Test Drive Land Rover Range Rover Sport 2005 - 2009 SUV

Luxe avec une vue de la nature

Tout est bon! Mais quand même, celui qui a été élevé sur des leviers, des poignées, des tiges, une communication avec l'électronique, il a un peu abasourdi.
Cinquante millimètres à wow! De quel paramètre parlons-nous? Il s'agit de l'épaisseur totale des instructions (les 412 pages principales!) Et le livre de services du Range Rover Sports. Devez-vous tout lire? Je me suis ennuyé après dix minutes. D'une nature troublée ou de ce qui a été évoqué sur une technique informatique complètement différente et non électronique, est enclin à connaître la sagesse des machines non pas selon de longues descriptions ennuyeuses, mais dans la pratique. Sera-t-il possible de trouver une langue commune avec cette voiture?
Peut-être que la meilleure épithète est la meilleure pour la cabine. Sans aucun doute: ces panneaux, tels qu'il est écrit dans la liste de la configuration, à partir de cerises. Il est facile de distinguer même le nœud et les cloches créées dans un arbre avec la nature. Il est difficile de confondre un tel panneau avec du plastique ou du contreplaqué. Et la peau! Même sans être un spécialiste dans une entreprise pour les forales, vous comprenez: Breed! Et qu'il ne se froisse pas et ne se rassemble nulle part, et il n'y a rien à dire.
Mais après s'être installé un peu dans un château auto-protégé britannique, vous vous sentez plus spacieux ici. Le conducteur est proche de la porte (la ligne héritée par tous les véhicules tout-terrain rover du tout premier modèle légendaire), l'oreiller de siège est court. Et si vous repoussez les sièges avant pour la commodité du conducteur et du passager à hauteur sensiblement plus élevés que la moyenne, les arrière se sentiront un peu contraints. En général, vous attendez plus d'espace d'une voiture aussi solide.
Il semble que ce dandy britannique ne se passe pas: que font les 300 forces promises? Et donc la vitesse est déjà à 100! C'est une excellente isolation sonore, la belle acoustique de la radio et un atterrissage élevé, créant un certain détachement à partir de ce qui se passe à l'extérieur des fenêtres, a joué une blague avec moi. Soit dit en passant, un compteur de vitesse et un tachymètre aimeraient être plus brillants, avec un nombre plus élevé. Mais je n'ai pas appuyé sur la pédale serrée (telle et je devais être sur une voiture aussi puissante) au sol. Donc, un peu plus de la moitié du cours.
Mais j'ai immédiatement vérifié les freins: ils doivent correspondre à la dynamique de l'accélération. La pédale est compréhensible et inspirante. Soit dit en passant, les tintements de la voiture sont minimes même avec un arrêt pointu.
Debout dans un embouteillage, commencez avec impatience à maîtriser le contrôle de transmission, tournant la poignée entre les sièges avant. La machine répond à mes actions pas trop confiantes avec des inscriptions et des images sur l'écran au milieu du tableau de bord. Film très intéressant
Eh bien, tout est clair sans instructions! Symboles de lecture: Ce mode pour la neige et la glace, celui-ci pour le mouvement dans l'ornière, est toujours un clic de désert (c'est-à-dire du sable), et vous pouvez donc transplanter à travers des pierres et d'autres obstacles élevés. Tout est bon! Mais quand même, celui qui a été élevé sur des leviers, des poignées, des tiges, une communication avec l'électronique, il a un peu abasourdi. L'activité du conducteur est uniquement de faire pivoter le stylo, et quoi et quand changer, freiner, bloquer, la voiture décide. Même le frein à main tourne sur un petit levier! Et vous ne pouvez l'éteindre qu'en appuyant sur la pédale de frein. À ce sujet, ainsi que sur d'autres erreurs, il rapporte l'écran entre les crêpes du tachymètre et le compteur de vitesse. Eh bien, d'accord, je vais juste écraser les pédales et tordre le volant. De plus, dans la ville en asphalte sèche, toute cette musique n'est pas nécessaire.
Il semble que trop tard, il a commencé à ralentir avant de tourner! Étonnamment: ni le corps ni le piano de l'énorme capuche n'étaient particulièrement inclinés. Il s'avère que ce rover s'appelait des sports non seulement pour une posture plus rapide et une autre décoration que sur un sondage standard? Voici une rotation parfaitement familière des centaines de fois sur différentes machines. Oui, il peut être pris à une vitesse assez passager: les rouleaux d'un corps assez élevé et la clarté du rappel du volant non caractéristique des autres véhicules tout-terrain. Bien sûr, sur les irrégularités mineures, ces qualités sont données à Shake, ce qui n'est pas en mesure de lisser même une suspension pneumatique: il y a un compromis. Aujourd'hui, les concepteurs parviennent à combiner une véritable transmission entièrement terminée (avec le verrouillage des écarts centraux et arrière, qui, cependant, n'incluent pas le conducteur, mais celui-ci, de 172 à 227 mm avec le dégagement de la route) avec Dynamique sportive et contrôlabilité fiable, et même le confort de la limousine. Mais sans sacrifier au moins une partie des qualités inhérentes à des modèles moins universels, cela est difficile à faire. C'est plutôt impossible.
Capacité croisée -Country? Une telle voiture en a-t-elle besoin? Du moins dans le sens où il est compris dans l'outback russe. Sur une pente d'herbe humide escarpée, Range Rover se sent comme sur un sol. Des obstacles solides, tels que les frontières les plus élevées, surmontent avec espièglerie. Soit dit en passant, levant d'abord le corps en position hors route et terminant des exercices hors route, il a soigneusement abaissé la voiture. Jusqu'à ce que je réalise qu'il le ferait lui-même, à peine le sondage gagnera une vitesse décente. Dans la neige, le frère aîné est un Raw-Rover ordinaire, je me souviens, il s'est parfaitement comporté. La conception des sports presque les mêmes moyens, et elle ne sauvera pas. Eh bien, je ne peux pas imaginer cette voiture dans une terre arable de printemps fragmentée.
Range Rover Sport est un enfant typique du siècle en cours: en plus d'une combinaison de qualités qui semblaient auparavant incompatibles, il (que cacher!) Attire beaucoup avec un nom célèbre, c'est-à-dire du prestige. Cette option, comme vous le savez, n'est pas mesurée en litres et kilomètres, mais très chère. Cependant, les camarades de classe dans une configuration comparable, en règle générale, sont un peu moins chers, et dans leur rangée, le Britannique semble assez digne.

SOMMAIRE
Un moteur puissant, une transmission avec des capacités larges, l'électronique la plus complexe et la finition luxueuse sont très chères. Ajoutez la marge pour le prestige.
+ Excellente dynamique accélérée et des freins. Équipement sur le principe de tout inclusif.
- Pas un salon très spacieux, un nœud à pédale exigu, un compteur de vitesse mal lu et un tachymètre.
 


Sergey Kanunnikov
 

La source: Le magazine "conduisant"