Drive de test de Land Rover Range Rover depuis 2009 SUV

Brillant. Range Rover Evoque

Le week-end, l'héritage des multisegments à pousser dans le stationnement près des hypermarchés. Mais la nouveauté britannique a été créée pour ceux qui ont d'autres plans le week-end: naviguer entre cafés, un centre de fitness et un club de nuit. Evoque n'est pas un couple pour les VUS qui sont destinés au sort des transports familiaux de services publics.


Evoque n'a pas encore été lancé en production, mais au siège anglais de Land Rover, où nous sommes arrivés, les représentants de la société sont prêts à parler du nouveau produit tous les détails des matériaux dont les tapis ont été faits et toutes les nuances de la liste des prix. Le fait est que l'événement ne se limitait pas aux performances traditionnelles du chef de projet et de quelques techniciens. Nous avons été autorisés à discuter avec plusieurs dizaines d'ingénieurs, de concepteurs et d'autres spécialistes.


La version à cinq notes diffère des dimensions tout aussi compactes que la trois notes

Il n'y a pas un seul SUV ce cours sur le marché maintenant, pour lequel le praticité et la capacité d'être pratique pour toute la famille seraient tellement poussés dans l'arrière-plan. Evoque est un concept relancé, et les Britanniques soulignent qu'il était en premier lieu de designer.


Il y a beaucoup de gadgets à l'intérieur: au lieu du sélecteur de transmission automatique, la rondelle, l'éclairage du salon peut changer de couleur

D'autres multisegments de macro premium ont un luxe plutôt sobre dans les intérieurs, mais ici pour le spectacle. Ajoutez à cela un remplissage technique, quelque peu hors de portée, familier aux multisegments, est une combinaison plutôt inhabituelle. Prenez au moins une suspension de Magneride active qui peut changer la rigidité à la volée. On fait valoir que pour la première fois dans l'industrie automobile, une telle suspension est adaptée à la fois à la conduite sur l'asphalte et la lumière hors route. La plate-forme, empruntée à la Freelander, implique un bon passage selon les normes des VUS. Mais en premier lieu, bien sûr, l'image. Landrovers ne se lasse pas de répéter à quel point les lignes et les proportions de la version série du concept LRX sont proches. C'est vraiment une rareté.


Si la longueur Evoque est l'un des plus petits modèles de la classe, sa largeur est supérieure à celle de la BMW X5!

Quelle classe attribuer à la nouveauté? Aucun des concurrents ne fait trois jours. Oui, et la version à cinq notes (la longueur des deux modifications est la même) se sépare. C'est-à-dire que le modèle est plus compact que l'Audi Q5 et Mercedes GLK. Mais en même temps, sensiblement plus grand que Mini Countryman et Nissan Juke. Et plus cher.

Lorsque les dimensions globales d'Evok ont \u200b\u200bété annoncées il y a six mois, j'avoue, je pensais que son salon était adapté exclusivement sur la figure féminine. Dans la version à trois notes, le toit est tellement incliné, et les verres latéraux arrière sont aplatis qu'il semble que la deuxième rangée de sièges ne soit pas conçue pour transporter les passagers adultes. Mais ensuite, un blanc de neige à trois portes roule jusqu'à la porte du siège de Land Rover, sur lequel nous irons sur le terrain d'entraînement, et pour le bien de l'expérience, j'essaie d'abord de reculer. Certaines capacités acrobatiques pour cela, bien sûr, sont nécessaires, et il n'y avait pas de jambes sans ecchymose, mais aucun inconvénient n'est survenu. Le chef du magazine russe Top Gear Nikolai Kachurin, une personne n'est pas la construction la plus miniature et nous notons tous les deux que nous notons tous les deux que s'asseoir dans un crossover compact est généralement pratique, à la fois devant et derrière. Plus tard, l'ingénieur responsable de la disposition de la voiture nous dira dans tous les détails comment compacter la plate-forme, conquérir une place dans la cabine.


