Test Drive Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan 2002 - 2005 Sedan

Âmes soeurs

Sur notre marché, des versions puissantes de ces deux berlines familiales ressemblent à des concurrents directs.
  
Comme un chat avec un chien
Lequel de nous ne voulait pas avoir un frère dans l'enfance? Eh bien, ou au pire la sœur? Comme je me souviens maintenant, j'étais très inquiet lorsque mes parents ont promis d'y penser dans le plan des cinq ans. Cependant, ils avaient peut-être raison. Après tout, les relations entre frères ne se développent pas toujours aussi parfaitement que dans la famille de Chuk et Huck. Vous n'avez pas à aller loin pour un exemple: vous vous souvenez de la fin de la relation entre Cain et Abel? Fidèle à exterminer la quatrième partie de la population terrestre. Bien sûr, il n'atteint pas l'assaut dans le secteur automobile, mais en général, même les proches sont souvent des parents vivent souvent comme un chat avec un chien.
 
Ici, disons, Ford appartient à 33% des actions de l'Omior japonais. Et qu'en pensez-vous, une trêve d'eau a été enfermée entre les deux sociétés? D'une part, oui. L'ovale bleu aide les Japonais avec des moteurs et la base de production. Mais en même temps, les dirigeants de la Mazda disent ouvertement qu'ils ont l'intention de capturer 3% du marché européen en deux ans maintenant, même Toyota ne vend pas autant de gens dans les pays européens de l'UE. Quoi, dites-vous, à partir de ça? Ainsi, après tout, le pari principal de la prochaine offensive est fabriqué sur le nouveau modèle de Mazda-6 de l'adversaire direct de Ford-Mondo. Il s'avère qu'un concurrent dans un ovale bleu a été réchauffé par le cœur même. Et sur la photo de l'album de la famille, ils avaient l'air si mignons
 
Ainsi, dans le coin rouge du ring, le Mazda-6 de 2,3 litres, un débutant ambitieux du Japon, a osé défier le Ford-Mondo-25-V6, reconnu comme le favori de l'Europe, le lauréat de nombreuses compétitions et juste Un bon type.
  
Au début du voyage
Avant de commander des parents assermentés: boxe!, Faisons une réservation. Malgré le fait que les deux voitures ne conviennent en aucun cas pour une définition fanée de la berline Ford moyenne pour les insignes, une Mazda sur les ambitions, l'attitude envers les deux sur un sixième du terrain au mieux est même.
 
Ford et en Europe n'ont jamais été un symbole de prestige. En Russie, avec un peu de Peter, à l'exception de tous les véhicules de Terrain de l'ovale bleu. Mazda et encore plus devraient gagner le nom. Bien sûr, nous avons entendu parler de cette marque plus que, disons, de Daikhaz, mais bien moins que sur Toyota ou Nissan. Mais c'est le cas, un avertissement pour chaque pompier, si soudainement l'image est pour vous.
 
 
Saut quantique
Chaque chose en son temps. Si les concepteurs de la Mazda continuent dans cet esprit plus loin, très vite l'attitude envers les voitures de cette marque changera. Autrement dit, l'apparence de Mazda-6 est une vraie révélation. Au moins pour moi. Après tant d'années de production de souris grises de berlines avec un design absolument anonyme, la percée des six de façon inattendue trois fois. Et qui pensez-vous, est devenu l'auteur de la révolution stylistique? Un styliste japonais complètement inconnu Ivio Caizumi en Europe. Maintenant, personne ne se tournera pour blâmer les designers japonais des machines en série en l'absence de fantaisie. Une physionomie prédatrice, une ligne de taille rapide, espacée aux coins de la roue de la roue, donnant l'apparence de l'énergie de la berline, des optiques fantastiques, un tel ensemble attire même l'attention sur un six garé. Et Mazda, qui prescrit un arc sur un tour, sera plus fort que Faust Goethe. En un mot, malgré les éléments de l'emprunt et en Mazda, si vous le souhaitez, vous pouvez trouver les caractéristiques de BMW et Lexus ont mis les cinq comme apparition. Le travail cool mérite.

