Test Drive Skoda Octavia I 1997 - 2010 -

Octavia d'automne.

Alors, Skoda Octavia. Nouvelle machine de classe moyenne. Designers, elle a clairement réussi. La voiture s'est avérée très acide et belle. Elle est perçue comme une berline, bien qu'elle s'agisse en fait de la bande arrière avec une porte arrière à part entière. Il existe des similitudes faciles à l'avant avec Rover 600/800 en raison de la solution du réseau radiateur, qui sera une ligne familiale de tous les modèles ultérieurs de la société. L'élément le plus intéressant de la conception de la machine avant est la forme de la hotte. Il a été achevé en trois niveaux et à l'exception de la traçage dans toute la largeur du réseau a un autre timbre au milieu, amarré avec un grand emblème de la grille. Le même tampon était au modèle Octavia de 1957.

 

Les lignes de corps puissantes créent un sentiment de force et de sécurité de la voiture. L'arrière de l'octavias est une solution d'étape expressive et des lanternes intégrées correspond aux dernières directions stylistiques. Toute la conception de la voiture est faite par des experts de Skoda, à Mlada Boleslav. L'enseignement minutieux de l'aérodynamique du corps a permis d'obtenir CX 0,31. Le corps est galvanisé et dispose d'une garantie de 10 ans avant l'apparition de la corrosion de bout en bout.

 

Dans la plupart des modifications, les pare-chocs Octavia sont peints en couleur corporelle, les miroirs extérieurs noirs et les roues estampées sont tricotées de capuchons décoratifs. Seule la version la plus chère de miroirs SLX est peinte dans la couleur du corps et les roues sont coulées.

 

Toute la longueur du corps passe un moulage en caoutchouc noir, qui ajoute non seulement une facilité de voiture, mais aussi, comme indiqué dans la spécification d'usine, protège les propriétaires de différents problèmes.

 

Apparemment, des égratignures lors de la surmontée de goulots d'étranglement et lors de l'ouverture des portes dans ces endroits. Le même moulage passe à travers les pare-chocs.

 

Dans l'espace de la cabine, la sophistication et à la fois fonctionnalité. Tout est fait soigneusement, bon et sans luxe inutile. Les torpilles en plastique grises et les portes se combinent bien avec un soupçon plus sombre du rembourrage et des inserts dans la porte. Les fabricants soulignent que le matériau de rembourrage de siège est très durable et qui ne répond pas à la saleté.

 

Le lieu de travail du conducteur est organisé correctement. Habituellement, assis derrière le volant d'une nouvelle voiture, il est nécessaire de passer un peu de temps sur le raccord de la chaise, le volant, si un tel ajustement est fourni (Octavia SLX est disponible), des miroirs. Et cloué sur une nouvelle Skoda, je devais personnaliser uniquement les miroirs, tout semblait confortable et ainsi. Je voudrais noter une fonctionnalité. En plus de l'ensemble habituel des ajustements du siège du conducteur, il y a un ajustement de hauteur. Confortable. Mais le même ajustement a la chaise du passager avant!

 

Sièges arrière avec support latéral tangible et contraintes de tête. Trois ici assez en forme, le siège est néanmoins pour deux. Au fait, la grande rareté dans les voitures modernes est la quadrature courante.

 

Sur la porte arrière derrière le verre installé un signal d'arrêt supplémentaire, et au-dessus de celui-ci, mais déjà sur le toit, est une antenne non amovible.

 

Dans la conception et l'emplacement des contrôles beaucoup de Volkswagen. Par exemple, comme Golf and Passat, le commutateur de phare est placé sur le panneau pour la main gauche du pilote et le levier de gauche ne change que la lumière voisine / distant. Avec les fonctions de droite, tout est traditionnel, il est responsable du fonctionnement de l'essuie-glace. Malheureusement, nous ne pouvions pas vérifier si ce n'était généralement pas comme sur les machines Volkswagen, un levier de miroirs de vue arrière externe est disposé - sur toutes les voitures, le réglage était avec un entraînement électrique.

