SAAB 9000 CS 1991 Test Drive - Berline 1998

$9000

La Suède est glorieuse non seulement avec ses familles, Abba, Kid et Carlson, le prix Nobel et la vodka Absolute. Elle a également de bonnes voitures. Par exemple, Saab 9000.
 
Un sort heureux: si une blague, 14 ans sur le convoyeur, et tout ce temps, et maintenant après la retraite, une popularité stable. Solide, mais pas du tout pompeux. Une fois très cool (dans la perception de notre public), mais pour une raison quelconque, pour une raison quelconque n'est complètement mafieux. Gros. Pratique et confortable. Ce n'était pas sans raison que les anciens aviateurs l'ont construit puissant et rapide. Strong et fiable, comme un bateau viking. Tout est à propos de lui
Les Suédois ont surpris le monde quand en 1984, la première version du Saab 9000 a été publiée: la viande hachée, intégrée dans la voiture, à l'époque était considérée comme très chic. Un package électrique complet, ABS régulier et non facultatif, la lutte contre le climat, la musique décente de tels investissements attendus de quiconque, mais pas des Scandinaves Rocky-Econosa. La voiture a été acceptée avec intérêt. Les coûts de l'entreprise se sont justifiés.
En 1993, les modèles ont rendu un restylage sérieux: extérieurement, il est devenu complètement différent, bien sûr, plus moderne. Est-ce devenu mieux en interne? La question est très controversée. La société, bien sûr, affirme que oui. Mais les clients russes, fidèles à la marque SAAB, croient que l'ancienne version est meilleure, et le nouveau (19931998) s'est développé sur le principe du plus loin, le pire. Arguments? Il y a deux d'entre eux.
Le premier argument. En 1993, sous la pression du vert suédois, la société a changé la technologie de la peinture corporelle: ils ont cessé d'ajouter un plastifiant utile pour la machine (tient de la peinture) à la peinture, mais, disent-ils, terriblement nocif à l'environnement (au stade de enrobage). Et la peinture a commencé à se dérouler rapidement. Cela nous a été démontré sur le service: de nombreuses voitures dans l'ancien corps ont l'air encore assez décentes, dans la nouvelle plutôt feuilletée. Surtout souvent des puces apparaissent au bas des portes. Les soins de l'entreprise sur l'écologie, bien sûr, sont nobles, mais teinter une porte du bas du moulage coûte 150 $. Et combien de portes y a-t-il pour Saab?
L'argument est deuxième. Depuis 1995, d'autres variétés de plastiques ont commencé à être utilisées à neuf millièmes; Probablement aussi pour l'écologie. Et ça est venu. En particulier, la voiture a un endroit à feuilles persistantes: un compteur de vitesse gélatique. Elle est rapidement consommée et le compteur de vitesse est ou est généralement silencieux. Bagatelle? Non. Le compteur de vitesse est lié à l'électronique à bord, et ses mensonges se reflètent sur le moteur: par exemple, la vitesse du ralenti commence à nager. L'équipement coûte 78 $ et son remplacement est de 30 $. Mais Hochma est que le nouveau sera fait de plastique de la même variété.
Eh bien, les arguments sont convaincants, mais il n'y en a clairement pas assez pour chier Saabs dans un nouveau corps. Nous allons radier sur l'éternel avant que tout ne soit meilleur
Dans l'ensemble, dans les 100 premiers 000 km de la course SAAB 9000, le propriétaire ne crée pas de problèmes graves. Les moteurs classiques de 2,0 et 2,3 litres (les deux peuvent ne pas être turbo et non turbo), ainsi qu'un 3,0 litres (pour la configuration de Griffin), qui est produit depuis 1995, méritent les mots les plus gentils. Mais, hélas, après des centaines de milliers et leurs caprices commencent.
Peu à peu, une pompe à carburant est en train de mourir. Au début, le moteur tire gravement, tire, Troit, au début, le hochet est entendu. Pire encore: cela ne commencera pas du tout. La pompe à gaz doit être modifiée. C'est 290 $ pour le fer et 55 $ pour le travail.
Les mêmes symptômes sont possibles si la cassette d'allumage meurt (le système d'allumage direct sur 2,3 litres; pour chaque bougie, sa propre bobine d'allumage). Le système est indispensable, donc la cassette n'est pas réparée, mais jetée. Et ils en ont mis un nouveau: 370 $ plus 10 $ pour le remplacement.
La valve inactive commence à se retirer. S'il n'y a pas de rayures et pas d'arrière pendant le démontage, vous obtiendrez 4044 $ pour le nettoyage. S'il y a des rayures, vous devrez acheter (220230 $) et fixer (3033 $) nouveau.
Après 200 000 km, la chaîne de synchronisation gronde et gronde. Il vaut mieux le changer avec tous les giblets, une fois pour toutes. Package: 54 $ (chaîne) et 174 $ (3 chaussures et tendeur). Travaillez 600 $.
TRANSMISSION. La mort naturelle de la boîte automatique se produit généralement à l'âge de 200 000 km. En principe, vous pouvez ressusciter la machine sur le service de 1200 $ pour la cloison et 8001500 $ pour les pièces, mais il n'y a pas de garantie fiable: en règle générale, les stations techniques n'ont pas de risque de vérifier le point de contrôle. Il est logique d'écrire une machine de l'usine auprès des concessionnaires. Le nouveau coûtera 6000 $. Bauschy a traversé l'usine et est parti à 3600 $. Remplacement de 440 $. Prenez utilisé et n'hésitez pas. La plante donne une garantie. Considérez, obtenez une nouvelle boîte à moitié - Price
 
