Test Drive Skoda Octavia I 1997 - 2010 -

Une lutte avec une ombre

Skoda Octavia La génération précédente était très populaire. Le succès similaire actuel ne devrait pas se vanter, bien qu'ils ne l'appellent pas un nouveau venu sur le marché. Essayons de faire face aux raisons.
 

Octavia nous écrivons, golf à l'esprit. Mais Skoda est significativement différent de son rhodium direct. Il a une manière paradoxale - étant plus de taille, dans la table des rangs de Volkswagenskaya, il se situe sur le pas ci-dessous. Bien que non, déjà sur le chemin. Une telle disposition est prise dans le calcul des pays en développement, où les acheteurs préfèrent les voitures, mais ils peuvent se permettre plus facilement. D'ici et la mimérie sous la berline - Supériorité de 37 cm sur le cinquième golf (la base des deux voitures est la même) laissée pour la queue étirée - supposément le troisième volume. Mais Octavia est resté à hayon. Il est resté seul. Malheureusement, dans trop degré. Donc, le repos en profondeur de la génération précédente pourrait ressembler. Et réussi. Au lieu de lignes directes sans odeur, l'octavia a eu des caractéristiques douces et harmonieuses. L'optique avant est devenue agressive, le dos arrondi. Presque dans tous les angles, la voiture semble attrayante. Dieu merci, personne d'autre ne vient à la tête d'Ahinéa comme: Octavia est un passat allongé (bien qu'une telle comparaison soit définitivement volée). Néanmoins, la Skoda actuelle, à mon avis, ressemble à un golf solide.
 

À l'intérieur, aussi, ne laissait pas le sentiment que quelque part cela ait déjà été observé. En fait, il est clair où. Presque tous les éléments de l'intérieur sont empruntés au best-seller allemand. Enregistreur de bande complète, unité de contrôle de la commande climatique, clés de fenêtre ... Naturellement, avec elles octavia et ergonomie de référence.
 

En général, dans le salon Octavia ne pourra pas trouver des points faibles et surtout des ponctions. Mais cela ne vaut pas la peine de chercher des raisins secs. Il n'y a rien ici qui pourrait tomber dans la mémoire. Le seul demandeur du titre du signe de la famille est le tableau de bord, dont l'origine allemande est habilement cachée derrière les écailles vertes légères avec une numérisation radiale fine. Sous antique. Les appareils nécessitent une certaine dépendance, mais généralement bien. Et sans rétroéclairement bleu toxique.
 

Et pourtant, Skoda devra mettre un peu plus bas que le golf: les matériaux sont moins chers, certaines solutions sont plus faciles. Mais cela ne peut être vu que de plus près. Donc, le décalage est implicite. Le moteur est le plus facile: 1,6 L, 102 ch, huit vannes, injection distribuée. Oui, dans la gamme de la société tchèque, vous trouverez des offres plus intéressantes, par exemple une combinaison prometteuse d'un turbodiesel de 2 litres avec une boîte DSG. Et dans la ligne d'essence, l'inquiétude VW est actuellement axée sur la technologie FSI. Mais il convient de rappeler des réalités du marché russes, et il devient évident que l'option de 1,6 litre est proche de l'acheteur. Et pas le plus terne (option, pas l'acheteur), en principe.
 

Octavia, bien sûr, est lourde pour un moteur modeste. Même le golf va mal avec lui et, à Skoda, après tout, les poids sont de 80 kg de plus, et les roues d'hiver de 16 pouces ne l'ajoutent pas. Mais vous pouvez vivre. Et si tout le temps a dévissé le pauvre moteur presque vers le limiteur, vous pouvez décrire quelque chose de similaire à une balade dynamique. Vrai, seulement quand il n'y a personne à côté de personne - dans le flux à grande vitesse, le dépassement et la manœuvre seront donnés avec difficulté. Non, il vaut mieux ne pas essayer de sauter au-dessus de la tête, surtout que cela semble pas totalement adéquat. Notre Skoda est conçue exclusivement pour un mouvement calme. Dans la plage inférieure des tours, le moteur démontre une entente lisse, sans caprices et surprises.
 

