du contour du pare-chocs est également réelle, amovible. Un exemple louable, même en A3 A3 coûteux, est occupé par de faux limitations en plastique en plastique.
 
Skoda Octavia est désormais représentée avec cinq types de moteurs: trois essences et deux turbodiesel. Le moteur à essence de 1,4 litre le plus modeste est familier à partir de nombreux modèles de Volkswagen. Mais dans le volume de 1,6 litre, il y a deux unités à la fois: connu sous le nom d'Octavia 75 kW / 102 litres précédent. avec. avec deux vannes pour un cylindre et un nouveau FSI avec une injection directe de 85 kW / 115 litres. avec.
 
Les spécialistes du marketing de Skoda disent: Aujourd'hui, plus de 60% des machines vendues sont équipées de moteurs diesel, et leur part est en croissance constante. À cet égard, il n'est pas surprenant que l'Octavia la plus puissante soit diesel. Deux moteurs d'injection directe sont équipés de turbocompresses et de pompes. Plus petit, avec un volume de 1,9 litre, avec deux vannes par cylindre; 140 chevaux de deux litres avec quatre. En général, pour les débuts, l'ensemble est digne.
L'auteur a réussi à se familiariser uniquement avec les diesels et l'essence la plus puissante ... Bien que qui sait, peut-être qu'ils seront les plus populaires sur nos routes?
 
Élégant et direct
La République tchèque de juillet ne nous a pas rencontrés au tout l'été. Des pluie nuageuse et incessante et des routes de montagne étroites à proximité des Liberts, dans le nord du pays, près de la frontière avec l'Allemagne et la Pologne.
 
La voiture du premier échantillon avec le moteur FSI et dans la configuration Eleans. Le volant avec les boutons du système audio est gainé de cuir, un énorme affichage de couleurs au centre du tableau de bord est donné au système de navigation, une installation climatique avec une réglementation séparée. Mais les sièges sont ordinaires, mécaniques et la tentative de reculer (la voiture était en augmentation) a conduit à une mesure inattendue du siège du conducteur. La chaise est rapidement laissée à l'arrêt, donc avec une hauteur de 176 cm, je n'ai atteint les pédales que par des chaussettes des bottes, et deux poings ont été laissés au-dessus de ma tête. Ajouter mentalement 15 cm aux jambes et le corps même un conducteur de deux mètres de haut ne touchera pas la tête du plafond. Le nombre et la gamme de réglages des sièges et du volant sont optimaux, il n'est pas nécessaire de rechercher votre atterrissage pendant longtemps. Même un accoudoir à la mode entre les sièges n'interfère pas avec la commutation des engrenages.
 
Le moteur tire bien de 1 500 tr / min et marque sensiblement après trois mille et demi. Dans le même temps, malgré l'accomplissement des normes écologiques de l'Euro IV, elle répond rapidement à la pédale de gaz et ne provoque pas de gênements pendant le toucher. Ce n'est que au ralenti que le moteur donne un cliquetis caractéristique de buses. Il n'y a rien à faire à haute pression du système d'injection génère une telle fonctionnalité. Avec une accélération intensive, le son du moteur semble inutilement difficile, rappelant les moteurs de course, mais en même temps, le niveau de bruit global est tout à fait dans le confort du confort. Néanmoins, la dynamique d'Octavia n'a pas provoqué une vague d'émotions. Mais le communiqué de presse affirme que la consommation de carburant avec le moteur FSI est inférieure d'une moyenne de 10%.
 
Bridgeto-Tenter 225 / 45ZR17 Shod dans les pneus à profil bas, Octavia démontre pas du tout un niveau familial d'accélérations latérales. Certes, il n'a pas atteint les pantoufles de deux ans et demi, rempli de virages fermés et de voitures venant en sens inverse, ne l'avait pas particulièrement. Même sur le revêtement humide, les pneus puissants ne permettent pas aux roues d'entraînement de glisser sous la poussée. Quant au travail des freins, le ralentissement du revêtement humide est impressionnant, l'ABS fonctionne presque imperceptiblement quand il semble que les roues glissent déjà. Il est difficile de trouver la faute, même si vous le souhaitez.
 
Blanc et rouge
À l'extérieur, deux octavias diesel ne diffèrent que par la couleur de la lettre I en un, l'un a du blanc, l'autre est rouge. En fait, les différences sont beaucoup plus visibles. Une voiture avec blanc I est équipée d'un moteur à huit valeurs et d'une boîte de vitesses à cinq vitesse. Il y a deux ou trois ans, ses caractéristiques ne pouvaient être parlées qu'en excellent degrés, mais les moteurs diesel modernes progressent si rapidement que les dirigeants changent presque une fois tous les six mois. White TDI tire parfaitement au-dessus de 1 500 tr / min, touche bien, accélère parfaitement si
 
Si vous ne connaissez pas une voiture avec une lettre rouge. Après cela, je ne veux pas revenir à l'Octavia de 105 chevaux. Et le point n'est pas du tout dans les 35 chevaux supplémentaires. Un diesel de 16 litres à 16 soupapes est beaucoup plus large dans la plage, tourne plus facilement et vibre beaucoup moins. Bien sûr, il gagne également en dessous de 1 500 tr / min, mais à cette marque, il démontre un couple impressionnant, tournant facilement les roues avant même en deuxième vitesse.
 
Une boîte à six vitesse vous permet d'utiliser toutes les capacités du moteur dans n'importe quelle plage de vitesse. Sur l'autoroute de banlieue, vous n'avez souvent pas à le contacter au-dessus de 80 km / h, vous pouvez aller en toute sécurité au sixième et vous laisser un dépassement fringant. Dans la ville, il faut être assez brandis avec un levier: la voiture ne va pas à basse vitesses, au-dessus de 3000, elle devient trop sensible au moindre mouvement de la pédale de gaz, forçant les passagers à se sauver.
 
La transmission automatique sera donc une excellente paire de tout le turbodiesel. Jusqu'à présent, il n'est disponible qu'avec un moteur plus faible. Et quelle transmission! Le même DSG, avec deux embrayages, la connaissance avec laquelle s'est produit pour la première fois sur Audi TT (Zr, 2004, n ° 8). Il semble que ce ne sera pas pire.
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Quelle devrait être l'octavia parfaite? Discutant de cette question avec des collègues, ils ont rassemblé ce qu'ils aimaient le plus. Il s'agit d'une puissante boîte de vitesses Diesel plus automatique, combinant la douceur de la mitrailleuse et l'efficacité de la mécanique. Parmi les corps, la préférence a été donnée à un break, dont les débuts sont uniquement attendus. Quant à l'enseignement complet, les opinions ont été divisées en deux. Équipement? C'est déjà une question de goût et de finance.
Sur le marché russe, de nouvelles voitures apparaîtront à l'automne. On peut prédire que Skoda Octavia sera environ 10% plus cher que son prédécesseur. Eh bien, l'image de Skoda en tant que voiture la plus pratique construite sur une seule plate-forme est peu susceptible de secouer. Il est important que parmi ses avantages, un endroit considérable soit occupé par le plaisir de conduire: non seulement utile, mais aussi savoureux.
 
Anatoly Fomin. Photo de l'auteur et Skoda
 
 
 
 
 

 
 

Une source: Le magazine "conduisant"