SUSPENSION. Jusqu'à 100 000 km un problème: les blocs silencieux arrière des leviers avant. Il y a environ 40 000 km. Un grand merci à la voiture pour le fait qu'ils peuvent être modifiés non assemblés avec des leviers, mais séparément (bloc silencieux 36 $, remplacement de 28 $). Après 100 000 km, quelle chance. Si vous avez de la chance avec des amortisseurs, changez-les avec un paquet, donc moins cher. Ensemble complet (jusqu'aux boulons) pour toute la voiture 700 $, remplacement de 440 $. Changer individuellement va 1,5 fois plus cher.
Petites choses. Ils ont vaincu le phare qui ne se précipite pas pour disposer de 220 $ par nouveau. Vous pouvez insérer un nouveau verre. Il en coûte 53 $ et 20 $ supplémentaires seront demandés pour le travail.
Place faible la suspension de silencieux. Les bandes élastiques sont déchirées rapidement, ont juste le temps de ne pas détacher 5,5 $ chacune (si vous voulez certainement être marqué) et 5,5 $ par hang (si vous vous salissez à contrecœur).
Après 80 mille km, en règle générale, la ondulation SO-appelée meurt la réception du système d'échappement. Il en coûte 200 $. Remplacement de 30 $. Cela semble cher. Mais une fois tous les deux tournent autour de la terre le long de l'équateur, vous pouvez débarrasser. Par conséquent, la ondulation est également attribuée aux petites choses.
ACHAT. Un moment exceptionnellement subtil. L'essentiel ici est de ne pas refroidir les nuances de la préparation avant la réception. Même les vendeurs les plus rusés oublient souvent les bagatelles. Votre tâche est d'identifier ces petites choses; Ils peuvent mettre en évidence beaucoup. Quelques exemples.
Le tableau de bord se balance légèrement. Pourquoi? Très probablement parce qu'il a été tourné. D'en bas, le panneau est fixé à des buissons en caoutchouc. Lorsqu'ils mangent, ils tombent souvent et sont perdus. Ils ont remis le panneau sans eux (la perforation la plus courante des vendeurs) et l'atterrissage est lâche. Pourquoi retirer? Vous avez tout le droit de soupçonner: puis tordre le compteur de vitesse
Sur les ceintures de sécurité, il devrait y avoir des étiquettes de chiffon blanc avec l'année de sortie. S'ils sont coupés ou un an sur eux ne correspondent pas à l'année de production de la voiture, c'est-à-dire la raison d'être réchauffée. Si la ceinture ne s'étire pas et ne revient pas aussi dans le nid. Les ceintures avant des neuf milliers de pyrotechniques, avec un coup dur, leurs cartouches fonctionnent avec Airbeg, après quoi les ceintures sont fixes mortes.
Suivant: Airbeg a fonctionné? La lampe sur le tableau de bord ne vous aidera pas ici: ils le sortiront et diront qu'il a brûlé. Nous vous conseillons de vérifier l'unité de contrôle Airbeg à la station technique (2025 $); Vous ne pouvez pas cacher la vérité là-bas. Sans cela, vous pouvez vous punir pour beaucoup d'argent, si l'oreiller se révèle être utilisé, et vous voudrez amener le système dans un état de combat. Chaque plan d'Airbeg coûte 3 500 $ pour plus de détails (vous devez modifier l'oreiller lui-même, l'unité de commande et les ceintures pyrotechniques mentionnées ci-dessus) et 165275 $ pour le travail.
Saab 9000 n'est pas une Lada, ici l'expert peut se tromper dans l'évaluation. Par conséquent, néanmoins, nous vous recommandons de conduire la voiture achetée pour le service. Vous pouvez vérifier la fonctionnabilité totale des dollars par cent. Par rapport aux coûts de réparation possibles, ce n'est rien.
 
Texte Sergey Sorokin, photo Alexey Ilyin, dessin Vladimir Belov
 

La source: "Pilote automatique"