Test Drive Land Rover Range Rover Sport 2005 - 2009 SUV

Par ses propres règles

Le fait que les athlètes soient différents est un fait bien connu. Et si quelqu'un ne court pas cent mètres avec un résultat de championnat, cela ne signifie pas du tout qu'il a reçu un chemin vers le podium.
 



Le fruit de la sélection
Les ingénieurs immobiles sexuels travaillent dans un land-rover! Je ne sais pas s'ils s'inspiraient des œuvres d'Ivan Michurin ou de leur compatriote Thomas Graham, mais ils connaissent définitivement les principes de la sélection. Bien qu'il convient de noter, il y avait un matériau très fertile pour les expériences sous les mains. Range-Rover est un alphabel grand, solide et coûteux de la classe de luxe, un véritable seigneur anglais parmi les véhicules tout-terrain. Et son légèrement plus démocratique (mais certainement pas plus bas que le troisième fils du huitième comte Northumberland!) Le frère cadet de Discovery-3, qui a incorporé toutes les dernières réalisations techniques et technologiques de la construction de jeep. Ces aristocrates sont si similaires les uns aux autres que la tentation semble combiner leurs meilleures qualités dans une seule machine.
 

Ainsi, les gars du service technique, sans perdre de temps et signifie développer quelque chose de nouveau, a pris la plate-forme de la discothèque, a bu un morceau de 140 mm de long de lui et a attaché un corps raccourci de la gamme sur le dessus. Et pour que la voiture ait l'air plus dynamique, les grilles avant et arrière sont inclinées à un angle plus aigu.
 

Il s'est avéré une sorte d'homme fort, en regardant les autres avec un look assez hostile et agressif. Le blâme pour cela est la prédominance de formes plates et simples, de grands phares carrés, une calandre de radiateur avec trois bandes longitudinales perforées et des fentes caractéristiques dans les ailes avant. Et pour que tout le monde puisse distinguer un aristocrate, qui a décidé de diluer tranquillement dans les pelouses vertes autour de son domaine avec des exercices plus actifs, l'inscription avec le nom du modèle attaché au bord inférieur de la porte du tronc, installé de nouvelles lumières et, Bien sûr, n'a pas oublié le sport Schildik. Ni ne donne ni ne prend le pirate de Sa Majesté, ni Morgan, ni Drake, qui a un sabre flibuster sous la camisole avant.
 



La règle principale
Ce noble voleur a emprunté à Discovery-3 non seulement la plate-forme. Ils ont exactement les mêmes bouvillons, boucliers d'instruments, boutons et poignées de contrôle du système audio et du climat. Et à partir de cela, le salon sportif n'avait pas l'air plus pauvre. Il enveloppe littéralement son propriétaire avec soin et attention. Il est impossible de se plaindre de la qualité des finitions. Disons, insère en bois naturel. Et les sièges de la configuration de base se sont finis avec la peau, et l'avant est équipé d'un ensemble complet de paramètres électriques.

 
       
Le système Rispons Terrein n'est pas seulement un assistant compétent lors de la conduite hors route, mais aussi très simple dans la gestion. Le travail de la transmission et de la suspension est clairement affiché sur l'affichage de la couleur


Bien sûr, la colonne de direction est réglable à la fois en longueur et dans le coin de l'inclinaison. J'ai donc facilement trouvé une position pratique. À l'arrière, malgré la base la plus courte par rapport à la modification habituelle, je peux m'asseoir avec une hauteur de 186 cm assez librement. Afin de ne pas s'ennuyer sur la route, vous pouvez écouter la musique chère de la marque Kharman-Cardon. Ou pour 3000 $, commandez deux moniteurs de DVD dans les contraintes de tête des sièges avant et les panneaux de commande séparés pour les passagers arrière.

Cependant, la voiture m'a impressionné beaucoup plus de capacités de divertissement de la voiture, semble-t-il, une procédure banale pour charger des choses dans le coffre. Après avoir ouvert la porte arrière, la voiture s'est accroupie pour que je n'aie pas à soulever un levage lourd. Bien, putain.

