Test Drive Mazda Tribute 2001 - 2007 SUV

Sœur

Rappelez-vous, comme il était dans l'enfance: avant de commencer à rencontrer la jeune fille, savoir si elle a un frère. Dans ce cas, tout d'abord, ils sont amis avec lui, il est nécessaire de tout savoir sur votre sympathie, et vous commencez à verser à son clins. Il est arrivé à peu près de notre Mazda Tribute.

En effet, avant de rencontrer la Mazda Tribute, nous avons attaché une forte amitié avec son frère jumeau Ford Maverick, et une fille est venue à la fille que trois mois plus tard. S'il est sérieux, la rencontre avec Ford a eu lieu seulement parce qu'en Russie, il est apparu une petite soeur plus vite. Il est avéré, nous avions déjà l'idée générale de la voiture japonaise. Restait à régler les détails.

Comme nous l'avons pensé, rien d'inattendu à nos yeux est apparu essentiellement le même Maverick. Bien que non. Le profil est très similaire, mais Bichina a un plus plat sur Tribute: les arcs à roues ne sont pas aussi développés et il y a l'expansion en plastique sur eux. Plus tard, il est avéré qu'ils ont été installés que sur les modifications avec un moteur de trois litres. Notre connaissance sous le capot se 2.0. Et désolé si les regards de voiture pire.

La prochaine différence entre Mazda de Ford Ringing. En hommage, ils sont prononcés et étirement du rack milieu presque à la cinquième porte et Maverick, au contraire, il y a des guides sur le toit pour lesquels les traverses sont en mouvement. Ce qui est mieux? Il n'y a pas de différence pratique, mais avec le côté esthétique, les gains sur le côté Mazda dans les haut-parleurs plus d'image.

Dans la file d'attente de commande de visage. Si l'on a demandé de déterminer l'appartenance de classe de la voiture devant l'avant, nous dirions que ce contrôle. Il est douloureusement semblable à Tribute sur son nom du nom de MPV: le même bec du réseau du radiateur et l'incision des phares.

Aller à la poupe. Et puis la même chose. Dans un sens, le style. lumières vives, le verre cassé de cinquième portes, nous avons déjà vu tout cela.

diffère de salon hommage encore moins de Ford: un peu changé le bouclier de l'instrument, la console centrale est légèrement reconstruit, le volant d'une forme légèrement différente. La deuxième fois pour pulvériser sur l'ergonomie ne sera pas. Nous notons seulement que dans cette modification il n'y a pas accoudoir avant. En outre, les virages rigides sur les programmes ne comprendront pas, ou coincé, ou non, et la pédale d'embrayage est libéré chaque fois avec prudence.

Il est encore plus pire de passer à neutre, en particulier au feu, quand il y a des voitures à venir. Est-ce tellement flou que seulement vous pensez et est soudainement resté sur le matériel? Un mouvement maladroit, et vous, sinon un père, alors le débiteur est exactement. Il est nécessaire d'agir en détail: d'abord la divulgation complète d'embrayage, puis un œillet énergétique par le levier, puis la jambe droite sur le frein et la gauche laisse lentement sa pédale très lentement.

Au fil du temps, les transmissions nécessaires commencent à se précipiter comme gentilles, mais au début, le comportement de la boîte provoque un sentiment de contrariété. De plus, la puissance du moteur est suffisante pour la voiture, en cas de circulation inexacte avec la scène, faisait un saut de compteur non intentionnel pendant deux ou trois.

Curieusement, un moteur 124-forts est considérablement mieux écouté dans la cabine que dans la rue. En regardant le début de l'hommage depuis la rue, vous vous souvenez immédiatement des véhicules électriques, comme il est parti silencieusement. Seulement lors de l'alimentation des économies, l'oreille prend à peine le système de production. En général, si la voiture pousse fortement de l'endroit, il est peu probable que quiconque passe dans sa direction.

Mais assis à l'intérieur de tout cela semble être un peu différent. Le fonctionnement du moteur dans la cabine est en permanence. L'exception est au ralenti. Particulièrement bien, le moteur est écoutant au moment de l'overclocking, mais l'âne de sa voix n'est pas ressenti. Même au contraire, il y a un sentiment de stock d'énergie.

Le long de l'autoroute, la voiture est très confiante. Pas une chèvre sur les bosses ni les réarrangements dans les virages. L'illusion de la bonne voiture de tourisme est de 100%. Exactement les mêmes sentiments étaient lorsque vous passez au Maverick. Ce qui est surpris! Les SUV actuels pour le moment capable de cacher leur affiliation de classe avant le temps. Suspension dépendante, ressorts, distributeurs tout cela est les vestiges du passé. Au tribut, comme sur Maverick, il n'y a pas d'eux à maman. La suspension arrière du front et semi-indépendant indépendant fournit un haut niveau de confort par les passagers et une excellente manipulation de la voiture. Dans la voiture absolument aucune vitesse. Vous allez sur 130, et il semble que à 80 ans.

Sur le hors-terrain presque le même. Naturellement, le rythme du mouvement tombe, aggrave confortablement le confort, mais à un niveau totalement acceptable. Souvent, l'électronique ne considère même pas qu'il est nécessaire de connecter l'essieu arrière. Seulement des sites très rarsly, lorsque les roues avant commencent à Buck, elle entre dans le travail. À travers un embrayage multi-disque, une partie du couple (jusqu'à cinquante pour cent) est transmise à l'essieu arrière. Puis hommage et se transforme en un vrai SUV traînant, comme enseigne de l'entrepôt.

La seule chose qui est parfois alarmante, des mouvements courts de la suspension. Même lors d'une inflexion mineure, la voiture peut entrer en captivité de la suspension diagonale.

C'est une pitié, un différentiel autobloquant n'est pas installé ici. Avec lui, la vie sur la route du tribut serait beaucoup plus facile. Toutefois, si à l'avance pour s'engager en mode lecteur complet à l'avance, de tels sites peuvent être tentés de surmonter la probabilité de probabilité de se bloquer de manière significative.

Bien sûr, ni hommage ni Maverick à de vrais SUV n'appartiennent. En achetant une telle voiture, ne pensez pas que vous ne serez pas obstacles à la mer et à la terre. Tout d'abord, ce sont des machines d'autoroute avec tous les charmes les doivent et seulement au deuxième SUV. Et puis pas en appelant, mais par la coercition. Il convient de se souvenir de cela, se penchant hors de la poche de 26 mille fissures pour payer un concessionnaire pour Hommage Mazda.

Texte: Oleg Kalaushin

Une source: Magazine 5 roue [11/2001]