Test Drive Land Rover Range Rover Sport 2005 - 2009 SUV

Sport royal

Cela ne veut pas dire que le Range Rover Classic ou Disco V8 étaient des voitures lentes, mais leur problème était de gérer. Il est également difficile de les reprocher avec une mauvaise capacité croisée ou un manque de confort. Beaucoup, et parmi eux, les considèrent toujours comme l'un des VUS les plus pratiques. Cependant, dans le contexte des succès actuels d'un certain nombre de fabricants, principalement allemands, les caractéristiques de la contrôlabilité et du dynamisme du Land Rover des premières générations semblent modestes. Les modèles britanniques modernes sont prélevés sur les meilleurs échantillons de toutes leurs forces, mais ils n'ont presque pas de temps derrière eux, restant toujours le premier dans les conditions du tout-terrain, mais perdant des points sur l'asphalte. Il a été possible de soutenir le roi des VUS qu'en révisant les concepts existants et en leur prenant le nécessaire, en ajoutant quelque chose de la cuisine mexicaine. Miel avec poivre, par exemple. Oui, généreusement, dans un Korolish! Il s'est avéré assez savoureux et chaud, à certains endroits même à couper le souffle ...

Range Rover Sport est essentiellement beaucoup plus proche de Land Rover Discovery 3 que de Range Rover lui-même. Avec ce dernier, à l'exception du nom, seules les solutions stylistiques du corps et du salon sont liées. Bien que quoi, sinon cela, rend la voiture moderne. Après tout, maintenant il est ainsi commencé. La Multibrand Corporation a plusieurs marques en production, et l'ensemble de la foule de voitures de classes similaires peut être publiée sur une, un maximum de deux plates-formes qui ne diffèrent que de détails. Différences dans la forme et le nom, le contenu est le même. Avec Range Rover Sport, la situation est un peu plus compliquée. C'est comme en psychologie: tout le monde a beaucoup de général, le même pour tout le monde, un peu moins que les fonctionnalités inhérentes à beaucoup, et un peu d'individualité, et cette culture moderne essaie de se diriger vers le deuxième groupe de signes . Ainsi, le Range Rover Sport Rama, le corps, la transmission, la suspension et la partie des moteurs sont similaires à la Renger-over, puis aux discauriens. Cependant, il y a un peu d'originalité qui le rend unique. À l'intérieur, à l'extérieur et en déplacement. Surtout en déplacement! Par conséquent, nous quitterons la théorie pour plus tard, et premièrement, contre l'habituel, nous traiterons de la pratique et immédiatement dans une carrière.

D'un endroit à la carrière!

Le charme de Range Rover Sport, à mon avis, est qu'il n'est pas serré. Il s'agit d'une voiture gratuite très détendue avec cette charge positive qui pousse le conducteur non seulement au hooliganisme de la route, mais inspire également la confiance en dehors de l'asphalte. Malgré le fait que théoriquement ses caractéristiques hors route devraient être un peu pires que la découverte, par exemple, principalement en raison de la plus petite autorisation de route et des moteurs rapides, il est très bon sur l'impassabilité. Le mérite ici, bien sûr, la transmission avancée et en partie les caractéristiques du compresseur mécanique. Oui, je n'ai pas dit tout de suite, mais la version superchardée avec un boost de compresseur d'un moteur 8 cylindres en forme de V de 4,2 litres a visité notre test. Le principal avantage d'une telle solution de conception sur la route hors route est que le moteur tire très bien. Il est simultanément douloureux, puissant et élastique. Il est presque impossible de réaliser une telle combinaison sur un moteur à essence équipé, disons, une turbine. Le moteur turbo est presque toujours un colérique, prêt à tout moment, le plus souvent le plus inapproprié, à déchirer les roues en bordereau, pour donner le SUV à une accélération inutile, mais n'aimer pas la routine, quand elle est nécessaire de Rapprochez-vous un pouce par seconde, tâtonner chaque galet ou fosse. De plus, la baisse du sport Range Rover est de 2,93: 1, ce qui, vous voyez, est un fait très agréable pour une personne compréhensive. Et enfin, une autorisation de route variable qui atteint 227 mm en position hors route. Un indicateur dont même un SUV professionnel peut être fier. Cependant, au mieux de la classe Range Rover Sport dans cet endroit ne l'empêchait pas de se déplacer en toute confiance dans les directions.