 
   
Le climat séparé est même inclus dans la configuration de base de SE
   
Vous pouvez ouvrir le verre ou toute la porte arrière entière. Dans ce dernier cas, vous devez appuyer sur un bouton séparé
 
  
Le package de mémoire comprend des paramètres mémorables des sièges avant et des rétroviseurs arrière. De plus, dans les exécutions de HSE et S / S cette option gratuite

Pliant les sièges, le volume des bagages peut être passé de 960 à 2012 litres

Pour un réfrigérateur pratique, il faudra payer 300 $


Cependant, comme vous le comprenez, en termes d'habitants et d'examiner méticuleusement le coffre, je ne retarde que le vrai plaisir. Il est maintenant temps de vérifier l'athlète anglais en affaires.
 



À la recherche de la vitesse
Sous sa capuche, il a 299 chevaux. Pas si peu pour un véhicule pesant 2480 kg. Donc, essayant de ne pas beaucoup déranger la formidable bête, je secoue le gaspillage à moitié au cœur. Non, le sport ne s'est pas précipité hors de l'endroit, comme un sprinter qui a entendu un coup de feu de départ. Au début, il a suggéré d'évaluer le son noble du système de graduation configuré et que ce n'est qu'alors à accélérer. De plus, il l'a fait très bien et calmement, et un automatique à 6 vitesses, traitant complètement le moteur, est passé à des engrenages supérieurs dans la région de 2000 tr / min.
 

J'appuie la pédale de gaz plus forte. Peu a changé. Ce n'est qu'après que plusieurs presses persistantes que la boîte adaptative se rendait compte que je voulais aller plus vite. Maintenant, les huit en forme de V devaient légèrement tendre, la vitesse pendant la commutation a atteint 4000 et les accélérations sont devenues plus tangibles. Mais toujours pas explosif. Ne pensez pas que la voiture conduit lentement, déclarée 8,9 secondes d'accélération à des centaines de centaines de choses à la vérité. Une accélération très uniforme cache la dynamique. Mais que se passe-t-il si vous essayez le fait à la main de la boîte? Mais même en faisant la promotion du moteur jusqu'à 6000 tr / min, je n'ai jamais trouvé de vitesse.
 

Je viens de chercher là-bas. Dès que je suis allé sur la piste, j'ai rapidement dispersé le sport à 200 km / h. Et la façon dont il se comporte à une telle vitesse coûte vraiment cher. Il garde parfaitement la route, sans tendre le conducteur. Toutes les irrégularités et les articulations de l'asphalte se dissolvent dans les entrailles de la suspension aérienne. Le son du moteur est presque inaudible. Sur les vagues longitudinales et transversales, la voiture ne se balance pas.
 

Et à son tour, cet athlète se comporte de manière assez adéquate. Il est modérément chauffé, malgré la suspension douce, et la barre est très clairement obéi. Certes, l'effort réactif ne suffit pas, mais cela bouleversé uniquement les cahiers. Et quand j'en ai légèrement trop à l'entrée du virage suivant à quelques reprises et que le sport a essayé de glisser le tour, le système de stabilisation a brusquement et péremptoirement l'interrompu, à son avis, la honte, sans me donner la moindre opportunité de combattre un situation critique.
 

Il s'est avéré que ce Ranga-Rover, contrairement à ses attributs sportifs, joue toujours en fonction de ses règles préférées, qui s'occupe d'abord du confort du propriétaire et ne le dérangeant pas avec absolument rien, y compris des accélérations vives. Et si vous voulez certainement plus de dynamique, vous pouvez acheter du sport avec un moteur de compresseur de 4,2 litres. Avec cette unité de 390 chevaux, la machine accélère à des centaines en 7,6 secondes. Naturellement, sur l'asphalte. Et s'il n'y a pas d'asphalte?
 
