Test Drive Mazda Tribute 2001 - 2007 SUV

Mystérieuse âme

Tribute est un SUV avec une âme d'une voiture de sport », a-t-il donné des créateurs de cette façon. Non seulement Mazda est construit un SUV, donc aussi avec l'âme ... Le public pour la première fois a vu cette voiture au début de l'année dernière et Fordovtsy et Mazdovtsy ont réussi à distribuer les premières.

Au début, la voiture a été montrée aux États-Unis en tant que Mazda Tribute et Ford Escape, puis en Europe - comme Ford Maverick ...

Ce n'est plus secret que l'acheteur est souvent installé sous différents badges et marques de manière pratiquement les mêmes produits. Dans l'industrie automobile, Volkswagen AG joue plus que d'autres. Les concurrents des Allemands sont plaints, mais ils ne veulent pas eux-mêmes de réduire les coûts de production - de prendre au moins des camions lumineux de divers ministères General Motors. Ou le dernier exemple est la coopération Ford and Mazda dans la construction du SUV de l'hommage / de l'évasion / Maverick Compact. Et ce dernier immédiatement dans deux significations - et le plus frais, et il n'y en aura plus. Les déclarations récentes des dirigeants Ford indiquent que la société va refuser de la politique d'unification large des plates-formes. Le plus intéressant est de se familiariser avec cet exemple.

Représentant vos versions de la voiture, et Ford et Mazda tirent la couverture sur vous-même, il est donc difficile de comprendre, dont le rôle dans la création d'une voiture est plus. Après tout, Mazda - dans la plate-forme hommage, les traces de la berline 626 sont clairement visibles. Ils recueillent les deux voitures aux États-Unis, à l'usine de la ville de Kansas (au Japon, seules les versions de droite sont produites).

De Ford Brothers (Rapport sur le Test Drive Ford Maverick Nous prévoyons de publier dans la pièce suivante) Mazda Tribute se distingue de manière externe par des phares, des pare-chocs, du capot avec des plis et une calandre de grille. La société indique que la voie du concept à la voiture du convoyeur est passée dans 10 ans! Longtemps selon les normes actuelles, il était temps de prendre en compte l'expérience des rivaux. De plus, ils ont essayé de créer une voiture globale, tous goûts.

Le problème oh à quel point c'est difficile. Les enquêtes menées par la société ont montré qu'environ un tiers des acheteurs potentiels tout d'abord inquiet de l'apparition de la voiture, un autre tiers - sa farce mécanique, ne pouvait rien dire distincte. Tout le monde a construit que la voiture ne devrait pas être une grande ...

apparence Hommage fait assez calme - rien est trop agressif. Mais la voiture semble convaincante et en quelque sorte plus intéressant à ses frères américains. Sportswoman, ou quoi?

La première chose que vous faites attention à, assis dans Mazda Tribute, est faible, presque comme une voiture de tourisme, étage. Le second est un grand aperçu dans toutes les directions, ce qui contribue à un grand pare-brise avec des supports minces, un capot en pente et une ligne de taille relativement faible. Oui, et dans la porte arrière, le verre est assez grand, et son bord inférieur est abaissé plus que d'habitude. La réserve est cachée sous le plancher de la voiture et l'examen ne bloque pas - une autre composante globale de la voiture.

La version principale de Tribute est équipé d'un 3 l 200 hommes V6 moteur et un automate à 4 vitesses, de telles machines sont jusqu'à 90% de la libération. Ils sont principalement destinés au marché américain, où les acheteurs sont habitués aux moteurs puissants et un kocherge sur le volant. En Europe, la version plus modeste est principalement fourni - il est une option avec 2 litres).

L'équipement de la norme modeste cabine. Textiles, plastique, mais tout est pratique et fait qualitativement. Stylos, boutons - à portée de main, les tailles normales sont équipées d'un symbolisme clair. Les appareils sont bien lus. C'est tout simplement pas cendrier, même si l'allume-cigare est en stock. Bizarre...

