Siège d'essai SEAT LEON 2005 - 2009 Hatchback

Petit prédateur

Pendant une connaissance étroite avec cette voiture, je reflète involontairement: pourquoi est-ce plus allemand ou toujours espagnol? Le siège des années 90 du siècle dernier, lorsque le problème de Volkswagen a été acheté, était plus allemand. Ensuite, à l'usine de Marorellle, on peut dire que la production d'assemblage de variations sur les modèles VW a agi. Cependant, rien d'étonnant que les Allemands n'étaient investis et ont continué à investir jusqu'à 200 millions d'euros par an uniquement aux travaux des centres de conception et de recherche? Les machines espagnoles sont des plates-formes allemandes, des moteurs allemands et une transmission allemande, mais l'Esprit a toujours une spéciale, chaude, car même les ingénieurs espagnols des cerveaux de la voiture sont reconfigurés à leur manière.
Et les Espagnols ont pris l'idée marketing allemande à la vente à travers des sports. Et siège leon encore à nouveau gagne dans de nombreuses compétitions. Après avoir assisté pendant quelques jours au volant de Leon, j'ai compris ou il me semble que j'ai compris ce que la marque est raisonnée.
Dans l'étanchéité, mais pas désavantagé
Connaissance de Lion (Leon, en mettant l'accent sur E, dans le lion espagnol, mais les tailles de la hammackback sont toujours obligées de parler de cela faiblement en forme) ont commencé par courbure. J'ai moi-même était la raison.
Assis derrière le volant dans le parking sombre, il suffit de construire le centre de bureaux, car j'ai décidé que je conduisais le Leon avec une transmission automatique (laissez mes collègues plus expérimentés au-dessus de cette révélation et de rire). Quoi qu'il en soit, la pédale de gaz a été ressentie tout de suite, mais je n'ai pas trouvé quelque chose avec les pédales d'embrayage, bien que l'engrenage arrière coincé et le siège se déplaçait, gagnant doucement un mouvement et sans penser à s'arrêter. Je devais appliquer l'arrêt du frein à main, j'ai mis le levier pour la transmission neutre et, juste au cas où, fermez le moteur. Ensuite, il devinait allumer d'éclairage intraveineux et tout compris. La pédale est montée de très près: évidemment pas au pied russe. La pédale d'essence à la limite est vissée dans la barbe, la pédale d'embrayage avec précision à la place du frein et le frein est de quelque manière que ce soit réussi à passer dans l'écart entre eux!
Pour les premières minutes, je m'accroche aux pédales voisines de mes jambes, mais bientôt l'habitude de l'habitude. Et bientôt j'ai trouvé plus une telle mise en page: avec une balade sportive moins de temps consacrée au transfert des jambes de gauche à droite et inversement.
Couleur de la corrida
La première chose qui se précipite dans la couleur rouge brique de l'écran multisystem. La même fenêtre de couleur et de voyage-ordinateur. Pour cette raison, vous ne faites pas attention à la bordure plutôt sans visage du compteur de vitesse, du compteur kilométrique et du capteur de température de liquide de refroidissement et du niveau de carburant. Dans la conception, il est notable que ce modèle n'était pas développé sans la participation du célèbre Walter de Silva, désormais le concepteur principal de l'ensemble de l'inquiétude VW, et dans le passé Alfa Romeo: lorsque le moteur est éteint, les flèches sont écrites dans une position pendant six heures. Mais comme ils sont gentils qu'ils viennent à la vie lorsque vous tournez la clé et la première pression légère sur le gaz!
 
Plastique, comme je l'ai dit, gris. Mais cela ne signifie pas que vous pouvez également dire à propos de la cabine elle-même. Laissez Léon et appelez la hayon, devant celui-ci avec son design ressemble plutôt à un pare-brise buvant à miniban, ainsi rendu en avant de la poitrine à son bord inférieur au moins des mètres. Sur les côtés des minuscules évents, plutôt pour le style que pour l'examen. Avec l'observation, au fait, pas bien, à mon avis: les miroirs latéraux sont trop petits. Mais il est plié.
 
Le siège avant ne dirait pas que c'est le sommet de l'ergonomie, en outre, il a un ajustement manuel. Le levier situé en bas à droite, le levier de gauche derrière la pente de l'assise, les deux boutons du côté lombaire et l'inclinaison du dos.
Il y a quelques plaintes supplémentaires concernant l'ergonomie. Avec la croissance de 181 et non des jambes courtes, le genou droit tout le temps reposait dans la société de la boîte ouverte, située sous la barbe. Oui, et le réglage du son, laissez y avoir des boutons et pour une raison quelconque de certaines raisons est rendue au passager droit. D'une manière ou d'une autre, ce passager creusait dans son sac à main et le silence est soudainement venu dans la voiture, l'affichage sortit. Il s'est avéré être facile à toucher suffisamment pour couper la radio.
 