Le plus rapide

390 chevaux sporent plus rapidement que tous les autres Ranga-Rovers. Sa configuration de base comprend les freins Brembo et le système de dynamique Ripons qui surveille la position corporelle dans le virage et augmente la rigidité de la suspension pneumatique si nécessaire. De plus, pour la première fois dans l'histoire de la marque, les moteurs à essence avec injection d'air et une telle puissance ont commencé à installer des marques sur les voitures.




Le vrai
Pour se battre hors route, notre héros est bien préparé. Une chose qu'il est Frame en dit long. Oui, dans le salon, il n'y a pas de bien-aimé par les débris obscènes du levier. Mais, vous devez admettre qu'il est difficile d'imaginer que, ayant présenté plus de 80 000 $, quelqu'un sera heureux d'opérer avec un outil aussi archaïque. Il n'y a qu'un seul stylo rotatif et une paire de clés qui contrôlent le système Ripons Terrein, exactement comme celle de Discovery-3. Et elle sait vraiment quoi et quand faire.
 

Les clés peuvent allumer l'engrenage réduit ou augmenter le dégagement de la route au maximum de 240 mm. Et en faisant tourner la poignée, choisissez l'un des modes: piste profonde, route glissante, sable et terrain rocheux. De plus, selon votre choix, l'électronique contrôlera le couple sur toutes les roues et les verrous différentiels.
 

Après avoir voyagé le long et à travers les pluies, sous Moscou, une lessive avec des ornières profondes, j'étais convaincu de la façon dont ce système fonctionne bien. Même sur les pneus de route, je n'ai eu aucun problème. Dans le même temps, de sorte que je ne me sens pas complètement éloigné du contrôle de la machine, des informations sur l'endroit où les roues ont été tournées tout le temps, si les stabilisateurs du reptile ont été ouverts et dans lesquels indiquer les différentiels. Même si certaines roues perdaient le point de support, les informations à ce sujet sont immédiatement apparues à l'écran.
 

Certes, la classe élevée est coûteuse. Le sport le moins cher coûte 82 900 $. Et si vous voulez une voiture avec un moteur de 390 chevaux, vous devrez payer 99 900 $. D'une part, un peu cher, car en termes techniques, le sport est presque une copie exacte du Disque 3. Mais d'un autre côté, intérieurement, l'athlète est un véritable Rangor-Rover, et le niveau d'équipement n'est pas pire pour lui. Et coûte un produit phare avec un moteur de 286 chevaux d'au moins 97 900 $.
 

Quant aux concurrents, seul un gelendauger avec un moteur à 5,4 litres est capable d'accélérer plus rapidement que 200 km / h, restant un véritable alternative. Mais c'est deux fois plus cher que les sports.
 
PAR

Matériaux coûteux pour la décoration de la cabine, haut niveau d'équipement, bonne douceur et manipulation, excellentes capacités hors route, image élevée de la marque
VS

Manque de dynamique dans une machine avec un moteur à 4,4 litres, prix élevé
 
Range Rover Sport 4.4

informations générales
 
Corps (nombre de lieux / portes)
Universel (5/5)
 
Masse équipée, kg
2480
 
Longueur x largeur x hauteur, mm
4788x2170x1817
 
Base, mm
2745
 
Avant / dos, piste mm
1605/1610
 
Vitesse, km / h
209
 
Temps d'accélération 0100 km / h, avec
8.9
 
Consommation de carburant, L / 100 km Highway / City
11.4 / 21.1
 

Moteur
 
Emplacement
Le devant est désir
 
Concevoir
essence, en V, 8 cylindres
 
Volume de travail, SMZ
4394
 
Power, L.S. au troisième rpm
299/5500
 
Couple, KGSM à RPM
43.9 / 4000
 

Châssis
 
Unité d'entraînement
Constant plein
 
Transmission
6 vitesses automatiques
 
Suspension:
indépendant, printemps, avec des stabilisateurs
 
Pilotage
Type rhalénique avec direction assistée hydraulique
 
Freins
Disque ventilé
 
Pneus
255/50 R19
 

Auto
0,91 $ / km
 
 

Andrey Koltun, photo de Maxim Goncharov
 
 

Une source: Magazine Acheter une voiture [14/2005]