Test Drive Opel Frontera Universal 1998 - 2004 SUV

Cosmopolite

Énormes investissements, une usine nouvellement construite, quatre ans de travail d'une équipe internationale de spécialistes. Et tout cela afin de libérer la deuxième génération de la voiture Opel Frontera.
Les coûts, bien sûr, sont géniaux. Mais l'anniversaire du centenaire est une bonne raison de se rappeler de lui-même comme l'un des principaux constructeurs mondiaux. C'est global. Pas étonnant que la nouvelle Frontera soit l'une des machines les plus cosmopolites. Il produit son Allemand Adam Opel AG, mais ils sont rassemblés en Angleterre, où elle est connue sous le nom de Vauxhall, la contribution principale à son développement rendu japonais isuzu et appartient à tous les Moteurs généraux de l'American Corporation.
Apparence japonaise. La défaillance similaire a inévitablement affecté l'apparence. Presque tous les éléments du corps ont été soumis à des altérations et de raffinements, et en général, la voiture, bien sûr, est nouvelle, mais il est impossible de se débarrasser d'un sentiment étrange comme si vous l'avez déjà vu, et non une fois. Cependant, l'aspect de Frontera sur ses concurrents japonais et américains peut difficilement être considéré comme un désavantage. La conception mise à jour est très harmonieuse. Ligne de fenêtre de fenêtres avec plus d'avant, zone de vitrage, moulage latéral large, suite par une doublure similaire sur les pare-chocs, côtes longitudinales à grimper au bas des portes et la silhouette, créant l'impression d'étanchéité et de rapacité sur les coquins des pare-chocs. Tout cette rapidité se ferme avec une serrure centrale, équipée d'une serrure, une porte verrouillée debout sur la protection de la machine est impossible à ouvrir, même de casser le verre.
 
Pas moins de changements significatifs survenus dans la cabine. Arrêtons sur la chose principale. La nouvelle ergonomie du conducteur a fait de l'atterrissage derrière le volant plus confortable, et il ressemble maintenant à une voiture de tourisme plutôt qu'à une jeep traditionnelle. Le siège du conducteur a reçu un ajustement vertical, avec un changement de hauteur, l'angle d'inclinaison du siège est changé. Les sièges avant de la norme sont équipés d'un chauffage en duplex, le package limité comprend également un système mains libres préinstallé. Les passagers arrière étaient beaucoup moins: le coussin de siège est très bas par rapport au sol, et il s'avère que les personnes de croissance normale sont forcées de s'asseoir, s'accroupissant ses genoux. Tasses à la fin de la console centrale et la troisième consolation de la contrainte de la tête est faible.
 
L'emplacement des instruments a changé: le tachymètre de tireur et le compteur de vitesse au centre et sur les côtés de la balance du capteur de température et de la réserve de carburant. Il semble s'agir d'une bagatelle, mais sous cette forme, le tableau de bord est plus lisible. Il est devenu plus pratique d'utiliser toutes sortes de clés et de lits, la commande Windows de la console centrale déplacée vers les accoudoirs des portes et la console elle-même a augmenté décemment dans la quantité, a reçu un accoudoir avec une boîte pour des bagatelles, comme ainsi que des montagnes de niche. Mais l'acquisition principale de la console centrale est devenue, bien entendu, un ordinateur multifonctionnel avec un composé de tailles solides. Certes, l'un de ses indicateurs a assez bouleversé notre vitesse moyenne dans la ville s'élevait à 15 km / h
Pouvoir allemand. Enfin, Frontera a reçu un moteur digne d'un nouveau volume V6 de 3,2 litres, très compact, entièrement composé d'alliage d'aluminium léger, qui avait un effet positif sur le routage de la voiture le long des axes.
Une autre innovation sans délicieuse est la transmission. En principe, la possibilité de connecter le pont avant à la vitesse d'environ 100 km / h est maintenant très surprenante, mais pour Frontera est un décalage de haute qualité. Connexion et désactivation du pont avant électromécanique et est effectuée par une touche de bouton avec le logo correspondant à droite du volant.
Le point de contrôle automatique à quatre étages comporte trois modes de fonctionnement: Normal, il est économique, sportif et hiver. Franchement, il n'y avait pas de différence significative entre la normale et les sports. Et en général, le travail de cet agrégat laisse beaucoup à désirer. Toute la critique jamais adressée au point de contrôle automatique se réfère à la totalité. L'intervalle temporaire entre la touche forte sur le gaz et la réaction de la machine, cette boîte, en zéro, ne donne pas au moteur à ouvrir, provoque un comportement insuffisant de la machine dans un certain nombre de situations, par exemple, par exemple, de refuser dépassement rapide, surtout sur l'autoroute.
Confort américain. Sinon, lors de la conduite autour de la ville, la voiture se comporte très décemment. En reconcesses sur le volant, la douceur, la dynamique et la visibilité, la nouvelle Frontera est beaucoup plus proche de la voiture confortable que le SUV. Est-ce que le volant manque un peu de netteté.
Étendu par 60 mm de rivière, la suspension modifiée a sans aucun doute ajouté une stabilité des cours. À une fronter à grande vitesse, maintient parfaitement la route, transforme en toute confiance les virages. Cependant, des manœuvres de reconstruction dure devraient être sauvées: la suspension commence à se comporter dans les pires traditions des Américains La voiture devient un rouleau, il y a un très grand rouleau de corps avec une grande amplitude de balançoire. Les freins, à leur tour, sont hors critique: un ralentissement confiant et stable, une pédale précise et informative est complétée par des abdominaux de haute qualité, qui n'interfèrent qu'avec la nécessité la plus élevée.
Isolation de très haute qualité: sur un compteur de vitesse 160, et dans la cabine un petit fond de sons naturel, vous pouvez parler de voix basse. Les bruits aérodynamiques commencent à écouter seulement après une note de 170 kilomètres, le moteur fonctionne sans la moindre trace de stress.
La saleté russe. Dans le même temps, la nouvelle Frontera est un VUS décent. Sans efforts particuliers pour grimper sur une pente raide, c'est simplement sur une route complète pour essayer la Vierge sablonneuse et épaisse saleté de tout effort. Il est très similaire à ce que les créateurs de la machine ne frottent pas, lorsque la hausse maximale de 80% est estimée, la profondeur du brun de 50 cm est de 50 cm et l'angle longitudinal maximal admissible d'inclinaison de 45,7 degrés.
Marcher le long de la Vierge et de Countrywood a montré que la frontale hors route nécessite un traitement de gaz très soigné: un peu plus de vitesse et doux, une suspension aussi confortable sur l'autoroute s'avère être sur le point de décomposition et des tournants intensifs sur une vraie torture. Les habitants de la galerie sont particulièrement touchés. Cependant, est-ce souvent le propriétaire moyen de la jeep doit rouler sur les bosses et pétrir la saleté? Ça et ça. Et pendant longtemps, vous pouvez souffrir.
 

Une source: "Pilote automatique"