La part biennoncée du plaisir de la direction Octavia peut être obtenue de l'autre. D'un châssis réglé en bonne santé, d'une bonne gestion appropriée, du travail exact de la transmission. C'est là que la copie de Volkswagen est entièrement justifiée. Nice conduite une voiture. Et vous êtes assis confortablement - les chaises sont rigides, avec un ajustement dense et la plage de réglage requise. Et le volant tient, comme il est nécessaire - le bord de l'épaisseur et du profil souhaité, les réglages - deux. Et les commutateurs de transmission annulés - clairement, avec des coups courts. Avec un moteur de 1,6 litre, une boîte à 5 vitesses est disponible et il y a aussi une vitesse à 6 vitesses. Les réglages optimaux du détecteur électrique sont associés à une suspension rigide vous permettant de sentir avec précision la machine à chaque tour et se déplacer en toute confiance à grande vitesse.
 

L'option Skoda étant équipée d'un système de stabilisation (ESP). Il peut être éteint, mais, étant donné à quelle fréquence l'électronique se réveille souvent même sur une route sèche (la voiture était une pelle de caoutchouc à clouté), il ne semble pas le plus raisonnable. De plus, ESP fonctionne correctement. Les freins sont fiables, mais le lecteur nécessite de grands soins lorsque des efforts de dosage - un peu enrochent, et la voiture est allumée comme insérée, inhibant le nez. Ceci est particulièrement gênant le mode de circulation.
 

Octavia pilote sera clairement satisfait. Et les passagers? Trop. Pour la commodité de l'atterrissage, le canapé arrière n'est pas inférieur aux chaises avant. Et les endroits pour les jambes par rapport à l'octavia précédente devenaient encore plus. De plus, il y a un accoudoir central, suivi d'une trappe dans le coffre, le rêve des skieurs. En raison de la pliage du compartiment à cargaison, il peut augmenter à l'incroyable 1350 litres. Mais dans la version habituelle, son volume est impressionnant - 560 litres. Le plus petit aussi aussi, où les documents du format A4 sont facilement évités dans la boîte à gants, il y a des poches spacieuses dans la porte (qui a également l'air bien), dans l'accoudoir - au plafond - une voix.
 

Donc, l'octavia se passe bien, ça a l'air mieux qu'avant, à l'intérieur - presque golf. Qu'est-ce qui empêche Octavia de naviguer dans les champions de vente? Ni trite, prix. Un peu de golf cédant à un certain nombre de techniciens, Skoda ne décalque pas derrière le prix. Dans des équipements similaires avec une machine de 1,6 litre, la voiture est presque la même (pas moins de 20 000 $). Dans une telle situation, il y a une raison de préférer un golf riche et de statut.
 

Mais pas même c'est la chose principale. Le principal concurrent est une nouvelle octavia - Octavia vieux. Les ventes du modèle de la génération précédente se poursuivent, car sa production se poursuit. Le prix est nettement inférieur (en moyenne de 3000 $). Les vendeurs tentent de diligence de diluer deux octaves - introduire des acheteurs en erreur, classez un nouveau modèle à une classe supérieure. Mais pour l'acheteur, ce n'est pas si important et il préfère payer moins.
 

Prix \u200b\u200bet équipement Skoda octavia

Les concessionnaires de Moscou se voient proposer une nouvelle génération Skoda Octavia Hatchbacks avec des moteurs à essence de 1,4 MPI (75 ch), 1,6 MPI (102 ch), 1,6 FSI (115 ch), 2,0 FSI (150 ch), ainsi que avec des moteurs diesel 1.9 TDI ( 105 HP) et 2.0 TDI (140 ch). La transmission est une mécanique à 5 vitesses et à 6 vitesses, une DSG automatique et robotique à 6 vitesses. Options de configuration - classique, ambiente et élégance. Octavia Classic coûte de 19 059 $ (1,4 L, MCPP-5) à 28 277 $ (1,9 TDI, automatique). Le paquet Ambiente coûtera 20 519 $ (1,4 litre, MCPP-5) à 31 055 $ (2,0 TDI, DSG). Le prix de l'élégance varie de 26 468 $ (1,6 litre, MCPP-5) à 34 569 $ (2,0 TDI, DSG).
 

Modèle Skoda octavia 1,6 MPI

Moteur à essence avec injection

Volume de travail (voir cube.) 1595

Quantité / emplacement des cylindres 4, dans une rangée

Power (HP) 102 (5600 tr / min)

Moment (nm) 148 (3800 tr / min)

Convertir

Boîte de vitesses mécanique 5 vitesses

Vitesse maximale (km / h) 190

Accélération jusqu'à 100 km / h (sec.) 12.3

Consommation de carburant (L / 100 km):

sur le cycle combiné 9.8
 

 

Texte: Sergey Zamensky
 
 

 

Une source: Magazine moteur [№12 / 2005]