Mazda BT-50 Test Drive depuis 2010

Mazda BT-50 Test Drive: Cinquante pour le courage

Au volant de Mazda BT-50, les testeurs du portail KOLESA.RU sont partis à la recherche d'un coffre étanche, un signal radio avec au moins de la musique et des conditions routières difficiles qui obligeraient à transférer la boîte de levier à la position d'aide ! Je suis coincé!.

La vraie couleur de la camionnette sur les photographies est difficile à définir. Lorsque mon collègue et moi avons finalement lavé le BT-50, les rondelles ont ri, après avoir entendu notre délice sincère d'une couleur de bronze aussi brillante pourquoi le portail Kolesa.ru a pris cette fois la voiture d'essai vers les lieux de tir, passant l'évier? Tout est simple: certains sont de la saleté à faire face.

Les routes au printemps sont vraiment sales. Et pas seulement en dehors de la ville. Vous ne pouvez garder la voiture que proprement à l'arrière de la cartouche d'eau ou visiter régulièrement le lavage de voiture. Soit dit en passant, sur l'un d'eux (à Moscou sur Leningradsky Prospekt), la Mazda BT -50 n'a pas été trouvée dans la table des classes des voitures servies, nous avons donc été pris en totalité - plus de 700 roubles. De plus, seulement pour le lavage du corps ... il y a une voiture coûteuse, qui, au contraire, devrait aider à gagner de l'argent ?!

Mais les chevaux de relevé de ramassage, leur entretien régulier n'est pas nettoyé dans le budget de l'entretien. L'essentiel est que le carburant diesel ne se termine pas, ce que le BT-50 dépense raisonnablement. Sur l'autoroute, la consommation était d'environ 7 litres (comptée approximativement, car il n'y avait pas d'ordinateur secondaire dans la voiture). Et sur un réservoir, vous pouvez facilement passer de Moscou à Saint-Pétersbourg, dépensant environ 1 300 roubles.

Dans un tel voyage, vous ne devriez pas prendre plus d'un passager. Sur une rangée arrière exigu, seuls les sacs de route peuvent être accueillis avec confort, car le rôle du compartiment à bagages exécute le corps ouvert à tous les vents et sédiments. Cependant, si le conducteur se révèle court, les passagers arrière ne toucheront pas les genoux de l'arrière des sièges avant. Un accoudoir pliant qui peut être retiré à l'arrière du canapé peut légèrement égayer leurs loisirs.

Le conducteur est plus pratique; Les testeurs du portail Kolesa.ru, qui ont récemment contrôlé la Mazda CX-7, les sièges avant de la pickupa semblaient encore plus confortables et conviviaux à l'arrière que dans le crossover. Bien que les ajustements ici, bien sûr, soient moindres. Le volant ne peut être configuré qu'en hauteur et les sièges avant ne se déplacent pas du tout verticalement. Mais le profil de la chaise et détient à son tour, et prend en charge le bas du dos.

Le panneau avant n'est pas accablé par la climatisation ou un ordinateur embarqué de deux jours. Tout cela peut apparaître sur la nouvelle génération BT, qui n'est plus au coin de la rue. En attendant, le conducteur du BT-50 ne ressentait pas tout l'amour de Mazda. Il n'y a pas de système de stabilisation pour désactiver le système, ainsi que le système lui-même. La radio ici est le niveau le plus élémentaire, et l'auto-puits des stations de radio ne capte pas de signaux dans le domaine des grandes villes. Sur le chemin entre les Capitals, j'ai dû appeler un collègue qui se dirigeait vers Logan pour lui demander à quelle fréquence vous pouvez écouter la radio dans la voiture, qui coûtait la moitié autant, il n'y avait aucun problème avec la recherche

Il y a beaucoup de départements pour les choses dans le salon BT: il y a des poches dans la porte, sur la console centrale, il y a deux porte-gobelets, deux niches, l'étagère supérieure pour les CD et une boîte de boxe. À droite dans le panneau avant, il y a un compartiment à gants, et au-dessus, il est fourni pour un tiroir dans lequel vous pouvez retirer un peu A4 (pas Audi, mais un petit paquet de feuilles).

L'isolation du bruit et des vibrations de la cabine n'est pas du tout comme dans la plupart des voitures. Comme il sied à un pick-up diesel Mazda BT-50, WRapps et vibre; Si vous avez soudainement cessé de déranger un bruit et de trembler (clairement transmis par le genou droit du conducteur du tunnel central), vous êtes bloqué.

Après un long contrôle de la voiture de tourisme, il est tout à fait possible de s'adapter à la pickupa en une journée. Le volant est un peu manquant d'informations et de gravité, c'est pourquoi, en quittant le parking, j'ai dû travailler dur. Déplacez doucement dans le cours d'eau de la ville, j'ai eu environ une demi-heure après le premier atterrissage. Près des feux de circulation et des passages à niveau des piétons, il était souvent nécessaire de faire fonctionner un levier d'un point de contrôle mécanique. Dans des sections plus élevées (comme les talus et les avenues avec de longs cycles de feux de circulation), le quatrième vitesse était suffisant pour un trajet en croisière et pour une vitesse de vitesse après un freinage zélé.

En mode normal (lors de la conduite dans la ville), la Mazda BT-50 a une traction arrière. Après s'être arrêté, vous pouvez tirer le levier du document sur vous-même, en reliant les roues avant pour aider l'arrière. Mais selon ce schéma, vous ne pouvez aller à 100 km / h, mais vous préparer à la perte de la dynamique et à une augmentation tangible de la consommation de carburant.

Les freins BT-50 sont fiables, mais, comme le volant, ils manquent de compréhension mutuelle avec le conducteur. Vous ne pouvez comprendre le degré d'intensité de l'inhibition dans chaque cas individuel uniquement après une pratique.

En dehors de la ville, après avoir balayé les terres d'avril encore gelées de la région de Leningrad, j'ai dû recourir à plusieurs reprises à un trajet complet. Cela n'a pas fonctionné pour s'éteindre du sol glacé gisant glissant avec une roue arrière, mais en position du levier 4H (transmission à rouler, mode de transmission normal), Mazda s'est arrêté et s'est déroulé calmement. Je n'ai pas pu trouver les conditions qui nécessiteraient une transition vers un équipement réduit. Nous avons trouvé Real Out-Rower il y a quelques semaines, lorsque nous avons comparé trois camionnettes à Suoranda dans le village de Koltushsky Highway à quelques kilomètres de Saint-Pétersbourg. Ensuite, nous avons planté Volkswagen Amarok et Mazda BT-50 a cassé le câble et n'a pas pu le retirer. Il n'y a rien à faire: n'importe quelle voiture peut rester coincée. Juste les voitures le font de façon inattendue et les VUS intentionnellement


Concurrents Mazda BT-50 sur le marché russe:
Mitsubishi l200
Nissan NP-300
Ford Ranger

Nous avons aimé la Mazda BT-50
Impénétrabilité de suspension, un moteur diesel douloureux, clarté du point de contrôle

Nous n'avons pas aimé le Mazda BT-50
Informations sur les freins, contrôlabilité du fret, vibration au ralenti
 

La voiture a été fournie pour le test par Mazda Motor RUS, le bureau de représentant russe de Mazda.

Auteur: Alexander Korobchenko
Photo: Roman Zubko, Roman Ostanin


 

La source: Magazine Wheel [avril 2011]