Mondeo à côté de son jeune frère aussi habituellement. Mieux l'ennemi du bien. Mais il y a deux ans, le travail de l'équipe de concepteurs de Kris Burd a provoqué un respect sincère. Mondeo est-il si gêné? Ou Mazda-6 est si brillant qu'un vérifié, sans aucun doute élégant, mais sans pulvériser la silhouette de champagne de Ford? Petit à petit. D'un autre côté, une berline familiale a-t-elle besoin d'une tenue trop entraînante? Tout le monde doit être aimé. À cet égard, Mondeo est presque impeccable: reconnaissable, moderne, solide. De plus?
 
Attention aux petites choses
La tendance de Mazda aux effets externes se manifeste dans le salon. Ici, à bien des égards, sinon dans tout, vous ressentez un désir brûlant d'aimer, se livrant aux goûts esthétiques des clients gourmands au chic. Un élégant, fait sous le titane, la console centrale, l'excellent en texture du panneau avant, le parfaitement fabriqué à partir des sièges et le volant ne semble pas pire que dans des modèles sensiblement plus chers. Les concurrents de Nissan, Mitsubishi, Toyota peuvent-ils dire la même chose sur leurs berlines? Définitivement pas.
 
    
Critique vraiment du moteur de progrès. Le salon de Mondeo (d'en haut) ne sera désormais pas accusé d'assemblage négligent, que les Fords des années précédentes ont péché. Et le salon Mazda-6 ne peut refuser que la sophistication et le style de ces vertus par les berlines japonaises n'ont jamais été célèbres auparavant
 
 

Dans le même temps, le salon Mazda-6 est également fonctionnel. Le volant, par exemple, est réglementé par le départ et l'angle d'inclinaison, sur le canapé arrière est très confortable, et vous avez probablement déjà entendu parler du système avec le nom sage Karakuri, qui vous permet de plier le dos des sièges arrière depuis le coffre. Élégant, de haute qualité, cinq points pratiques à nouveau? Cette fois, hélas.
 
 
   
Asseyez-vous et conduisiez peut-être la meilleure évaluation du lieu de travail de Mondeo et Mazda-6
 
 

La Mazda a apporté une bagatelle comme le levier de vitesses. Il n'y a aucune plainte concernant l'exécution externe, mais il y a une utilisation. Les mouvements d'un joli joystick sont étonnamment grands et flous pour une voiture familiale rien, pour une berline sportive. C'est dommage, après tout, par exemple, la boîte de vitesses Rodster MX5 se léchera les doigts. Par conséquent, une demi-cloche.
 
 
   
Si ce n'était pas pour l'éclairage multi-colorant de l'orange dans la Mazda, les panneaux alimentaires verts des deux berlines auraient pu être confus par Ford
 
 

Dans l'ensemble, il y a aussi peu de plaintes auprès de Mondeo. Il est impossible pour tout le monde de l'aimer, mais en allemand, le thème de la couleur noire de l'intérieur est au moins pratique. En général, le monde intérieur de Ford n'est pas dépourvu d'élégance. Faites attention au modèle caractéristique des panneaux de porte internes. La main du maître se fait sentir. Certes, la sophistication du quartz regarde à la Mazerati peut être argumentée. Mais à la commodité de la disposition des organes directeurs ou de la capacité du salon Mondeo, il est difficile de déposer une plainte. Très bon et la sélection des matériaux de finition.
 