Je me souviens que lors du premier test de Range Rover, j'avais très peur de m'installer hors route. Pourtant, transportant le corps, une suspension indépendante - tout a dit qu'il n'était pas un combattant. Le scepticisme est passé après que la première paire de cent mètres passait le long des fossés fragmentés de nos pampas. Au contraire, il y avait un sentiment que cet aristocrate d'un tout-terrain peut facilement essuyer son nez à de nombreux combattants plus sérieux.

Pour une raison quelconque, je n'avais aucun doute sur Range Rover Sport! Surpris seulement la facilité avec laquelle il a traité tous les obstacles proposés. Diagonale accrochée sur des bulles d'argile glissantes - vous plaisantez! Le sélecteur dans la position de la piste, le matériel réduit, la suspension est plus élevée - et, s'aidant avec un système anti-ailes, le sport dépasse facilement le sommet. La boue est terminée, les pentes sont restées - le même sélecteur en position des pierres, ici la pédale de gaz devient tangiblement sensible, le différentiel central est déjà bloqué et le réglage mince des verrous électroniques ne permet pas à la voiture de glisser.

Le fait que le Range Rover est une autoroute avec un profil de 35%, vous oubliez complètement, si facilement la voiture surmonte la saleté, le sable et le gravier. Bien que non, sur une longue montée raide avec un joug, ils sont toujours glissés sur le dessus, et peu importe comment le système anti-ailes a sonné, le Britannique perd son mouvement. Nous retournons en arrière, le bénéfice de la descente de la colline fonctionne aussi bien à la fois en avant et en arrière, et nous répétons déjà l'ascension de l'accélération. Maintenant la commande. Il est étonnant de voir comment la suspension se comporte confortablement - les fosses en haut sont assez profondes, et nous les avons volées à une vitesse décente. Il est également agréable que le volant ne se casse pas des mains, comme, disons, avec Cayenne. En général, monter hors route avec réconfort, peu importe à quel point ce concept a toujours été le patin du Land Rover en général et tous les Range Rover en particulier, sans exception. Le nouveau venu n'a donc pas déçu.

Les peurs ont été causées par un surplomb assez long et mon fléau habituel - des tours. Quel genre de VUS je n'ai pas assis sur ces mêmes espèces! Donc Range Rover Sport a bruissé quelque part en dessous. Nous devons nous arrêter et voir. Ici, mon intrigue préférée commence ... savez-vous que j'aime le plus dans les derniers modèles Land Rover? Brake à main. Frein de stationnement électronique. Même sur Disco 3, il m'est arrivé d'évaluer ses avantages lorsque, essayant de gravir un degrés court, mais très cool, à quarante ans, et une pente lâche, j'ai déchiré les roues en glissant, et la voiture a rampé. Je ne voulais pas quitter l'entreprise, mais la situation nécessitait des soins. Avec un souffle, il a tiré la clé de frein à main sur lui-même et a libéré un peu de frein de base. Land Rover se tenait sur ses traces. Habituellement, presque tous les SUV, avec de telles charges, ont rampé en arrière ou au moins se contracter après la libération de pédale. Celui-ci n'est rien. Comment épinglé! Mais la chose la plus intéressante est que, après s'assurer que le fou absolu de mon plan et l'absence d'obstacles, j'ai commencé à monter, juste en appuyant sur le gaz. Il peut également être difficile d'attraper le moment, une combinaison d'efforts sur les pédales de gaz et de frein afin que le moteur ne soit pas étalonné ou que la machine ne recule pas. Land Rover est simplement allé et le frein à main a été déconnecté lorsque la force de roue a dépassé la gravité. Je n'ai pas conquis la pente entre nous, mais j'étais convaincu de l'efficacité de l'appareil. Range Rover Sport fonctionne exactement de la même manière. Vous montez en montée, vous sentez que de quelque manière que ce soit, ou que les roues sont tombées - ont tiré la clé, allumé le HDC, transféré le sélecteur à l'inverse et rouler calmement. Prévisible et sûr. Bien que la revue, bien sûr, ne soit pas si chaude, il vaut mieux déménager avec le navigateur qui suivra la trajectoire à l'extérieur. Le long surhang arrière n'était pas si terrible. Premièrement, à la position hors route de la suspension, l'angle du Congrès est de 27 degrés, et deuxièmement, sous le surplomb, il y a une aide de stockage sur laquelle vous pouvez vous pencher en cas de cas. Soit dit en passant, l'angle d'entrée est de 34 degrés, et la perméabilité transversale, soit dit en passant, est de 25.