Les créateurs du modèle notent qu'Evoque avec un diesel quatre plus rapidement que le Range Rover Sport avec Diesel V6. Cependant, les concurrents ont des multisegments compacts beaucoup plus rapides

La décharge de Heidon n'est pas comme une piste de course, il s'apparente plutôt aux routes publiques, mais le test Landrover, même dans des sections sinueuses étroites, cherche clairement à presser un maximum d'un moteur turbo de 2 litres. Bien sûr, 240 ch C'est très bon pour le crossover. Le rôle de Freilder est joué par un atmosphérique de 3,2 litres, qui a une puissance très étroite de 233 ch. Pourquoi a-t-il été nécessaire pour développer un nouveau moteur? Les représentants du Land Rover expliquent que le point n'est pas dans les indicateurs de pointe, mais dans le retour, atteint dans toute la plage de vitesse. Les quatre turbocompressés gagnent déjà littéralement avec le ralenti par le pouvoir, et surtout à un couple. De plus, la nouveauté est plus facile et dans son échappement, il y a moins de substances nocives. Psychologiquement, les clients qui achètent des multisegments coûteux sont plus susceptibles de prendre des versions à six cylindres, mais il n'y a rien à faire ici: la transition du six atmosphérique aux quatre turbocompressés est désormais une tendance générale qui a même élevé BMW, qui a toujours dominé la production de la production de Libération.


Evoque, contrairement à la Freelander, a reçu une modification légèrement différente du moteur diesel (à gauche), qui a une étagère de couple plus élevée. Moteur à essence (à droite) complètement nouveau

Comme alternative au Range Rover Evoque, un moteur à essence turbo offrira des moteurs diesel de 2,2 litres (150 et 190 ch) comme Frelander. Et, peut-être, on peut reprocher les Britanniques pour le fait que le gamma des moteurs n'est pas aussi large que celui des concurrents. Les acheteurs russes de multisegments préfèrent des moteurs à essence plus modestes. Ils ne sont pas là.


Les amortisseurs actifs peuvent être fabriqués directement sur la mouche beaucoup plus doux que standard ou beaucoup plus difficiles. La suspension standard est un compromis entre le sport et le confort

Nous devons encore évaluer la dynamique d'Evoque en été quand il entre dans la série. Mais maintenant, on peut supposer que la suspension Magneride jouera un rôle clé dans son personnage. Sur les routes du terrain d'entraînement en anglais, j'ai attiré l'attention sur le fait que dans une tournure tendue du châssis, cela ne permet presque pas de rouleaux. Vole à des vitesses élevées sur le patch sur l'asphalte, la voiture n'a pas perdu la stabilité du taux de change. Eh bien, quand une grande vague s'est rencontrée sur la route, quelque chose était complètement incroyable: Evoque s'est envolé, comme sur un tremplin, puis il n'y avait ni coup ni accumulation verticale forte attendue. Au début, la suspension a complètement non couvert, puis a ramassé le corps en douceur, sans laisser de fluctuations inutiles. Par la suite, j'ai conduit cet endroit quatre fois avec différents testeurs Landrovere, et à chaque fois, j'ai noté comment les amortisseurs avec du liquide magnétoréologique, capable de changer leurs caractéristiques en une fraction de seconde, de déterminer ce saut. Et les testeurs ont invariablement regardé ma réaction et souri considérablement.

Le chef du département responsable de la disposition de la voiture, Bob Barlow ne manque pas la chance de souligner à quel point Evoque est peu commun avec la Freelander, sur la plate-forme de la construction. Le fait n'est pas que leur corps n'a pas de détails communs, le toit et le capot d'aluminium Evoque, les ailes en plastique et la porte arrière en matériaux composites. Une différence significative est plus profonde. À l'écran, Barlow montre un chariot d'un Freender, sur lequel la silhouette Evoque est superposée. Le double étage est si épais et le toit est si bas qu'il n'y a pas de place pour les coureurs. Oui, et le moteur ne rentre pas sous le capot. L'option de fabriquer le toit Evoque n'était même pas considérée comme encore plus: elle tuerait le style. Il serait possible de conquérir l'espace dans la cabine en abaissant les éléments de la transmission et du réservoir de gaz ci-dessous, mais cela réduirait le dégagement. Et la tâche des concepteurs était de faire un crossover, sans inférieur à aucun des concurrents de la perméabilité. En conséquence, la plate-forme elle-même a été très réaménagée en réduisant l'espace au double étage. L'autorisation n'a pas été blessée, mais a même grandi. La hauteur de la clairance de la route Evoque est de 21,2 cm, ce qui est de 1 cm de plus que celui de Freelander, et jusqu'à 4 cm de plus que celui de Range Rover Sport.