    

 
Ce bouton régule la hauteur du siège du conducteur

La partie supérieure de la poignée de la porte est en fait le bouton de verrouillage central
 
Pas la plus réussie, à notre avis, l'imitation des montres Mazerati

La griffe du support de tasse fixe de manière fiable, hélas, pas de conteneur
 
 

Donc, seulement deux choses provoquent des questions sur le lieu de travail du conducteur. Premièrement, de petits rétroviseurs disproportionnés. En plus du testament, vous regardez en arrière par-dessus votre épaule, car les supports arrière du corps ne sont en aucun cas transparents. Une autre perforation de la radio antédiluvienne. La façon dont ce mécanisme préhistorique pourrait apparaître dans une voiture moderne est incompréhensible. Ford assure dans la commodité des gros boutons un faible, à mon avis, excuse. Il suffit de dire que ce fossile n'a même pas de revers automatique et c'est au 21e siècle! Donc, mon conseil à vos conseils, en achetant Ford, rejettez-vous de manière indigne la musique propriétaire dans le magasin Zaskvoy lui-même, vous serez sélectionné une bien meilleure option.
 
 
    
 

Dans la norme, le système musical n'a qu'un accordeur. Pour une cassette ou un lecteur CD devra payer un supplément

Vous pouvez contrôler la musique à l'aide de boutons sur le volant de manière pratique et en toute sécurité
 
  
Le bouton d'arrêt ESP est joué par le générateur d'adrénaline

Boxe spacieuse et pratique au centre de la torpille

Le système Karakuri vous permet de plier le siège directement à partir du coffre
 

Attention aux bagatelles telles que les mouvements du levier de la boîte de vitesses et la conception de la radio, en fait, pas une cicking nit, mais un vrai louange. Si l'œil s'arrête sur un tel non-sens, il n'y a rien à critiquer dans l'ensemble.
 
Gas à la capacité
Il ne vaut que six cylindres pour se réveiller sous le capot de Mondeo, car vous oubliez immédiatement toute autre musique. Le V6 de 2,5 litres, qui se cache, n'est pas l'un des derniers développements de l'ovale bleu. Mais cela n'est perceptible que par l'appétit impudent. Le 95e à l'essence éclate ce moteur comme un bon moteur de 3 litres pour cent cent et le met, c'est-à-dire. Mais, déjeuner pour deux, V6 fonctionne en conséquence.
 
 
Pourtant, vous ne pouvez pas remplacer un grand volume de travail par des turbocompresses ou des variables. L'apparition sur la scène de 170 chevaux n'a pas besoin d'attendre à votre disposition. La pédale d'accélérateur a été légèrement piétinée, et Mondeo avec l'auto-assertion du taureau d'un an, se précipite vers l'avant. Jusqu'à trois mille et demi, un moteur de 2,5 litres est juste chanceux, et derrière une marque de quatre mille, il ouvre un deuxième vent. Combien de pilotes de soi qui se considèrent comme des rois des rues de Moscou ont payé pour la réticence à céder dans le bon sens! Comme c'est génial, probablement, leur ressentiment à certains Ford, facilement et à l'aise, a mené un flux! Quant à la gourmandise, alors tout n'est pas désespéré. Si vous ne vous précipitez nulle part, il est possible de mettre la consommation de carburant dans des cadres autorisés, car il est tout à fait possible de rouler dans le même cinquième équipement dans la ville. Le moteur ne s'étouffe pas, mais chanceux même à une vitesse inactive!
 
Le caractère du quatre litres de 2,3 litres de la Mazda aimait moins. Malgré la perte purement symbolique du pouvoir de seulement quatre chevaux, la berline japonaise est sans équivoque plus lente que Ford. D'après un début parallèle, Mazda n'est initialement pas à la traîne derrière Mondeo, mais plus il est important, plus l'avantage de l'ovale bleu devient. Seulement six dixièmes lorsque l'overclocking à des centaines se transforme en près de deux lorsque les voitures atteignent 160 km / h.
 
 
Mazda perd à une vitesse maximale, mais elle gagne définitivement en économie. Après tout, la cinquième vitesse des six est économique, et la berline japonaise développe la vitesse maximale au quatrième. Au sommet du couple maximal, le moteur Mazda, en raison des phases de distribution des gaz principalement modifiées, sort un peu de Fordovsky précoce, qui explique les meilleurs indicateurs des Japonais lors de l'élasticité mesurée. En général, avec un dépassement intense le long des six en sens inverse, il demande souvent à descendre.
 
