Mazda BT-50 Test Drive depuis 2010

Test Drive Volkswagen Amarok vs Toyota Hilux vs Mazda BT-50: Sandual Career Generals

Choisir un camionneur est plus difficile qu'une berline ou un croisement. Premièrement, tous les fabricants n'ont pas de telles voitures. Deuxièmement, tous les travailleurs dure ne sont pas les mêmes: certains fabricants font un pari sur le prix, d'autres pour l'équipement et d'autres pour la conception. Kolesa.ru vous aidera à déterminer les détails du choix d'un pickupa en utilisant deux nouveaux produits: VW Amarok et Toyota Hilux, qui sera une Mazda BT-50, connue.

La génération précédente de ramassage Mazda (connu sous le nom de B2500) a établi certaines normes pour les voitures de sa classe. Loin d'être confortable, avec l'apparence d'un travailleur acharné et d'un zèle fantastique à la question; Fiable, incontrôlable par hors route et spacieux à l'arrière, cela devrait être comme ça. Et cinq à sept ans (jusqu'en 2005), peu de gens ont empiété sur une telle idée.

Le fait que le ramassage soit exclusivement un cheval de bataille en Russie a été le premier à réfuter les spécialistes du marketing de Nissan, qui nous ont remis un luxueux (dans le contexte de l'ascète Ford Ranger et Mitsubishi L200) Navaru. Boîte de vitesses automatique, équiper une classe affaires, des éléments de beauté et de grâce qui, à l'extérieur, se sont avérés que les micros sont tels

Et maintenant, la ligne de machines professionnelles avec un corps séparé est très large: des camions chinois bon marché à des camions chinois bon marché, parfaitement équipés et incroyablement pratiques.

Ainsi, Volkswagen Amarok Première pick-up Volkswagen dans l'histoire récente de la marque. Et cela valait la peine d'attendre: l'un des micros les plus intéressants en termes de conception externe et interne, ainsi que de contrôlabilité et d'équipement.

La version minimale est la traction arrière. Deux options pour les turbodiesels: 2,0 litres, 122 et 163 chevaux. La VW promet également d'inclure la transmission automatique dans la liste des options, mais en réalité, les voitures avec des mitrailleuses n'apparaîtront pas plus tôt en 2012 (alors l'apparition de moteurs de 2,0 litres est également attendue sur le marché). Deux options de suspension sont proposées pour choisir parmi un choix de supplément plus confortable.
Le prix de base de Volkswagen Amarok est de 987 100 roubles.
Avec All-roue motrice 1 059 300 roubles.

Toyota est apparue chez les concessionnaires à la fin de l'année dernière, ayant une histoire glorieuse de plusieurs générations derrière lui. Hilux a gagné en popularité grâce aux écrans de télévision et aux moniteurs d'ordinateurs à l'intrigue de la Top Gear britannique. Dans ce document, les camarades de Jeremy Clarkson ont essayé d'annihile le pick-up Toyota, mais même après être tombé du gratte-ciel, le moteur japonais a continué à fonctionner

Le pick-up est proposé à partir de deux variantes de turbodiesel (2,5 144 ch et 3,0 170 ch), moins puissantes avec des mécanismes, plus puissantes avec automatique. La transmission complète est disponible dans la configuration de base.
Le prix de base de Toyota Hilux est de 985 000 roubles.

Lors du choix de Mazda, les solutions fondamentales doivent être prises un peu: les spécialistes du marketing de la société japonaise l'ont déjà fait pour vous: BT-50 n'est disponible qu'avec la transmission intégrale, seulement avec un point de contrôle mécanique, seulement avec un seul moteur (Turbodiesel , 2.5.L 145 HP), suspension avant indépendante et jaillit de derrière. D'après l'absence d'une alternative ou non, mais la valeur de base du BT-50 est en dehors de la portée d'Amarok et Hilux. Certes, la version minimale équipée n'a pas de climatisation, de paquet électrique, de château central, de radio et de chauffage des sièges avant. La plupart de toutes ces options sont en versions pour 899 000 roubles, et la climatisation est encore plus chère pour 947 000.
Le prix de base de Mazda BT -50 est de 815 000 roubles.

Nous commençons à nous familiariser avec le baptême de combat, car il n'est pas nécessaire d'aller loin au-dessus de la route; Toutes les banlieues sont continues, eh bien, maintenant ce n'est pas ça. Le seuil de passage a été déterminé de manière inattendue rapidement.

Amarok n'a pas eu de chance, et ce n'est pas la première fois dans notre mémoire - il a été le premier à rouler. La neige fondue et la croûte de glace en dessous ont fait le travail contre Volkswagen Nature a mis une petite diapositive, que nous avons réussi à prendre d'assaut à plusieurs reprises, sur des voitures beaucoup moins redoutables. Juste à son pied, Amarok a commencé à tomber lentement et 15 secondes étroitement attachées, assise sur les deux ponts.

Mais est-ce un problème? Après tout, nous avons deux autres voitures avec nous qui tireront n'importe qui!

La joie était prématurée. Non, il n'y a eu aucun problème avec la traction, le câble moche déchiré à deux endroits a échoué. Malgré la vision luxueuse des couleurs du tricolore russe, les mots dédiés faits en Chine et l'inscription non moins provoquant 5 tonnes, il s'est avéré être une ordure parfaite. Il était équipé de Mazda BT-50. D'autres voitures n'ont pas du tout été complétée par des câbles.