 

J'ai aimé le tableau de bord - pas seulement belle, mais aussi commode. Les cadrans du compteur de vitesse et du tachymètre sont très grands, avec des lectures bien lisibles, de nombreuses lampes de contrôle, des vitres compatriotes et des lectures d'ordinateurs de bord sont placées sur leur bureau. Bien sûr, il y a des pointeurs de niveau de carburant et de la température de liquide de refroidissement. Rétro-éclairage des dispositifs rouges. L'obtention du diplôme du tachymètre est individuel pour chaque modèle, en fonction des révolutions maximales admissibles du moteur utilisé. Cela se produit rarement. À droite du tableau de bord, au-dessus des déflecteurs du système de ventilation, il existe un coussinet assez grand avec l'inscription OCTAVIA - pas la solution dans la conception des salons. À propos, le système de ventilation de la voiture fournit une alimentation en air aux jambes des passagers arrière - standard pour les produits de la préoccupation de Volkswagen.

 

Console avec des commandes de chauffage, de la climatisation et d'un magnétophone radio pratique, aucune question. Sur la radio, le bouton de chauffage de la lunette arrière et le régulateur de chauffage de siège avant sont situés. Dans la même rangée - 3 bouchons supplémentaires. Ainsi, l'ensemble le plus complet de l'équipement SLX deviendra encore plus large au fil du temps.

 

Au plafond, au-dessus du rétroviseur est un petit panneau de commande d'éclairage et un entraînement électrique de trappe.

 

Dans le SLX, le plus haut niveau d'équipement Equipavia, le panneau de commande de la vitre électrique de toutes les portes est monté dans l'accoudoir de la porte du conducteur, tandis que sa conception et sa finition par rapport aux versions avec des fenêtres mécaniques sont complètement modifiées.


 

Le volant magnifique et optimal avec un airbag était absolument dur, pas comme une autre personne concernée. Lorsque vous le prenez, toutes les impressions de la voiture, à peu près douce et tendre, disparaissent.

 

Le volant semble avertir que l'apparition de l'octavia est trompeuse.

 

Le volume du tronc est incroyable - 528 litres, un tel voir n'a pas eu à voir. Même avec Rolls-Royce, ce n'est que pas beaucoup plus. Et si vous pliez le siège arrière, il ira 1328 litres de volume - dans le rouleau commercial, trois adolescents qui sont dans le coffre ont l'air satisfait.

 

Le coffre est traditionnellement de deux étages. Sur le sol inférieur, sous l'étagère, une roue de secours de taille complète, des outils, un panneau d'arrêt d'urgence et une trousse de secourisme sont réglées. A cette occasion, les concepteurs ont été remarqués de manière reliée: nous avons finalement pu sauvegarder le conducteur de la nécessité de s'adapter à ces articles les plus nécessaires tous les jours.

 

Nous allons. Le premier segment du chemin est autour de la ville. Le volant exact avec l'assistant hydraulique vous permet de vous déplacer en toute confiance dans les rues étroites de Vieux Prague. De nombreux sites sont réparés, puis il est nécessaire de voyager autour des clôtures de forme plus complexe que celles auxquelles nous sommes habitués à Moscou. Octavia est une voiture si équilibrée, qui vous permet de profiter des paysages, presque sans distrait de la gestion d'eux.

 

À un moment donné, je devais vérifier vos capacités pour apprécier rapidement les dimensions de la nouvelle voiture. Lors de la section suivante de la réparation active à une fente étroite, quelques voitures se sont précipitées à la fois. Un immense bus monta un peu inexacqué et presque approcher de New Octavia. Mais est-il possible d'une voiture aussi poussée, dont les dimensions semblent détendues dès le moment où elle se trouvait derrière le volant? Pédale au sol et nous apparaissons sous le pare-chocs du bus.

 

Nous sommes choisis pour l'Autobahn. Le volume du moteur de 1,8 litres peut être pivoté à 7500V7800. Son tempérament devient tangible avec 3500 tr / min. Une boîte de voiture à 5 vitesses fabriquée à la main, avec une accélération intensive, il semblait qu'un peu de 3ème transmission. Il n'y a pas d'autres prétentions au PPC, le cours et la clarté du travail de la boîte de la boîte est avant tout silence.

 

La vitesse que nous avons développée sur l'autobahn était de 195 km / h sur le compteur de vitesse. Nous n'avons pas mouru plus vite à cause des avertissements constants sur la férocité de la police de la route. Bien que le stock soit. Le bruit moteur ne s'est manifesté qu'à 130 km / h, mais même à la vitesse maximale, il n'était pas ennuyeux.

