SAAB Test Drive 9-3 1998-2002 Sedan

Vol de chute

Au début de l'année, ayant reçu SAAB 9-5 pour un test à long terme, le pilote automatique a comparé l'élimination des zéros dans les indices modèles avec des activités similaires en relation avec les roubles russes. La dénomination dans le pays a conduit à l'apparition d'une pièce absolument inutile avec une dignité de 1 kopecks et des étiquettes à double prix sur les marchés. La dénomination de Saab a conduit à l'émergence de modèles 9-3 sur notre marché.
Mener et mener
Ne vous dérangez pas, à la recherche de quelque chose de fondamentalement nouveau dans son apparence. À l'extérieur - neuf centième. À l'intérieur - 9-5. Toute la nouveauté externe est un élément unique: le député sur la calandre décorative du radiateur est fabriqué sous la forme des ailes de l'avion, ainsi qu'à 9-5. Intérieur de la voiture - à partir de celui-ci: une palette de couleurs similaire, un corps de siège de type confortable et serré-ajusté. Dispositifs et organes directeurs similaires, le principe de leur placement. Une personne habituée à SAAB ne devrait pas ressentir un débutant dans le nouveau modèle - c'est le principe du fabricant.
Le même compteur de vitesse avec une échelle asymétrique, qui donne des indications plus précises avec une augmentation de la vitesse, un affichage en cristal liquide dans la partie supérieure de la console avant avec des informations sur l'alimentation du mouvement le long du carburant, sa consommation moyenne et sa vitesse moyenne, Température d'étanchéité, etc. Sur le volant, il y a des boutons pour contrôler un centre de musique avec un lecteur CD intégré et six haut-parleurs. Tous les basiques sont traditionnellement regroupés dans la zone pilote, secondaire - autour du point de contrôle.
Il ressemble à 9-3 à 9-5, il est très similaire, mais toujours inférieur au rang: les volumes internes sont plus petits et il n'y a pas de bagatelles agréables comme une colonne de direction, ajustant le chauffage des sièges et séparez le climat.
COMPTE RENDU
Les créateurs de 9-3 soutiennent que, dans le processus de dénomination du 900e, a reçu plus de 1100 innovations et améliorations. L'une des faiblesses du 900e était la suspension, en particulier le front. Dans 9-3, ses vices ont été éliminés, les attaches du corps ont été modifiées, le cours a été augmenté. Maintenant, la machine fonctionne remarquablement, en particulier ses nouvelles qualités sont apparues sur une surface tubéreuse et couverte de la surface: de telles zones que la machine passe presque sans se balancer, et les tremblements et les vibrations sont éteints presque complètement, seulement un son caractéristique de pneus et un léger tremblement dans Le volant, qui permet d'ailleurs, ne perd pas un sentiment de contact avec la route. Il n'est pas nécessaire de parler d'asphalte lisse. La voiture tient le virage avec ténacité, va en toute confiance, uniformément et confortablement, comme un avion sur un couloir d'air.
Et pourtant, lorsque la flèche du compteur de vitesse dépasse deux cent deux cents, la voiture nécessite beaucoup d'efforts du conducteur, commence à parcourir, sa stabilité s'aggrave sensiblement et elle est mal contrôlée. Il y a probablement quelque chose à réfléchir sur les ingénieurs, mais, en revanche, à quelle fréquence la situation sur nos routes vous permet de rouler à une telle vitesse?
Le 900e a été critiqué à un moment donné pour le flou du levier de vitesses, c'est pourquoi il était possible de manquer la transmission au moment le plus inopportun. Sur le 9-3 que nous avons testé, ce problème semble absent. Les programmes sont activés clairement et faciles.
La direction assistée hydraulique aide parfaitement à contrôler, permettant littéralement à un doigt de faire tourner le volant en place, ce qui est particulièrement important lors du stationnement. L'effort à ce sujet augmente proportionnellement à la vitesse, le sentiment de contact suffisant avec la route demeure.
Trahir