Et ici (je comprends que les miracles ne sont que dans des contes de fées, mais ici je ne pècherai pas contre la vérité). Et ici, plus vite que les mains gelées, pourrait composer le numéro de téléphone du service d'évacuation, un petit tracteur conduit vers nous. Avec un moteur de 16 chevaux et un câble métallique, le problème a été résolu en une minute. Nous continuons.

Mais d'abord, nous retirerons le raccourci du VW pas trop passable. Oui, il était coincé sur la pente, mais ses deux concurrents n'auraient pas fait face à une telle surface. Compte tenu de la profondeur de la neige et du statut civil des pneus, dès que les voitures ont grimpé sur la pente, nous avons commencé à échouer, à glisser et que nous, afin de ne pas opérer le tracteur libre, simplement inversé avant que la voiture ne soit complètement a atterri.

En général, Volkswagen était satisfait même du départ: Amarok a un salon très élégant et confortable. De grandes clés, un volant mineur avec des ajustements de départ et de hauteur, le siège du conducteur est également ajusté de haut en bas (bien que vous deviez vous lever), il y a un climat à deux zones, un système audio de haute qualité, un système de stabilisation, sièges chauffants, régulateur de vitesse, système continue les passagers arrière?

Une joie particulière est l'absence d'une boîte de levier; Toutes les commutations sont effectuées par des boutons de haut en bas, de la traction arrière de la ligne haute, à la transmission à tous les roues avec un engrenage de baisse et la possibilité de bloquer les écarts centraux et arrière.

Toyota non moins richement équipée, en particulier, plaît avec une chaise en cuir, pas inférieure à la commodité d'un meuble de bureau similaire. Certes, il ne peut pas être configuré en hauteur, ainsi que le volant en profondeur de départ. Les clés fonctionnelles sont moins ici que dans l'allemand, les informations sont lues pire.

Mais à Khaylyuks, malgré la machine, il y a un levier de la boîte à main. Tout est comme dans un véritable ramassage hors route.

Mazda est coulée à partir d'une autre pâte, et sa radio argentée ressemble à un corps étranger dans une mauvaise cabine. Voici le véritable intérieur d'une pickupa pour les gars sans prétention et ordinaires d'Aiova ou Aidaho. Musique, climatisation et fenêtres électriques, c'est presque tout ce qui sort du plastique du salon dur du panneau avant du BTC. Le volant est régulé uniquement en hauteur, et le pratique (et il semble orthopédiquement inoffensif), la chaise ne peut pas être configurée verticalement.

En mouvement, le moteur le plus silencieux est le moteur Amarok. Certes, en raison de la machine d'accélération Toyota, il est plus pratique à contrôler, et il n'est pas nécessaire de tordre les engrenages à moyen. Et le salon du bruit étranger semblait isolé dans les Japonais. Mazda est plus mince, bien que le son du moteur ne s'ennuie pas. Et en passant, les programmes du BT-50 sont plus clairement que dans Amarok, et la pédale d'embrayage est plus informative.

En termes de manipulation, malgré des pendentifs similaires, Amarok est assommé dans les dirigeants. Selon le comportement sur la route, c'est presque une voiture de tourisme. Hilux est plus disposé à réorganiser et à rouler, et Mazda est quelque chose entre Toyota et Volkswagen: non sans rouleaux, mais vous pouvez parfois le contrôler en vous permettant une légère ressemblance du slalom.

L'intensité énergétique des pendentifs de toutes les voitures peut être heureuse: au moins s'il n'y avait pas de son qui ressemblait à un coup aux routes brisées du district de Krasnogvardeisky, alors vous pouvez être calme pour le confort du conducteur et du passager. Si vous appelez toujours la voiture la plus confortable avec une meilleure douceur, ce sera Hilux.

Quant au confort des passagers arrière, il est préférable pour eux de choisir un autre transport. Certainement pas? Ensuite, c'est mieux à Amarok. Toyota est un peu plus élevée, pratiquement, comme à Mazda.

Oui, la tendance actuelle est que les producteurs même essaient d'équiper d'autres classes à l'envie des concurrents et des propriétaires de voitures. Cependant, la question du prix ici n'est pas moins importante, donc Mazda BT-50 peut être considérée comme le meilleur ramassage pour le travail. Sur un chantier de construction ou dans une carrière, la qualité sonore et la méthode d'allumage sur toutes les roues motrices sont une capacité de charge et un prix importants. Dans ces paramètres, BT est hors de compétition.

Car la ville est meilleure qu'Amarok. Il est le meilleur des trois par le critère du parking du restaurant, est parfaitement contrôlé dans le rythme urbain et est équipé d'une manière appropriée.

Quant à Hilux, malgré sa mention, c'est finalement, c'est Toyota qui semblait le meilleur ramassage pour le mouvement d'été et les cheveux. Et la raison principale est la plus haute autorisation de la route. Ils ont dit leur parole et une suspension confortable avec un mouvement en douceur, et la machine, qui est utile, debout dans des embouteillages pour l'entrée ou la sortie de la ville.


Auteur: Philip Berezin
Photo: Roman Ostanin
 

La source: Magazine Wheel [avril 2011]