En raison de courts surplombs et de dégagement décent (21,2 cm), le crossover a une perméabilité géométrique, presque comparable aux VUS à partage à part entière

Il est intéressant de noter que même dans le cas d'un SUV glamour, les Britanniques ont posé la possibilité de surmonter les obstacles d'eau à Wade. Evoque peut être immergé par 50 cm, c'est-à-dire que les roues seront presque complètement cachées par l'eau. On fait valoir que les joints de porte ne permettront pas l'humidité du salon et que le moteur ne risque pas d'obtenir un hydraulicum. De plus, les créateurs de la voiture ont pris en compte que lorsque vous vous déplacez sous la pente, au premier moment, l'eau peut cacher complètement le gril du radiateur et atteindre le bord avant du capot. La clôture aérienne est organisée pour que le moteur ne souffre pas.

Nous y sommes déjà habitués: les constructeurs automobiles modernes croient que dans la lutte pour l'image de la marque la plus respectueuse de l'environnement, tous les moyens sont bons. Sur Evoque, comme une bouteille en plastique, il est juste de mettre une icône triangulaire recyclable. La voiture pour 85% se compose de matériaux qui peuvent être recyclés deuxièmement. Les consommateurs respectueux de l'environnement et en Europe, d'autres ne sont pas trouvés devraient évaluer cela. Ainsi que le fait que la voiture contient initialement de nombreux détails de recyclables. Les organisateurs de la présentation le démontrent clairement. Nous sommes amenés au mur des bouteilles en plastique, et maintenant, disent-ils, combien de détails peuvent être fabriqués: boîtier de moteur, ventilateur, caisson de basses. Bien sûr, le propriétaire de la machine ne contacte pas directement avec ces éléments. La cabine est exclusivement chère. Mais ici, les fabricants notent fièrement qu'il y a en fait beaucoup de matériaux secondaires à l'intérieur: une rembourrage tissulaire de sièges, du plafond, des tapis, tout cela est également recyclé. Avec ces tentatives pour rendre la machine aussi verte que possible, en quelque sorte, dans la plupart des configurations, la nouveauté, car il est approprié Range Rover, affiche la décoration en cuir authentique, et il ne l'épargne pas. Elle couvre non seulement les fauteuils, mais aussi le panneau avant et les accoudoirs de porte. La finition du tissu ne peut être obtenue que dans la version la plus jeune de Pure. Mais le spécialiste de la recherche écologique de Land Rover contourne ces contradictions, et démontre plutôt aux journalistes les calculs mystérieux de l'effet d'Evoque sur le réchauffement climatique, prévu à cent (!) Ans à l'avance, et à partir d'eux, il s'avère que sur une longue distance Les technologies utilisées donnent un grand effet positif.

Le Range Rover Evoque le plus abordable est une cinq portes avec un diesel de 2,2 litres (150 ch) et une mécanique, qui coûte à partir de 1 600 000 roubles. Pour une modification de 190 chevaux, ils seront interrogés à partir de 1 665 000 roubles et pour une version avec un moteur à essence phare au moins 1 830 000 roubles. Le dernier montant est déjà inclus dans la transmission automatique. Sur les versions diesel, la machine est placée pour un supplément de 65 000 roubles. La trois notes a toutes les modifications, mais pour un corps plus élégant, ils demandent 50 000 roubles. Suite.

La configuration de base comprend la climatisation, sept airbags, un lecteur électrique des sièges de conducteur, une réponse sur le terrain électronique hors route, des capteurs de stationnement arrière, des rétroviseurs électriques et de chauffage, des roues liées à 17 pouces, un système de non-avortement au salon et La start-up du moteur et un audiosystème, ainsi qu'un audiosystème avec 8 haut-parleurs (80 watts). Pour un supplément, bien sûr, vous pouvez obtenir tous les éléments traditionnels d'une belle vie, comme un salon en cuir, chauffant le volant et les capteurs légers et de pluie.

Mais il n'y a pas l'équipement le plus ordinaire dans la liste des options: un affichage montrant une image différente du conducteur et du passager (47 000 roubles); cinq chambres de revue circulaire (50 000 roubles); système de stationnement automatique (21 000 roubles); Système audio de 825 watts avec 17 haut-parleurs (47 000 roubles) et autres.