 

Certaines machines doivent conduire quelques kilomètres pendant que vous vous adaptez au fonctionnement des freins.

 

À Octavia Freins (Disque, Avant Ventilé) Full Trust Nous nous sommes sentis tout de suite. Au fait, le système de freinage de la machine est équipé d'un ABS multicanal BOSCH de la 5ème génération, qui fonctionne et les fonctions de l'APS, cependant, à une vitesse de 40 km / h (moteur 4).

 

Nous éteignons l'autobahn. Maintenant, vous devez passer par un blocage. Nous nous sommes tendus un peu, mais nous attendions une autre découverte. À n'importe quelle vitesse, la voiture a fait une pavée absolument silencieusement. Ni craquer ni vibrations comme si sur l'asphalte.

 

L'octavia avant la suspension est la même que sur Audi A3 - MacPherson. Un élément intéressant est un stabilisant de la stabilité transversale d'une forme très standard et d'un diamètre de 21 mm. La suspension est montée sur un sous-châssis attaché au corps à travers des éléments élastiques en caoutchouc. Suspension arrière - avec tubulaire (18x3 mm) par un stabilisateur de stabilité transversale fabriqué par des amortisseurs et des ressorts de rigidité variable. Cette décision a permis de rendre le coffre si énorme.

 

Les concepteurs de sécurité passive ont accordé beaucoup d'attention. Le cadre de la puissance du corps présente des zones déformables avant et arrière. Des blessures, deux éléments tubulaires d'alimentation sont protégés contre l'impact latéral des passagers, dont l'une a un verrouillage mécanique spéciale, grâce à laquelle la porte ne peut pas être pressé dans le salon. En vertu de la garniture de seuil décoratif le long de l'ensemble du corps il y a un autre élément tubulaire d'alimentation. De plus, la sécurité est assurée par un coussin dans le volant de direction et sopatrons dans le mécanisme de tension de la courroie.

 

L'oreiller avant pour le passager apparaît l'année prochaine, les mêmes acheteurs seront également des coussins gonflables latéraux Offertes.

 

Dans la production d'Octavia, 40% des composants - la production locale, le reste vient de l'étranger. Mais pas tous d'Allemagne. L'un des moteurs est de 1,8 litre, vient de la Hongrie. Le moteur est moderne: une entrée de section transversale variable, des vannes avec des conducteurs hydrauliques - 3 entrées, 2 graduations. Deux arbres à cames: celui qui contrôle les vannes d'échappement est entraîné par une sangle dentée, son autre extrémité est associée à une arbre à cames avec arbre à cames d'entrée. Les bougies à deux électrodes ont des bobines d'allumage individuelles. Les bougies sont fermées avec un couvercle de la valve et résistant à 60000 km de course. Système d'injection distribué - Bosch Motronic.

 

En plus de ce moteur dans la gamma, il y a deux autres - essence 1.6 MPI de Volkswagen, familiarisez-vous avec Skoda Felicia et Turbodiesel 1.9 TDI. L'année suivante, un volume d'essence plus puissant est ajouté à 1,6 litres et un volume moteur sans diesel de 1,9 litres. Ensuite, la voiture recevra une boîte automatique à 4 vitesses avec la possibilité de bloquer le 1er, 2e et 3ème vitesse.

 

Skoda Octavia est axée sur les Européens pauvres. Il a été agréablement surpris par le prix annoncé - dans la configuration de base sur le marché intérieur, la voiture coûte 13 000 $. Suite aux marchés tchèque et slovaque, Octavia commencera à maîtriser les marchés d'autres pays, y compris l'ancien socialiste. Dans la conception et l'apparence de la voiture, il n'y a pas d'imminence révolutionnaire, car elle pourrait être un anachronisme dans cinq ans. Octavia est fabriqué avec une réserve de durabilité non seulement d'ingénierie, mais aussi émotionnelle. Nous vous aventuerions de supposer que dans dix ans, le propriétaire de l'Octavia actuel se sentira toujours comme un maître d'une voiture complètement moderne.

 

Texte: Sergey Aslanyan, Alexander Piculento

 
 
 
 

Une source: Magazine moteur [№11 / 1996]