Dans la cabine, de façon inattendue, les passagers arrière spacieux, y compris. Le dos, comme d'habitude, plier, le compartiment à bagages est assez spacieux. La porte arrière est fixée sur les boucles supérieures, il monte haut (vous ne pouvez pas nuire à votre tête) et ouvre une large ouverture. Pour le chargement de petits objets, vous pouvez ouvrir (augmenter) que du verre.

Au cours de Tribute se comporte un passager - comme un wagon, et non un véhicule utilitaire sport. Cependant, en fonction de la conception, il est un wagon - portant le corps avec une rigidité accrue à la torsion, la suspension avant Macpherson, l'arrière multi-dimensionnelle indépendante. A la vitesse dans la cabine tranquillement - ni le bruit du moteur, ni le vent. Le coefficient de résistance aérodynamique (0,396) est plus faible que les autres voitures de cette catégorie - en raison de la forme de pare-chocs, qui permet de mieux organiser le flux d'air sous le fond.

La suspension est modélisé rigide, moyennement confortable. La direction est assez vives, les freins et la boîte - sans commentaires. Les possibilités de 2 litres du moteur attrape tout à fait dans la plupart des situations routières de personnel, mais il est pas particulièrement remarquable dans quoi que ce soit. Il fonctionne bien, la voiture traîne en toute confiance, mais appelez Tribute avec ce SUV moteur avec une voiture de sport douche - clairement buste. SUV avec une voiture pulmonaire - sera juste ...

Maintenant, un peu sur les propriétés hors route. La voiture, comme déjà mentionnée, est équipée d'une transmission à roues entières avec un couplage inter-axe - la société l'appelle RBC (couplage de lame rotative). Contrairement à l'accouplement visqueux, utilisé par les principaux concurrents, RBC est un embrayage multi-disque intégré à l'axe arrière différentiel. Dans des conditions de route normales, presque tout le flux de couple est introduit sur les roues avant, l'arrière est complètement légèrement. Lorsque le glissement de la roue avant augmente, l'arrière est connecté en douceur - dans le boîtier de limitation, il est fourni à la moitié du couple. Si vous le souhaitez, vous pouvez appuyer sur le bouton de verrouillage - le mécanisme d'embrayage électromagnétique fonctionnera, le couplage RBC sera bloqué (le rectangle vert allumera le tableau de bord) et le débit de couple sera réparti de force entre les axes. Vous pouvez le faire sur le go ...

Nous n'avons pas testé la voiture dans un grave hors route, ce n'était pas pour ça. Mais sur les villageois et les petits Bouanes ont voyagé. Ici, Mazda Tribute ne ressent rien moins confiant que sur l'asphalte et sans bloquer le couplage, qui peut être nécessaire, à moins de sortir de la boue. Il semble que la version avec le lecteur uniquement sur les roues avant se montrera dans de telles conditions sans pire, mais cela coûtera moins cher (la variation de prix sur le moteur de l'hommage C2 L est de 24 000 à 28,500 $). Vrai, hiver sur le nez ...

Aux États-Unis, ils vendent la voiture, reposant principalement sur son puissant moteur 3 L, grâce à laquelle la Mazda hommage dépasse clairement ses principaux concurrents - Honda Cr-V et Toyota Rav-4. Mais ces avantages sont perdus, si la voiture coûte 2 litres et la rivalité devient plus aiguë. Et ici les problèmes de goût - et d'argent commencent à jouer un rôle important.

Texte: Boîte manuelle Vasily Mikhailov 130-Strong et 5 vitesses. Je l'ai pris à l'épreuve, en veillant à ce qu'il est vrai qu'il est équipé d'une transmission à roues motrices (sur la plupart des marchés pour les voitures avec
 
 

Une source: Moteur de magazine [№11 / 2001]