Evoque peut être appelé un parking, transformé en accessoire de mode. Ne sera-t-il pas un modèle étroit à minuscule? En ce qui concerne le marché russe, les Landrovers ont des attentes assez optimistes. Selon les prévisions, un quart de toutes les ventes de la marque tomberont sur Evoque et les concessionnaires ont maintenant collecté plus de pré-ordres que prévu. Étant donné que Freelander l'année dernière était plus populaire que la BMW X3 et Mercedes GLK, les chances d'une nouveauté plus spectaculaire ont l'air bien. De plus, Evoque n'est pas plus cher que Frelander dans des niveaux de finition similaires.



Concurrents
Les modifications plus jeunes des multisegments sont généralement équipées de mécanique et peuvent même être privées de toutes les traits roulis (comme BMW X1), mais la plupart des acheteurs de VUS de luxe préfèrent les versions avec transmission automatique et transmission 4x4. Ce sont ces modifications que nous avons choisies pour comparaison.

BMW x1
Le modèle bavarois, comme Evoque, est plus compact que les autres multisegments de luxe. Cependant, X1 a un corps légèrement plus long et une grande base, mais perd l'Anglais de près de 17 cm de largeur. C'est une grande différence. Mais la BMW X1 20D AT est plus puissante (177 ch) et moins chère que le Range Rover de base: l'allemand coûte à partir de 1 490 000 roubles.

Land Rover Freelander
Bien que Freelander soit de statut plus bas que Evoque, cela ne promet pas de économies importantes. La version Freelander 2.2 TD4 à (150 ch) coûte à partir de 1 563 000 roubles, mais si vous l'obtenez avec du xénon, du volant en cuir et des capteurs de stationnement que Raine a, le Land Rover sera encore plus cher que 1 618 000 roubles. À la fin de l'année dernière, Freelander a été redoublé et la version mise à jour a déjà visité notre test.

BMW x3
Ce modèle a récemment changé la génération et est devenu sensiblement plus grand et plus solide qu'auparavant. X3 est presque 30 cm de plus que Evoque, bien que 8,4 cm soit inférieur de largeur en raison d'une base plus longue dans les endroits arrière de BMW est plus confortable. Version X3 20D à (184 ch) coûte à partir de 1 850 000 roubles, mais il est logique de payer seulement 20 000 roubles pour obtenir une modification d'essence de 3 litres à plus grande vitesse (258 ch). Tous les détails sur le nouveau X3 dans notre test.

Audi Q5
Sur le marché russe, le modèle Ingolstadt l'année dernière était plus populaire que ses concurrents directs de l'Allemagne. Les dimensions Audi coïncident presque avec BMW, c'est-à-dire que, en comparaison avec Evoque, ce modèle est également sensiblement plus grand. Son principal avantage est une combinaison d'une bonne perméabilité géométrique et d'une bonne manipulation sur l'asphalte. Audi Q5 2.0 TFSI S Tronic (211 HP) coûte à partir de 1 874 000 roubles.

Mercedes GLK
Le modèle Stuttgart distingue un style courageux des concurrents, faisant écho à des gelendvagen classiques et le confort traditionnel de Mercedes dans le salon. Environ 10 cm x3 et q5 sont inférieurs à la longueur du corps GLK, mais seul le volume du tronc a été sacrifié: 450 litres contre 550 litres de BMW. Jusqu'à l'été dernier, GLK nous a été fourni dans les modifications les plus populaires de puissantes et coûteuses. Maintenant, le marché a un CDI GLK 220 plus abordable à (170 ch), pour lequel ils demandent 1 710 000 roubles. En savoir plus sur l'allemand dans notre test.

Volvo XC60
Si les modifications de traction avant plus jeune du croisement suédois sont plus abordables qu'Evoque, la version All -Wheel Drive XC60 2,4 D5 (205 ch) est comparable à partir de 1 705 000 roubles.

Infiniti Ex25
Jusqu'à la période très récente, les Japonais nous ont livré uniquement le Hot 330-Horsepower Modification Ex37, qui coûte 2 043 500 roubles, mais en avril, les concessionnaires russes recevront une version plus abordable d'EX25. Son prix est de 1 843 500 RUB. Il convient de noter qu'avec une bonne puissance de 222 ch. Ce crossover ne diffère pas trop peppy: il gagne 100 km / h pendant 9,4 s.

Pavel Elshin
Photo de Land Rover
 

La source: Auto.mail.ru