Test Drive Opel Omega Sedan 1994 - 1999 Sedan

Caravansérail

Lorsqu'une nouvelle Omega est apparue sur le marché, de nombreux journalistes automobiles ont servi cela comme deuxième naissance de l'entreprise Opel. La voiture a vraiment commencé à être considérée comme l'une des meilleures de sa classe. Il se tenait à égalité avec la Mercedes Classe E et la BMW de la 5e série, mais a grandement gagné dans leur prix.

 

Et même maintenant, par rapport à la nouvelle Classe E et aux Five, BMW Omega, ne semble pas obsolète ni sur le technique ou sur le plan esthétique.

 

Nous avons rencontré la berline Opel Omega il y a trois ans. La version de wagon de la station est apparue un peu plus tard. Les universaux en Russie ne sont pas trop populaires, nous avons donc eu la chance de rencontrer cette modification seulement maintenant.

 

Dans nos employés, les voitures avec ce type de corps sont souvent appelées hangars. La désignation est bien animée, mais il y a quelque chose d'offensant ou de dédaignement. Bien que, si nous nous souvenons de la volga-Universal, les gens peuvent être compris. Récemment, de nombreuses entreprises automobiles ont essayé de s'assurer que les universaux d'image ne perdent pas auprès de leurs frères aînés. Ce désir a fait les wagons assez mignons Volvo, la Classe E Mercedes et la BMW de la 5e série de tournées. Dans cette liste, la caravane Omega occupe un endroit digne. Il est également différent de la grange en tant que labase d'un entrepôt informatisé moderne. Vous comprenez cela particulièrement bien, pénétrer dans la voiture. La qualité de la finition et l'étude de l'ergonomie ne laissent pas grand-chose à désirer.

 

La cabine est confortable, malgré ses assez grandes tailles. Les chaises peuvent sembler un peu sévères, mais elles nous ont complètement arrangés. Cela n'a aucun sens de répertorier tout l'équipement, croyez-moi qu'il y a tout ce qui est nécessaire pour la commodité du conducteur et du passager. Et le climatiseur avec un contrôle de température séparé et la colonne de direction réglable, un lecteur électrique des rétroviseurs, une radio qui fait un son plutôt décent, et bien plus encore.

 

Souvent, un inconvénient des wagons de la gare est un bruit accru - les arches non protégées des roues arrière. Pour les berlines, ils sont comme cachés dans le coffre, et dans les wagons de la gare, ils se rendent directement au salon. Dans Omega, cet inconvénient est complètement supprimé par une excellente isolation sonore des arches. Et sur le bruit des roues avant, encore moins le bruit du moteur ne doit pas parler. Plus d'une fois pendant le test, l'un de nous essayait de démarrer un moteur déjà en activité. Le seul moins, nous semble-t-il, est l'examen arrière. Ce n'est pas particulièrement bon, ce qui crée des difficultés de stationnement. Vous devez vous adapter et regarder vos yeux en arrière, puis vers le miroir droit.

 

Maintenant, ce que font les universaux de la capacité accrue. Si votre éléphant (taille moyenne) s'est ennuyé à la maison et que vous devez le transférer d'urgence au pays, alors Omega est exactement ce dont vous avez besoin. Le compartiment à bagages avec un canapé arrière décomposé est de 1800 litres - cela signifie quelque chose. Selon ce paramètre, Omega, bien sûr, est inférieure aux universaux américains, dont le volume de fret dépasse le plus souvent 2000 litres, mais les dimensions externes de cette voiture sont plus modestes.

 

Quelques mots sur les qualités dynamiques d'Omega. À notre disposition, la version la plus puissante avec 3 litres d'un moteur en V avec une capacité de 211 litres. Avec. et couple 270 nm. Le moteur est assez élastique et douloureux. À notre avis, le premier programme pourrait être rendu un peu plus court. Mais c'est - si vous voulez vraiment vous éloigner du feu de circulation, comme un peu. Omega est une voiture pour les personnes calmes et respectables. Bien que, entre les mains du cavalier amateur, c'est une arme assez forte et obéissante.

 

Omega a une traction arrière arrière, ce qui est assez inhabituel pour les machines modernes. Seules Mercedes, BMW et plusieurs sociétés produisant des voitures de sport préfèrent toujours la disposition classique (notre industrie automobile ne compte pas). On pense que la traction avant est plus sûre. Mais dans une large mesure, c'est toujours une mode. Et si vous prenez en compte les systèmes électroniques modernes qui aident le conducteur à sortir de l'eau dans les situations routières complexes, le choix entre l'arrière ou la traction avant maintenant dépend plutôt de l'habitude et des dépendances. Omega, bien sûr, a des ABS et des AP, soit dit en passant, déconnectés.

 

Tout en recherchant un endroit pour tourner, il a été possible d'essayer vraiment le système anti-cirque. Sur la voiture qui nous a été fournie était des pneus d'été.

 

Cela n'avait pas de sens de changer de chaussures, car la rue était glaciale et sèche. Par conséquent, sur l'asphalte pur, la chaussure n'était pas tout à fait décente pour la saison. Les problèmes ont commencé quand il fallait aller bien à la neige. Il n'était tout simplement pas possible de se déplacer dessus avec un système anti-circus. Avec les AP allumés, la voiture très lentement, mais a commencé en toute confiance à avancer. Dans le même temps, le moteur a laissé tomber le moteur au minimum, ce qui a même conduit à l'arrêt du moteur.

 

Sur l'asphalte sec, la conduite oméga ne peut que donner du plaisir. Certes, il vaut la peine de prêter attention aux inhérentes des suspensions aux petites irrégularités de la route.

 

Omega leur répond avec des vibrations assez fortes, qui commencent très vite à s'ennuyer. Mais avec de grandes irrégularités, la suspension fait parfaitement les fesses.

 

En fin de compte, je voudrais rappeler à nouveau la petite popularité des wagons de la gare en Russie. Il semble qu'ils ne le méritent pas. Dans les hangars modernes, il y a tout - style, confort, puissance, dynamique. Et plus tout cela est un très grand coffre. N'est-ce pas vrai, il y a quelque chose à penser.

 

Texte: Savva Simonov

 

 

 

La source: Motor Magazine [n ° 3/1997]