Test Drive Skoda Octavia I 1997 - 2010 -

Voiture sans compromis

Récemment, certains fabricants sont des voitures relativement peu coûteuses, en particulier des usines automobiles nationales, ont commencé à utiliser un prix bas pour les nouvelles voitures comme argument le plus puissant, qui, au fait, est très fort sur l'attachement et les goûts des personnes qui veulent acquérir Exactement un nouveau, mais pas la brouette la plus prestigieuse et la plus prestigieuse. Et ils utilisent ce faible coût non seulement pour attirer de nouveaux clients, ainsi qu'une excuse pour tous les défauts. Lorsqu'un acheteur potentiel joyeux, déjà confiant que je trouvais peu coûteux, mais plutôt assez, une très bonne option, détecte soudainement un grave désavantage, qu'il s'agisse d'une saveur constructive ou simplement du résultat d'une assemblée négligente, et le reproche le déclare à Le vendeur, dans presque tous les courtiers automobiles, est à peu près la même chose: le vendeur est surpris par le client, après quoi, se propage avec ses mains, dit agonairement: Et qu'est-ce que tu voulais, quel est le prix et la voiture.
 
Miracles, bien sûr, personne ne s'attend, mais parfois sous cette couverture présentait un tel Hacktur franc, que le dicton vient immédiatement à l'esprit, nous ne sommes pas si riches pour acheter des choses bon marché. Certains sont vraiment prêts à supporter des inconvénients, mais que faire, quand vous voulez une normale, sans aucune voiture, de préférence, pas de taille de jouets, mais d'argent, comme on dit, au bord de la périphérie. Il semble être beaucoup d'options, mais à un examen plus approfondi, diverses nuances commencent à émerger et à arriver progressivement à la conclusion: design de voiture de haute qualité et moderne, mais une classe de golf, et même plus bas, mais plus, mais ... Tout comme Satirika: Celles-ci sont grandes, mais cinq, et ces trois, mais petites. Bien sûr, il est possible d'acheter une réincarnation régulière du célèbre modèle des années passées, qui est maintenant fabriquée quelque part dans les pays du tiers monde sous licence, et portant un autre nom, mais cette option est une amateur.
 
Jusqu'à récemment, je pourrais moi-même difficilement, sans aucune réserve, appelez une voiture correspondant à de telles exigences, mais la réponse est venue de manière inattendue. Le test de Skoda Octavia mis à jour était assez intéressant et la voiture a vraiment aimé la voiture, mais la plus grande surprise attendait déjà des États-Unis dans le comité de rédaction, lorsque la liste de prix a été capturée dans le domaine de la vue. Honnêtement, il semblait tout d'abord que c'était juste une faute de frappe et des prix indiqués sur le modèle Fabia. Où on voit que la voiture européenne de haute qualité et moderne a coûté environ au niveau, et peut-être même un peu moins cher que les camarades de classe coréenne (!!)?
 
Oui, bien sûr, l'octavia est faite sur la plate-forme de classe de golf, mais il est possible de ne sentir que sur les sièges arrière, puis seulement lorsque des camarades de grande taille sont assis devant. Extérieurement, la voiture semble beaucoup plus massive que son collègue, faite sur la même plate-forme et que le compartiment à bagages est tout simplement énorme. Vous ne devez pas non plus oublier la qualité de l'assemblage et des composants, car ce modèle a été conçu avec une feuille propre par les spécialistes de l'inquiétude VW, sous le patronage de laquelle Skoda est. Et ils peuvent faire des voitures!
 
Malgré le fait que la voiture est en production pendant près de quatre ans, il me semble que quelques années pourraient bien être vendus et dans une telle forme, mais, apparemment, au leadership et à la Pi-Arches de la préoccupation Cette occasion, une autre opinion est littéralement il y a un mois, la production a parcouru Octavia. Il n'y avait pas de changements majeurs, juste un modèle était un peu rafraîchissant avec de petits coups comme un nouveau pare-chocs et une nouvelle calandre, des feux arrière de la Fabia et introduisait une nouvelle procédure pour la désignation de différentes versions qui nous sont déjà familières selon le modèle Fabia. Maintenant, au lieu d'index alphabétiques, les versions de base ont la désignation de classique, d'Ambiente et d'Ele-Ganse. Nous avons eu ce dernier, le plus magnifique, qui consistait à presque tout, à partir de disques de la quinzaine de quinze ans et de se termine avec des airbags pour le conducteur et le passager avant et la climatisation. À propos de l'immobilisation, du château ABS et du Central ne peut plus mentionner - ce souffleur a longtemps été en série pour la plupart des voitures, en particulier la production VW.
 