Mais tout est clair avec le microclimat, tout simplement et comprend: des symboles et des flèches. Vous pouvez choisir de nombreuses options pour souffler de manière automatique à l'économie. Sièges chauffants, la température est régulée par la roue, les modes autant que cinq. Mais déjà sur un Twosham.
Avec des capacités pour les trivia à Leon serré. De fermer uniquement la boîte à gants et, à l'exception des gants, ne vous y mettez rien. Il y a deux porte-gobelets ouverts sans pinces, il y a une boîte ouverte sous la console centrale et une autre dans le couvercle du tunnel, derrière les fauteuils avant: apparemment, de sorte que les passagers arrière puissent mettre quelque chose quelque part. Très probablement, ce sera des jouets: malgré le fait que le siège Leon est considéré comme une voiture de cinq places, trio de près sera de près. Si seulement ces trois ne sont pas des enfants.
Symbiose du produit
Ils ont publié Leon et, en fait, semblables à une symbiose très réussie de Golf V et Alfa. Grandes formes corporelles, capot en pente avec des pare-feu intéressants, dans lesquels les nuages \u200b\u200bsont reflétés par une journée ensoleillée. Éclairage avant d'une forme de goutte, fortement étiré. En passant, SIÈGE LEON L'incarnation des idées du concept de salsa, qui a été montré pour la première fois à Genève il y a huit ans. Ensuite, c'était une hayon à trois portes, sur laquelle Walter de Silva a travaillé. Depuis lors, on croit: ils disent, siège ou Audi et il copie son alfa préféré. En particulier, on se souvient souvent de la vague du célèbre pare-feu sur le corps ajoutant une voiture de rapidité. Personnellement comme ça.
 
Sur un treillis de radiateur relativement petit (fait dans son ensemble avec un pare-chocs et légèrement grimper sur la capuche) un grand logo de siège. Un autre grand s plongé sur le couvercle du coffre: il sert de poignée de porte. Le coffre lui-même est petit: deux valises et quelques sacs et il est rempli. Bien que, si vous pliez les sièges arrière, le volume augmentera trois fois de 341 à 1166 litres.
 
Terminez l'avis de l'arrière, je veux une histoire sur les feux arrière. Leur forme de goutte étirée ressemble à nouveau aux feux arrière de l'Alfa et leur appareil est tel que les photodiodes sont simulées dans elles comme dans des voitures coûteuses.
Essayer d'ouvrir la porte arrière et le bras suffit. La poignée de porte n'est pas du tout sur la porte. Comme dans Alfa, il est caché derrière le cadre au niveau de la lunette arrière. Forocka elle-même est faite de plastique, avec une saillie sous les mains des broussailles. Élégant, pratique et non encrassé de boue.
Provocateur
Siège Leon, je suis arrivé au test, était le plus faible de sa fierté: moteur de 1,6 litre et 1 moteur de 102 ch. Accélération jusqu'à des centaines de 11, 7 secondes. Pas cool? Eh bien, c'est comment voir.
Lionka a un son très savoureux du système de remise des diplômes qu'un groupe d'ingénieurs travaille à Martorella sur son réglage. Je veux donc vous détendre le moteur. Et les rues de Moscou sont autorisées. Combien de fois dans quelques jours, étant sur la ligne de départ au feu, je suis allé à la séparation des voitures avec des moteurs beaucoup plus puissants. À Leon, il est impossible d'aller lentement: cela provoque une activité: ils disent que vous volez? Voici l'espace droit, allons-y! Et maintenant laissé et sur des gaz! Alors on mène avec lui. Éviter les situations naturelles d'urgence.
 
La suspension de Leon pardonne beaucoup. Il n'est presque pas sensible au tramway du peigne, il avale même des flics, il est facile de sauter avec des frontières faibles. Mais Yam et Koldobin n'aime pas, les transmettant plutôt pas sur le volant, mais sur le cinquième point.
Le volant est facile. Mais encore une fois, les Espagnols croient que le volant ne doit pas être lourd à la voiture de sport. Avec son vide à son tour, cela vous permet de différencir intuitivement l'angle de passer à travers un tour sans aller à la bande de quelqu'un d'autre. Et si vous grandissez plus forte! , Basovito rugit à grande vitesse.
Oui, c'est vraiment une voiture de classe de golf, mais interprétée dans le style espagnol: peut-être que ce n'est pas si fort, mais très chaud. Mais il existe des versions avec des moteurs plus puissants (il n'y en a que cinq, à la fois sur le même golf) et des transmissions beaucoup plus intéressantes, y compris DSG.
Eh bien, maintenant il est temps de parler de prix et de concurrents.
 
Les prix Leon varient en fonction de la configuration et de la puissance du moteur. Ils commencent par 572 500 roubles (1,6 litres, 102 ch) et 1. 065 000 roubles se terminent dans la configuration CUPRA (moteur à deux litres avec DSG). La variation des prix est énorme, il y a de quoi choisir.
Dans ce créneau, le concurrent de Leon peut agir Audi A3 (le même 102-forts 1.6) d'une valeur de 877 839 roubles, Alfa 147 (1,6 litre, 120 ch) pour 795 600 roubles, Honda Civic 5D (1, 8 l., 140 ch) pour 707 000 roubles et, bien sûr, tout le même golf (1,6 l., 102 ch) pour 529 702 roubles.
Et bientôt le code turbo sera libéré sur le marché. Intéressant? Moi aussi.
Dmitry Semenov
Banque de Photo Auteur et siège
 

Une source: Magazine Automotive News [avril 2008]