Maintenant, sur l'essentiel. Les lecteurs demandent souvent: leur réponse terrane brevetée aide-t-elle sur le tout-terrain? Je suppose que cela dépend de l'expérience du conducteur.

Et puisque nous avons tous les Schumackers avec Loeba et seulement du konodo avec le gadasin, cela aide. Eh bien, du moins n'intervient pas! Bien que parfois j'avais un sentiment de gêne que je ne peux pas bloquer le différentiel dans un mouvement fermé ou obstruant, mais cela est particulièrement dû, probablement en raison d'une mauvaise éducation. Il est un peu ennuyeux que seule la piste ou uniquement des pierres depuis longtemps depuis longtemps que nous ne nous rencontrons pratiquement pas. Soit le sable, puis les pointes, puis la saleté, puis sécher - un sélecteur peut être esquivé si vous suivez les instructions. Par conséquent, je me tournai le plus souvent sur Rockcrolling et roulais partout où j'étais confiant dans la surface, me déplaçant vers un glissant si l'argile est tombée. Il n'y a eu aucun problème à cet égard.

Apprendre à danser

De même avec le comportement de Range Rover Sport sur la route hors route, je m'intéressais qu'il pouvait sur les routes de campagne dans un rallye, si vous le souhaitez, le mode de circulation. Toutes ces démolitions sont dans le sable et le gravier, mais avec des nids de poule et des défis peu profonds. Il s'est avéré que la nouvelle gamme se comporte presque exemplaire par rapport à la gestion, mais les mauvaises routes n'aiment pas, mais ... il n'aime particulièrement pas l'intersection rapide des irrégularités longitudinales aux petits angles de l'attaque. Comme son frère aîné, Sport est perdu, commence à hocher la tête et à jeter la poupe, secoue désagréablement le salon et de toutes les manières possibles montre son insatisfaction à l'égard d'un système de stabilisation dynamique. Dieu nous en préserve d'agile sur les irrégularités dans le tour! La voiture souffle sensiblement. Bien qu'il soit un instant, il perd la trajectoire, rattrapant le DSC et l'indicateur de réponse dynamique léché par le clignotement de l'indicateur, qui ajuste la suspension dans le virage. Plusieurs passages sur des virages inégaux - et la lumière du système de stabilisation de la suspension ne s'éteindra plus du tout. Le SUV ne commence pas à rouler, comme vous pouvez vous y attendre, mais il se décompose en glissant plus rapidement. Il a généralement la démolition de l'essieu avant. Vous ne pouvez faire un dérapage complet que le provoquant spécifiquement avec un freinage pointu à la sortie d'un virage rapide. Et même alors, ce sera court et laid - le système de stabilisation dynamique fonctionne exemplaire. Il s'allume uniquement si le mode de mouvement devient complètement téméraire, mais doucement et correctement, sans tuer de notes sportives. En désactivant le DSC, vous pouvez facilement effectuer plusieurs pirouettes au rythme de la valse de Vienne, et même pas transpirer. La direction avec un effort très variable fonctionne comme il se doit - rapidement, sans ralentir et ne pas grignoter dans des positions extrêmes. Et l'écran de l'ordinateur sur le panneau montre très clairement où et à quel angle les roues ont été tournées, même si vous avez glissé latéralement il y a une seconde et oublié combien de révolutions vous avez tourné le volant. C'est confortable.