Le salon peut être appelé typiquement allemand, ou plutôt même dire, typiquement Volkswagenovsky, et à la fois en termes de performance et de conception. Simple, mais la langue ne se tourne pas pour dire que le panneau avant ennuyeux est étonnamment similaire à celui de Fabia, et le Tidy lui-même nous est déjà familier sur d'autres modèles de préoccupation. L'ergonomie et la facilité de gestion de tous les appareils méritent des éloges, à l'exception du contrôle des variateurs d'électricité, des miroirs ont un système de travail légèrement inhabituel. Si vous déplacez simplement le joystick, situé sur la porte du conducteur, à côté de la poignée de porte chromée, les deux miroirs réagissent à ce mouvement. Par conséquent, vous devez immédiatement configurer la gauche, après quoi, tournez le joystick par rapport à son axe, mis à droite. La visibilité du siège du conducteur est bonne, mais le miroir droit sera probablement un peu petit - le côté droit de la voiture et une petite zone près de lui, il montre normalement, mais ce qui se passe littéralement en un mètre-un et demi de la voiture, il reste seulement à deviner. Atterrissage, grâce à de nombreux ajustements de sièges, y compris la hauteur, très confortable. La colonne de direction est également ajustable et une personne de tout complexe peut être trouvée pour trouver une posture optimale, c'est juste une pédale d'embrayage, elle me semblait être située un peu haut, ou il a une longue course, mais pour Le pressage de l'embrayage vous devez déchirer le sol du sol. L'accoudoir central avant était très pratique, ce qui est simultanément une mini-box où vous pouvez partir, par exemple, un téléphone mobile - il est réglable en hauteur et très original, en modifiant l'angle d'inclinaison.
 
Pour l'octavia, cinq moteurs à essence et trois moteurs diesel sont fournis et la version la plus chère est de 110 turbodiesel forts. Vrai, récemment, une modification sportive de Rs, la capacité de développement de 180 ch, et elle sera clairement beaucoup plus chère. Mais seulement connaître la relation, ou plutôt, la réticence de nos clients de mettre de l'argent pour le HP supplémentaire, vous pouvez prédire à l'avance, pas l'émergence d'une telle version dans nos territoires. Cependant, à cette occasion, il n'est pas particulièrement contrarié - une version de 150 fortes est également très digne de la voiture du conducteur, même si elle n'est pas non plus prise en compte et un prix relativement bas.
 
Le turbocompresseur sur l'essence, comme cependant, sur un moteur diesel, il est bien entendu bien, surtout lorsque son objectif est réduit de ne pas le développement de la puissance maximale, mais simplement d'augmenter le couple dans une certaine gamme de Les révolutions, comme cela se fait sur Skoda Octavia 1, 8 Turbo. Cette unité d'alimentation est déjà bien connue de l'homme du métier, comme il est installé sur plusieurs modèles de préoccupation, y compris la notoire Passat B5. À une époque, il a même reçu le titre de la meilleure puissance argée de l'année, mais ce moteur a ensuite été installé sur Audi A4. Avec un volume de travail de seulement 1,8 litres, il donne son troupeau, équivalant à cent cinquante chevaux, et en raison du pick-up tangible à basse pression, commence par 1750 tr / min. Et si le Passat avec un tel moteur peut être appelé un peu de lenteur à faible tours, alors Octavia plus facile est pratiquement privé de cette pénurie. Bien sûr, avec inhabituellement, il était nécessaire de pod un peu lorsqu'il attaquait plutôt que même pour le filet de sécurité, mais le moindre addition de gaz LED si ne pas glisser, puis le début de départ. De l'endroit à des centaines d'octavia turbo devrait accélérer 8,9 secondes et le niveau de surcharges découlant de l'accélération active ne quitte pas l'ombre du doute à ce sujet et la vitesse maximale, qui sur deux cents, à en juger par le zèle avec lequel le compteur de vitesse avec lequel le compteur de vitesse Flèche dans le troisième équipement, saute sur la marque 150, la voiture du tout va jouer. Le niveau de bruit à de telles vitesses est très acceptable et le son délicieux du moteur provenant de la zone de silencieux domine, mais si vous passez à la cinquième transmission, il disparaît. La suspension est très similaire à Passatovskaya - élastique et intensive énergétique, quelque part même un peu sportive, mais en aucun cas de chêne, il est parfait pour ce moteur, en particulier pour le mouvement dans des modes actifs. La voiture garde très bien la route et même sur l'amorce la plus cassée, vous pouvez être sûr que la suspension ne casse pas.
 
Une classe moyenne typique - nous pouvons donc dire sur Skoda Octavia. Et en plus de très dynamique - on peut ajouter de vous-même. Une bonne voiture européenne est toujours agréable et doublement agréable si elle peut être disponible pour notre acheteur.
 
Pavel Kozlovsky
 

Une source: Autogase / N 41 (300) à partir de 29.11.00