Nous disons Saab - nous voulons dire turbocompressé; Nous disons turbocompressés - nous voulons dire saab. Il y a vingt ans, cette entreprise est devenue un pionnier dans l'utilisation des turbocompresses dans des moteurs à essence commerciaux. Sur le 9-3 testé, un moteur quatre cylindres de 16 soupapes de 2 litres d'une série de moteurs avec une pression de boost moyenne d'Ecopower. Il est équipé de systèmes de contrôle de l'injection trionique SAAB et d'allumage direct de Saab direct avec une bobine séparée pour chaque cylindre.
Le résultat d'une telle combinaison était de 185 chevaux de puissance de puissance et un couple de 263 nm, atteint à seulement 2100 révolutions. De telles caractéristiques, combinées à des taux d'engrenages spécialement sélectionnés, rendent la machine exclusivement lisse, douce et confortable lors du passage à la foule urbaine, minimisant le besoin de changements de vitesse fréquents. La voiture reprend parfaitement dans une plage de vitesse entre 60 et 120 km / h, ce qui est extrêmement important pour la sécurité et la facilité de manœuvre, en particulier sur une autoroute chargée. De plus, notre Pokatushki a montré que dans le mode urbain, la consommation de carburant moyenne est même légèrement inférieure à celle déclarée - environ douze litres et demi. Ainsi, en tout cas, le triple computer a affirmé.
Jusqu'à ce que la turbine soit allumée, le moteur réagit un peu lentement, donc de bonnes compétences pour manipuler un moteur turbocompressé devront voler sur un rasage. L'essentiel est que la flèche du tachymètre ne tombe pas en dessous des deux milliards, puis cette machine devient très, très fringante. Et le plaisir du vol gratuit est fourni.
Le corps ressemble au nez de l'avion avec une cabine pilote avec sa forme, mais le tronc surélevé et une fenêtre arrière fortement tondu limitent à peu près la revue arrière. Pour un avion qui ne revient pas, cela n'a pas d'importance, mais pour le propriétaire de la voiture, qui doit souvent faire des manœuvres à l'envers, crée un problème considérable. Vous devez vous habituer depuis un certain temps et apprendre à monter sur des miroirs. Et au début, des pare-chocs puissants faits de matériaux auto-niveleux et capables de ne pas endommager la vitesse allant jusqu'à 8 km / h sont grandement aidés. Ils font partie d'un système de sécurité complexe, sans lequel aucun Saab moderne n'est impensable. En plus des airbags et des ceintures habituels avec prétention, il se compose d'éléments de puissance spéciaux du corps et des charges absorbant l'énergie des racks latéraux et des portes qui forment une sorte de sécurité autour de la cabine. Le SAAB 9-3 établit le soi-disant SAHR-Le système de contraintes de tête actifs, utilisé pour la première fois sur le modèle 9-5. De plus, la conception du compartiment moteur et du coffre est telle que dans le cas d'un coup dur, ils sont presque complètement détruits, maintenant l'intérieur de l'inviolabilité, où la victime de l'accident ne devra déploier que la taille du trou dans leur budget. Vous pouvez donc voler sur cet avion, mais de préférence bas et pas trop rapide.
Atterrissage en douceur
D'une manière ou d'une autre, mais il ne le forcera pas à être déçu. Bien sûr, cette voiture n'a pas la solidité impressionnante des frères aînés, qui, cependant, ne l'empêche pas d'offrir à son propriétaire presque la même liste de services.
Il est tout à fait évident qu'il est conçu pour les personnes pratiques qui veulent avoir une qualité maximale pour leur argent inconnu, les fonctionnalités et un peu spécial. En cinq portes 9-3, tout cela est présent. Il combine avec beaucoup de temps des sports commerciaux énergiques avec la pratique de la berline familiale.
Facile à gérer, à la sécurité, à l'obéissance et à la prévisibilité sur la route rendent cette machine tout à fait adaptée aux personnes qui n'ont pas encore atteint de grandes hauteurs de compétence dans la conduite, y compris les émancupes modernes. Avec seulement une réservation: le pilote automatique ne conseille pas de démarrer le cabinet de son conducteur avec une version turbocompressée, pour cela, les options avec les moteurs sont plus faciles.
 