À propos de la terre

Ayant été de la chair sur les ravins et renversé sur la voie, nous cesserons de reprendre notre souffle et de considérer le salon. Une double impression n'apparaît que des matériaux de finition. Le style est soutenu impeccablement. L'intérieur est bon et intéressant en ce qu'il n'est pas comme les précédents et ressemble à eux. Un énorme tunnel se démarque brusquement, reposant contre la console centrale devant et cassant le sandwich à l'arrière. Il est fini le long des bords avec du bois, devant l'aluminium, et derrière, désolé, en plastique. Ce motif est répété à certains endroits et, à mon avis, ne semble pas trop modeste. Peut-être que cela devrait être, étant donné le caractère spécial de la voiture, mais l'arbre me semble superflu. Spacieux et les gestes de sièges conducteur et passager sont spacieux. L'atterrissage est très confortable, plus que suffisamment d'ajustements. Derrière la mer, mais les sièges sont à plat. Dans le Range Rover habituel, ils sont beaucoup plus confortables. La voiture est large, mais les trois sur le canapé de la deuxième rangée pour une raison quelconque est à l'étroit. C’est bien en avance. L'aperçu est excellent, ergonomie - vous ne démarrez pas, un système audio - vous entendez, un écran actif d'un ordinateur sur planche - vous vous verrez. En même temps, les sensations sont qu'il y a, disons, dans des versions riches de Touareg, n'est pas du tout. Je ne refuserais pas également le DVD, d'autant plus que l'acoustique d'un son à six canaux est à l'origine conçu.

Quant au coffre, dans le cas de ces voitures, il suffit de dire que c'est le cas. La cinquième porte contre l'habitude est faite, désolé pour le jeu de mots involontaire, ordinaire. Il ne s'ouvre pas verticalement, comme auparavant, mais se lève entièrement. Le verre s'ouvre séparément. Les sièges de la deuxième rangée sont pliés dans un rapport de 2: 1, mais pour les jeter complètement, en retirant l'oreiller et en mettant le dos, les sièges avant doivent être déplacés. Je suis déjà mal à l'aise de m'asseoir alors. L'espace résultant prendra facilement deux vélos de montagne avec les roues avant retirés, une paire de grands sacs ou sacs à dos et la boîte Guinness.

D'où ils venaient

Pour une raison quelconque, je ne veux pas écrire sur la partie asphalte du test. Sur les routes, Range Rover Sport se comporte très bien. Excessivement contrôlé, magnifiquement, au début, il semble que même trop, il ralentit. Il est calme, confortable et appelle franchement un voyage en mer. Méditerranéen. Il n'y a plus rien à ajouter. Cependant, certaines considérations de nature philosophique, alors que nous voyageions de carrières, étaient toujours nés de moi. Il semble que Land Rover, concevant un nouveau SUV, ne s'est pas concentré sur la recherche d'un compromis entre le comportement sportif sur l'asphalte et digne de hors route, il y a un potentiel pour cela. Tous les efforts des ingénieurs et des technologues visaient peut-être à préserver et à cultiver le maximum de confort possible. Il y a des voitures qui, entre nous, sont contrôlées plus précisément, il y a plus de dynamique, mais il n'y en a pas aussi confortables. Il y a toujours un compromis, après quoi parfois vous voulez vous asseoir sur quelque chose de moins tremblant et dur. Dans le cas de Range Rover Sport, un équilibre presque parfait des caractéristiques a été trouvé, semble-t-il, inaccessible. Bien que non. L'idéal dans ce monde n'existe pas. Pour cent kilomètres de course, la plage et moi avons cassé 22,3 litres d'essence. Il s'agit d'un indicateur moyen. Et Dieu merci, sinon j'ai déjà rêvé ...

Texte: Magazine 4x4
 

La source: Magazine 4x4 [octobre / 2005]