Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Formule de liberté

4x4 - il semblerait une formule élémentaire. Mais comment elle libère la liberté derrière elle, l'espace! Comment la voiture est transformée, une telle plaque signalétique devrait apparaître sur son corps! Rkoda Octavia combi 4x4 en est une confirmation brillante.
 
L'Octavia mise à jour avec un corps du break a beaucoup changé en août 2000. De nouveaux pare-chocs, phares et feux arrière sont apparus. Sinon, Rkoda est la même voiture solide et pratique qu'auparavant. Dans ce cas, nous étions intéressés par tous les roues motrices, qui sont équipées d'Octavia Combi.
 
Comme par ordre, Frost a frappé le jour de la pâte. Mela A Blizzard, et puisque la neige fin février a été une surprise totale pour les services publics, seuls Kamaz et SUV pourraient bientôt se déplacer dans la ville. Les moteurs d'autres voitures ont dû perfectionner les compétences du travail dans des conditions difficiles. Même le caoutchouc clouté n'en a pas sauvé beaucoup. Le rythme de mouvement dans les rues est fortement tombé.
 
Les avantages de tous les roues motrices de notre voiture ont été touchés à la première intersection. Malgré le fait que Rkoda Octavia était chaussée dans les pneus d'été, le départ de sa place était meilleur que les voitures voisines. Ayant rapidement vérifié quatre roues, le break sans le moindre départ du côté a commencé à s'accélérer vigoureusement, tandis que les rivaux étaient toujours conduits avec son nez ou enveloppés dans la poupe.
 
Le comportement stable de la voiture avec un démarrage intense sur un revêtement glissant est fourni par deux choses. Le premier est un système qui synchronisait la vitesse de rotation de toutes les roues. Le second est une transmission intégrale constante jusqu'à cinquante kilomètres par heure. Il s'agit plus tard de l'électronique intelligente tolère tout le couple à l'essieu avant.
 
Un tel travail de transmission est justifié. D'accord, il y a des moments où tout le trait de roue est déjà nécessaire sur les premiers centimètres du chemin (si la neige lâche, le sable sec, une amorce modeste et similaires sous les roues). Il est très important dans ces situations pour éviter même une légère glissement des roues, sinon vous pouvez immédiatement être capturé. Bien sûr, ce n'est pas mal quand toutes les roues entrent en travail uniquement si nécessaire, mais, hélas, elles ne suivent pas toujours le développement d'événements routiers - en particulier parmi les voitures équipées de Wytheft.
 
Un autre principe de connexion et de déconnexion de l'essieu arrière est appliqué à Octavia: l'hydraulique en est responsable, et l'électronique contrôle le processus et fait des ajustements si nécessaire.
 
Pendant le test, nous ne nous sommes jamais collés sérieusement. Même lorsque le niveau de neige a atteint le pare-chocs, la voiture s'est avancée en toute confiance, choquant les spectateurs avec sa capacité de pays croix phénoménale.
 
Le système a activement contribué à cela qui imite le blocage des différentiels inter-normaux. Dès que l'une des roues s'est avérée, l'électronique l'a immédiatement freinée, permettant à une autre de saisir le sol solide.
 
Cependant, Octavia n'est toujours pas un SUV, mais un chariot de station de tractionnement en roue. Par conséquent, ne pensez pas qu'il deviendra une alternative à l'UASA ou au champ. Tout d'abord, cette voiture a été créée pour conduire de l'asphalte, où la transmission à rouler est nécessaire, plutôt pour la sécurité de la circulation le long d'une route glissante que pour le courage.
 
Je dois dire que la voiture est très dynamique. La pédale de gaz s'est écrasée et après neuf secondes - cent. Les capacités du moteur turbo de 150 chevaux sont suffisantes pour les yeux et par les oreilles. Mal audace au ralenti, il découvre sa présence uniquement pendant un démarrage pointu, et même alors un sifflet de la turbine. Et bien que nous ne puissions pas accélérer à une vitesse maximale (en raison du mauvais temps), nous sommes sûrs qu'avec un tel moteur Rkoda Octavia, il gagnera facilement les 210 kilomètres déclarés par heure.
 
En tournant, le break ne présente pas de surprises lorsqu'il est une manipulation inexacte de la pédale de gaz, comme de nombreuses autres machines de cette classe. Quoi qu'il arrive, Octavia se comporte exclusivement comme une voiture à traction avant avec une rotation et une démolition caractéristiques de l'essieu avant.
 
Une personne qui a voyagé sur le devant de la roue et a ensuite déménagé à Octavia 4x4 n'aura pas à se recycler. Dans une situation extrême, il agira automatiquement, selon le programme élaboré pendant des années, ce qui affectera la sécurité du mouvement.

 
Après avoir connu le break, peut-être, dans les pires conditions routières pour notre ville, nous avons pu ressentir tous les avantages de tous les roues motrices. La voiture n'a jamais sorti d'obéissance. Même le système de stabilisation déconnecté de la stabilité ciblée ESP (programme de stabilité électronique) était la vitesse de foudre dès que le conducteur a commencé à perdre le contrôle de la voiture.
 
Un salon confortable, un moteur douloureux, une direction claire, un coffre volumineux, un bon radiateur et, surtout, une capacité de pays croisée exceptionnelle soulève le turbo RKODA Octavia combi 4x4 à une nouvelle hauteur. Dans la configuration de l'élégance, la voiture coûtera à l'acheteur 21 000 $. À notre avis, il coûte cet argent.
 
Caractéristiques techniques de Skoda Oktavia Combi 4x4 Turbo
 
Corps - Carrier de 5 notes O Nombre d'endroits, les gens. - 5 o masse équipée, kg - 1413 o Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm - 4513/1731/1472 O base, mm - 2520 o vitesse maximale, km / h - 210 o Temps d'accélération à 100 km / h , C - 9,3 o Contrôle de la consommation de carburant, L / 100 km: cycle de la ville - 10,4; Suburban - 6,9 o Moteur: Dans l'ordre, 4 -Cylindre; Volume de travail, CM3 - 1781; Power, L.S. à min -1 - 150/5700; Twisting, NM à min-1-210 / 1750-4600; Système d'alimentation - Injection + Turbocompressé O Transmission - 5 -Speed, mécanique, All -Theel Prise O Taille des pneus - 205 / 55R16 O Suspension de roue - Freins O indépendants: avant - disque, évent.; Arrière - Contrôle du disque ohille - Gear -Rake, avec direction assistée hydraulique à propos du prix, 21 000 $.
 
Texte: Oleg Kalaushin
 

La source: Magazine 5 roue [04/2001]