 
Mais la perte de la dynamique accélérée de Mazda est plus que payante les meilleurs freins. Il ne peut pas y avoir deux opinions ici: il est plus pratique de contrôler le ralentissement d'une voiture japonaise, l'ABS fonctionne également logique, et surtout, même après une série de freinage pointu, les griffes disques de la Mazda ne perdent pas tenace. Mais pour Ford, la distance de freinage a augmenté après plusieurs arrêts pointus.
 
 
 
 
Le moment de vérité
Néanmoins, le caractère sportif de la voiture encore plus que la dynamique ne détermine la contrôlabilité. C’est une chose de vous détacher de l’adversaire en ligne droite, et il est complètement différent de ne pas manquer l’avantage dans les virages. D'une manière ou d'une autre, ils se comporteront aux modes limitants de la voiture, dont les créateurs sont moins que le leadership en classe de contrôlabilité, ne prétendent pas? Qui est meilleur que Mondeo avec un Macson simple, mais efficace, après tout, selon ce schéma, les pendentifs de toutes les machines de rallye, ou un mazd, dont les créateurs préféraient les leviers double triangulaires, comme en Formule 1. Hélas, nous pourrions ne pas identifier le gagnant. Et comment pouvez-vous déterminer quelle voiture de course est plus obéissante qu'un rallye ou un anneau? Les deux sont super.
 
 
Ce n'est pas pour rien que Mondeo dès le jour de ses débuts est considéré comme la norme de manipulation de la berline à traction avant. Les ingénieurs de l'ovale bleu ont vraiment quelque chose à être fier. Une partie caractéristique du système ESP sur Mondeo n'est proposée que par ordre. Et ce n'est pas un caprice d'un département marketing ou de clics de manière inappropriée. Nous serons francs le système de stabilisation bien sûr la stabilité de cette voiture n'a tout simplement pas besoin! Dans les virages raides, où d'autres glissent avec la puissance et le principal, Mondeo continue de plier la ligne indiquée par le conducteur. Il semble qu'un dérapage microscopique ne réagisse pas à la décharge provocante du gaz. Le grincement du cœur de caoutchouc, rappelant le bruit d'un couteau géant sur une plaque géante, comme si elle signalait la perte d'embrayage avec la route, mais Mondeo, en tant que soldat en étain persistant, n'abandonne pas. Nous n'avons pas réussi à briser le dos du dérapage même à l'aide d'un frein à main! Combattez pour cinq avec un plus. Si quelque chose manque la manipulation de Mondeo, il s'agit d'un volant légèrement plus vif. Comme Mazda.
 
 
Comparé à la Ford, les six sont une voiture beaucoup plus capricieuse. Et avec le système ESP déconnecté, il peut également effrayer le conducteur inexpérimenté et ravir un amoureux de la conduite agressive. Les Japonais réagissent à la décharge de gaz dans un tournant raide de l'essieu arrière, qui, cependant, est facilement supprimé par le volant et le gaz. Le capricieux et éloigné, sous la supervision du gardien électronique, les six changent immédiatement. Vous vous demandez où était parti cette Mazda, que la queue venait de tourner sa queue, un travail discret et opportun, ESP vous permet maintenant de lécher les virages les plus cool. Bien fait!
 

Gree doucement doucement!
Vous êtes encore plus étonné de la manipulation de Mondeo sur le fond d'une excellente douceur. À Moscou et dans la région, il n'y avait pas de fosse qui obligerait Mondeo à travailler sur une panne. Avoir un mauvais coup d'œil? Et essayez-vous! Énergie à forte intensité et en même temps si douce. Les passagers avant ressentent toujours comment la voiture traverse les veines ridées de l'ancien asphalte ou comme si un stopist en bottes sans tapotement en métal tape une étiquette étouffée sur les pistes de tramway. S'asseoir par derrière ne dérange pas. Ford Sound Isolation revendique également la plus grande évaluation. Le moteur n'est entendu que lorsqu'il ne peut être entendu en principe 5 000 6000 tr / min dans le tachymètre, et le coup de sifflet du vent n'est possible que si l'un des verres n'est pas couvert de manière lâche.
 