Le pilote automatique remercie Jenser, (095) 979-2010, pour la voiture prévue pour le test. Pour la période du test, la voiture a été assurée en compagnie de Reso-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834.
 
Qui d'autre
À Moscou, Saab 9-3 est vendu depuis juillet. Et contrairement à la plupart des innovations automobiles, il ne l'utilise pas du tout avec une demande agile. Les Suédois n'établissent pas absolument aucune restriction et quotas pour la Russie - venez, achetez. Mais ils ne viennent pas et n'achètent pas. Par exemple, pas un seul n'était épuisé des trois concessionnaires automobiles Genser 9-3. Alors que Saabov 9-5 pour la même période diverge, en règle générale, environ 15 ans, et pas une seule voiture ne doit attendre l'acheteur pendant plus d'une semaine.
Ainsi, en Russie, Saab 9-3 ne résiste tout simplement pas à la concurrence avec son frère aîné. La différence de prix est trop faible entre eux. Et l'ajout de 9-3 toutes sortes de cloches et de sifflets (de sorte qu'il se révèle être du sport) est presque obligatoire pour notre pays) le réduit toujours. La gamme Saaba est proche: à peu près parlant, soit 9-3 n'est pas assez petit et bon marché, soit 9-5 n'est pas assez grand et cher. Ils ne diffèrent pas par une classe entière, comme, disons, le golf et le passat, mais par une demi-classe. Et l'acheteur russe moyen, ne regardant pas le visage spécial et unique du plus petit des Saabs, pense: hein, ce n'était pas le cas, il valait mieux obtenir un simple et acheter celui qui est plus cher.
Saabu 9-3, apparemment, est destiné au sort du 900e. Ce qui, comme on dit, n'est pas allé. Seuls les 900 usagés étaient assez perceptibles dans notre pays. Certes, il y a des rumeurs selon lesquelles les Suédois vont faire certains efforts publicitaires pour promouvoir 9-3 sur le marché russe. Mais peu de gens croient au succès de cette entreprise.
Il n'y a tout simplement aucun propriétaire de 9-3 en Russie jusqu'à présent. Il est trop tôt. Et son prédécesseur avait un cercle de fans étroit mais plutôt stable. Parmi eux se trouvaient Valery Syutkin et Lev Leshchenko, ce dernier, de son propre aveu, était la dernière fois dans le 74e métro et était très fier qu'il ait été à la fois le premier muscovite à acheter le Saab-900.
 
Modèle / modification saab 9-3
Fabricant Saab Automobile AB
La Suède productrice de pays
CORPS
Type à hayon
Nombre de portes / lieux 5/5
MOTEUR
Type à essence avec injection électronique multi-point turbocompressée
L'emplacement devant est transversalement
Volume de travail (Cubic Cub) 1985
Numéro / emplacement des cylindres 4 / ligne
Cylindre X Piston Stroke (mm) 90.0x78.0
Degré de compression 9.2: 1
Power, KW (L.S.) à environ./min. 136 (185) à 5500
Pression de boost maximale (barre) 0,79
Moment (nm à environ./min.) 253 à 2100
Le nombre de vannes par cylindre 4
TRANSMISSION
Avant-promenade
La boîte de vitesses est une vitesse mécanique à cinq
SUSPENSION
Printemps indépendant avant, comme Macpherson sur les leviers triangulaires transversaux, stabilisateur de la stabilité transversale, amortisseurs remplis de gaz
Le ressort à liaison multiple arrière, le faisceau en H de l'essieu arrière, deux stabilisateurs de stabilité du reptile, les amortisseurs remplis de gaz
PILOTAGE
Tapez un rack de vitesse avec un booster hydraulique
Min. Le diamètre du virage (m) 10.5
Freins
Disque avant ventilé
Le solide disque arrière
ABS Four-Channel avec contrôle électronique
roues
Taille du pneu 205/50 ZR16
Disques 6.5JX16 '
Dimensions / opam / poids
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4640/1710/1440
Base de roues (mm) 2600
Le front / dos de la piste (mm) 1450/1440
Déclaration (mm) 140
Le volume du réservoir de carburant (L) 68
Masse, sec / maximum (kg) 1380/1770
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale (km / h) 230
Accélération à 100 km / h (sec.) 8.5
Économie
Consommation de carburant (L / 100 km):
Highway 7.3
Ville 14.2
Le prix du mannequin à Moscou est de 37 500 $
Andrey Timofeev, Alexey Ilyin (photo)
 

La source: "Pilote automatique"