Drive de test de Land Rover Range Rover depuis 2009 SUV

Nouveau Range Rover 2013: brièvement sur l'important

En prévision du début des ventes russes, Land Rover a apporté à Saint-Pétersbourg une nouvelle génération de son navire amiral. Le portail Kolesa.ru n'a pas pu résister à l'opportunité de ressentir un tout-arron populaire, pour stimuler le demi-mille chevaux et essayer une voiture sur le hors-terrain artificiel.

Bien que, pour être précis, la nouvelle gamme n'a pas atteint la capitale nord, la première a eu lieu sous Peterhof, dans le palais d'été, derrière lequel les organisateurs ont construit une zone d'obstacle imitant réel hors route. Cependant, ces tests attendaient des voitures un peu plus tard. Et d'abord, une chaîne du nouveau Black Range Rover est allée conquérir l'asphalte.

Vous montez dans un siège conducteur élevé, couvrez la porte derrière vous (maintenant c'est maintenant un conducteur électrique bien wilan finira tout vous-même) et comme si vous étiez dans un autre monde, isolé du bruit en général et de la bruine Pluie de novembre en particulier. Une séparation complète de la réalité: les gens, les événements qui se déroulent à l'extérieur de la fenêtre, tous d'une autre vie, du film. Et le présent est un arbre poli, la peau et même des lignes de haute qualité, dans un salon retenu anglais. La console centrale saint simplicité: les laveuses de la boîte de vitesses et des systèmes de réponse terran, et les mêmes jumeaux élégants du système climatique avec de minuscules affichages sur chacun. Les boutons sont au moins toutes les fonctions restantes sont attribuées à la noyée soignée dans l'écran du panneau avant. Je n'ai tout simplement pas eu le temps de traiter avec lui: la voiture de tête a commencé, et je dois y aller.

Quel type de test est ce test que la puissante suralimentation à l'essence de 510 chevaux est cachée sous le capot et longe la route déserte du village. Naturellement, 60 km / h. Ainsi, le représentant de Land Rover assis à proximité se rappelle avec tact que pendant le test, nous devons observer la limite de vitesse. Je hoche la tête, mais le démon n'est pas d'accord en moi. Un autre tour, et un chemin droit silencieux apparaît devant. La tentation est excellente et la jambe droite n'est toujours pas maintenue. Un clic léger de la boîte, Range Rover, pleure doucement sur l'essieu arrière, quelques instants de plus et la flèche du compteur de vitesse s'embarrasse en position verticale, pointant vers 120 km / h. L'instructeur, apparemment, n'est pas content. Je suis justifié que, disent-ils, pas exprès, c'est arrivé, je ne le serai plus. Eh bien, je ne m'attendais vraiment pas à une telle agilité de plus de deux colossus de deux tonnes, mais maintenant je crois au passeport 5,4 secondes à des centaines. Et aucun mode sportif avec des changements de vitesse manuelle même dans la position de conduite en position de conduite, les cames automatiques à 8 vitesses rapidement et à l'aise.

Accélérer un ravele aristocratique à une ravera aristocratique ne va pas faire face. Il est beaucoup plus agréable de nager lentement dans le niveau supérieur du flux de passagers, sachant qu'à tout moment, une simple touche de la pédale droite peut réveiller l'élément déchaîné.

Mais la façon dont la suspension se comporte sur les irrégularités et si le nouveau système se bat avec les rouleaux du corps, je n'ai pas eu le temps de le découvrir, car le court essai routier s'est terminé sur ce sujet et le hors-terrain a commencé. Mais les données des exécutions sont déjà tombées sur la part du huit diesel de 339 chevaux avec son couple de 700 nm. Pourquoi les exécutions? Je vais expliquer maintenant.

Le Range Rover s'est préparé à la tempête de la zone croisée soulevée immédiatement sur la suspension aérienne, il rappelle un peu un touriste audacieux en pantalon enroulé, qui a été rassemblé pour recommencer. Mais je ne suis pas dans l'eau pour les souches, sur la pavée, puis pour cette terrible structure de fer. L'instructeur, qui est assis sur la droite, explique en permanence que pour les exercices à venir, les pierres du système propriétaire de la réponse du terrain sont les mieux adaptées, car elle est prête à accrocher les roues et fournit de grands coups de suspension, et nous mettons la boîte dans le sport Ce n'est qu'alors que vous pouvez être sûr qu'il n'augmentera pas les engrenages sans autorisation. Je serais son calme.

Mais la première section de la pavée a déjà été surmontée, la souche de channes aussi. Tout est étonnamment simple. J'ajoute à peine du gaz, et le reste de la voiture le fait moi-même: les roues s'accrochent même à la moindre surface glissante, et le corps ne se déplace doucement d'un côté à l'autre. En attendant, le conducteur reçoit des informations complètes sur le mouvement des suspensions et le moment de blocage du différentiel central, qui sont diffusés au tableau de bord sous la forme d'une image assez animée. Soit dit en passant, les appareils du nouveau Rover Rover sont également dessinés. Cependant, ils seraient plus beaux et plus brillants, ils conviendraient à Lexus ou à l'infiniti modernes, mais avec un Anglais soutenu, il semblait qu'ils ne s'harmonisent en quelque sorte pas.

Au sommet de la montagne métallique, l'instructeur a appuyé sur le bouton d'aide pendant la descente et ravi: maintenant nous allons descendre. N'écrasez pas le frein! Tout cela est bon, mais où mettre des réflexes conditionnels? J'avoue: Je résisse toute la descente avec honneur, faisant confiance à l'électronique, mais au moment de toucher l'asphalte, je l'ai toujours coupé et pressé le frein. La pendaison diagonale après cela semblait insignifiante. Le cours des deux pendentifs est si grand que vous commencez à penser: pourquoi un SUV de luxe avec un corps portant de telles capacités? Ses propriétaires vont-ils surmonter Ford presque une profondeur de mètre, grimper des pierres dans les montagnes ou monter un avion incliné? Mais le fait est que la voiture a de telles opportunités. Et Range Rover peut toujours être appelé un véritable SUV.





Concurrents Range Rover
Vraiment fermé ses rivaux, le quatrième Rover Ranger. Quels autres VUS de luxe peuvent se vanter de dix-huit mille toutes sortes d'exécution avec diverses combinaisons de la décoration intérieure? Oui, et les listes de prix avec une fourchette de prix de quatre à six millions de roubles ne se trouvent que dans un cercle limité de marques.

Les VUS allemands sont traditionnellement forts dans la classe premium. Par exemple, la nouvelle Mercedes GL dans une série spéciale avec un moteur de 435 chevaux coûtera 5 200 000 roubles. Les prix de 306 chevaux BMW X5 commencent à partir de 2 919 000 roubles. Audi Q7 peut être achetée encore moins chère, pour 2 742 200 roubles. Porsche Cayenne dans la version initiale est estimée à 3 150 000 roubles, mais le prix de Turbo S C 550 ch. Transparent déjà pour huit millions.

Loin de Lexus LX 570 mal équipé avec un moteur de 367 chevaux coûte 4 284 000 roubles. Le dernier Infiniti JX avec un moteur de 3,5 litres (262 ch) est sensiblement moins cher que 2 353 000 roubles, mais son niveau n'est pas le même. Vous pouvez également vous rappeler Cadillac Escalade avec son énorme moteur de 6,2 litres (403 ch), mais son équipement et le prix de 2 865 000 roubles ne sont pas atteints au niveau du Range Rover.
 

Une source: Magazine Wheel [novembre 2012]