 
Sur ce front, Mazda Fordu n'est clairement pas un adversaire. L'augmentation du bruit du moteur, ainsi qu'une notable plus rigide, et surtout, hélas, pas une telle suspension à forte intensité énergétique ici est une carte de visite des six. Cependant, nous le prenons pour ne pas affirmer cette crevaison, mais une autre nuance d'une image agressive. Où avez-vous vu une voiture de sport calme et douce?
 
 
Protection contre la criminalité
Sécurité passive pour Ford et Mazda à une hauteur. Mondeo peut être équipé de six oreillers gonflables (quatre d'entre eux sont inclus dans l'ensemble de tendances de base pour un modèle de 2,5 litres). De plus, tous les modèles sont équipés de contraintes de tête avant actives et d'un nœud pédale qui se développe lorsqu'il est frappé. Lors des tests d'Euro-NCAP, Ford a gagné quatre étoiles. Mazde-6 devra toujours tester, mais moins de quatre étoiles, les ingénieurs japonais ne s'attendent pas. De plus, dans la configuration de base des six oreillers de Mazda et prétenteurs des ceintures avant avec un pyropatron et un limiteur d'effort.
 
 
 

Cuillère de route pour le dîner
Eh bien, pour la sécurité, ainsi que pour les sports, ainsi que pour tous les plaisirs de la vie, vous devez payer. C'est pourquoi près de 27 000 $ pour un frottis de 2,3 litres ne semble pas insupportable. En fin de compte, le moteur de 166 chevaux implique l'ensemble GT dans lequel vous devrez payer un supplément pour un salon en cuir et une trappe dans le toit. Total de 29 000 $ avec un sou.
 
 
Mais c'est tout que tout le monde n'a pas besoin de viande hachée complète. Et personnellement, la politique de Ford est plus impressionnée par moi. Après tout, un Mondeo de 2,5 litres peut être acheté pour 23 700 $. Sentez-vous la différence? De plus, la garniture de la tendance n'est en aucun cas un mannequin: la climatisation, un ensemble électrique complet, le brouillard, quatre airbags. Bien sûr, si vous sélectionnez Mondeo dans l'image et la ressemblance des 1200 $, 870 $, 780 $ et toutes les berlines, le coût de deux berlines est coupé d'un test de 1200 $. Mais surtout, l'acheteur Ford a le choix qui ne laisse pas Mazda à ses clients potentiels. Nous n'oublierons cependant pas que la société japonaise donne une garantie de 3 ans pour ses voitures, tandis que Ford est limité à deux ans.
    
Nous avons décidé:
 
Ayant vraiment compris ce qui est l'intérêt et la question, vous comprenez que c'est la dernière chose à blâmer Ford de la myopie. La lutte n'est pas pour la vie, mais à mort était plus fictive que réelle. Après tout, ces voitures ne sont pas seulement des parents, ce sont des âmes liées. Le modèle Mondeo est massif, conçu pour un large cercle d'acheteurs, tout en étant surtout doué. Mazda-6, au contraire, sort de la peau pour plaire aux athlètes amateurs, ceux qui aiment piétiner et se démarquer de la foule, tout en ne s'épanouissant même pas sur une porshe d'occasion. Il est logique ensemble que ces deux-là collectent plus d'acheteurs qu'un par un. La confirmation des avantages de l'Europe et de la Japonais Seleanov était le score moyen proche de la ***** idéale. D'autres choses étant égales, les sympathies personnelles entrent. Si l'apparence et le frisson jouent un grand rôle pour vous, sans aucun doute, prenez la Mazda. Le plus important est le confort et le prix abordable? Allez à Ford Salon. Dans tous les cas, vous pouvez être sûr de votre argent, vous recevrez une magnifique voiture.
 
Mikhail Medvedev, photo de Maxim Goncharov
 
 

Une source: Magazine "Limousine" [11/02]