Test Drive Land Rover Freelander 2000 - 2003 SUV

Invitation au voyage

Land Rover Freelander peut être appelé la victime de l'économie russe. À l'automne 1997, la voiture débutant la prochaine année se préparait à tomber sur notre territoire après la popularité de Toyota Rav4 et de Honda Cr-V Popularité, mais la crise d'août se précipita là. Les ventes officielles de Freelander ont été reportées car elle semblait indéfinie. En bref, pour entrer sur le marché russe, le petit Land Rover lui-même avait besoin exactement de deux ans.

Bien sûr, Freelander est apparu en Russie pas aujourd'hui. Les importateurs gris l'ont porté presque immédiatement après le début des ventes en Europe. Mais maintenant une autre chose est une voiture certifiée et vendue via le réseau de revendeurs officiels.

On peut dire que le sol sur lequel la freelander a fleuri, le souffle japonais - c'est à eux que le monde est obligé de l'apparition de VUS de parquet (plage, boulevard), comme Rav4, HR-V, CR-V et Forester . Ces machines sont destinées à celles de tous les jours, la plus souvent urbaine, la vie quotidienne nécessaire au radicalisme des VUS réels, mais qui a cessé d'organiser le conservatisme impassible des voitures ordinaires. Cela est particulièrement vrai dans notre patrie, où les routes même dans les villes souvent - vous savez quoi (comme ils ne se souviennent pas de l'aphore du général Swan: Si quelqu'un doute que la Russie a sa propre façon, laissez-les aller sur nos routes). Peut-être que la Russie est un pays, pour ainsi dire, 4x4?

Avec de la difficulté, il croit que Land Rover a succombé à la mode et ne construit donc donc un autre pivot de parquet. Oui, même au moment où BMW AG a été influencé. Ce n'est peut-être pas que les succès du marché de Freelander (l'année dernière - la voiture de 4x4, la plus vendue en Europe, a été expliquée uniquement par prestige et réputation de la marque. Essayons de comprendre ...

Pendant deux ans et demi, la voiture, la voiture est apparue du tout, était complètement non vieillie - une telle intemporalité est particulière à toutes les voitures de Land Rover. Il a l'air freelander très élégant, il est inhérent à une grande proportion de fonctionnalités visuelles - il est immédiatement vu que la voiture n'aura pas peur si nécessaire de laisser un bon sens. Dans tous les cas, son conducteur ne craindra pas de gratter le corps (surtout devant et arrière) et le fond est à une hauteur décente. Le moteur et la transmission sont recouverts de protection en aluminium approprié sur le pare-chocs - il sera utile avec un freinage tranchant sur une route hors route afin de ne pas piquer quelqu'un. La porte arrière fixée sur la porte arrière fonctionne également sur l'image souhaitée.

Pour définir enfin l'affiliation de la classe Freelander, entrez dans les détails techniques. Corps transportant, selon son design, Freelander est la voiture de route plutôt qu'un SUV. La suspension de toutes les roues est indépendante, telle que MacPherson, également naturelle pour la voiture de passager. La différence est l'augmentation du jeu routier et les mouvements de la suspension (ils atteignent 180 mm).

Le moteur transversalement installé est combiné dans un bloc avec une boîte de vitesses correspondant à cette solution de mise en page, le couple de celui-ci est introduit sur les roues avant. Et à partir de celui-ci à angle droit, l'arbre passe au réducteur d'essieu arrière - la voiture de voiture de voiture ...

Le différentiel inter-axe dans la transmission est absent, son rôle est effectué par un couplage visqueux. Lorsque Freelander se déplace le long d'une route normale, pas une goupille, les vitesses angulaires de rotation de ses roues sont identiques et les arbres convergés dans l'embrayage visqueux ont une différence constante de fréquence de rotation. Dans ce cas, le couplage théoriquement est déconnecté et le couple sur l'essieu arrière ne passe pas - la voiture se déplace sur le lecteur avant. Mais cela vaut les roues avant au moins légèrement glisser, la différence entre les fréquences de rotation des roues - et les arbres. Immédiatement, la viscosité du liquide de silicone dans l'accouplement augmentera considérablement (elle dispose de telles propriétés), il commencera à transmettre le couple sur les roues arrière et la voiture se transforme en douceur dans la roue motrice.

En pratique, Freelander, le rapport de transfert du différentiel arrière est légèrement supérieur à celui de l'avant (3 214: 1 versus 3 188: 1), même sur le revêtement parfait, une partie du couple sur l'essieu arrière est toujours servie .. .

Et où est le blocage des différentiels, demandez-vous aux adhérents du lecteur complet actuel? Son rôle est effectué par le système de contrôle de traction etc (contrôle de la traction électronique), qui ralentit les roues d'essieu, passant ainsi le couple sur ces roues qui ont un embrayage avec un meilleur coûteux. Il y a encore un système de descente avec le contrôle de la descente de la colline, contribuant à maintenir la stabilité du cours sur des descentes escarpés. Cela fonctionne lorsque vous conduisez sur les premier et arrière engrenages à une vitesse maximale de 9 km / h. Il en va de même pour nous à la BMW X5 (moteur n ° 4, 2000), en fait, elle a été empruntée à Land Rover ...

Caractéristiques Les mécaniciens Freelander ne permettent pas d'appeler un VUS à part entière - il n'existe aucune réduction totale des transmissions, des essieux avant ou arrière rabattement déconnectés et des différentiels bloqués. Comment une telle voiture se comportera-t-elle sur la route et à l'extérieur, nous verrons.

Étant donné que Freelander est plus élevé qu'une voiture ordinaire, j'ai préparé l'escalade, qui - en tenant compte de ma croissance de deux mètres - plus pratique que de plonger sur un siège de conducteur bas. Réjoui anticipé. La chaise était trop élevée, siège sous le plafond, - encore plus que l'habituelle inclinaison de l'arrière de manière à ne pas vaincre la tête du toit. L'ajustement de l'oreiller en hauteur n'aurait pas été empêché.

Sinon, il est assez pratique, la colonne de direction est réglable dans l'angle d'inclinaison, ce qui permet la racine de la racine. La visibilité du siège du conducteur est bonne, le levier d'engrenage (avec un bouton jaune HDC) est situé avec succès, on peut dire la même chose sur les pédales.

Torpille, et le salon dans son ensemble est caractérisé par un design strict et fonctionnel. Pour une raison quelconque, je me suis souvenu: style colonial. Donc, vous voyez - vous versez dans le salon dans des vêtements poussiéreux (et dans le casque de liège obligatoire), buvez des objets sur des endroits spécialement réservés et allez-y - au coucher du soleil (ou au lever du soleil) ... la texture du matériau torpille et de son Les composants permettent de ne pas surveiller attentivement les mains de l'état: si quelque chose a bloqué - ce n'est pas un problème, vous pouvez presque faire la propreté du tuyau, puis essuyez avec une matière secondaire sec.
Cela ne signifie pas que Freelander est une voiture pour un non-sens, mais pendant le voyage, tout peut être. Sur les côtés de la combinaison des appareils dans le style Landrovier, les boutons de commande d'ingénierie électrique automobile sont situés sur la console centrale, le magnétol de marque intégré divise l'espace avec l'actionneur avec l'installation aéroclimatique et le cendrier. Le siège arrière s'est avéré être encore plus élevé que l'avant et assis là-bas, surtout derrière le pilote Rosh, qui s'appelle, pas de sucre, mais de voyager pour de courtes distances - tolérantes. Mieux aller encore ensemble.

Maintenant - dans le coffre. À l'entrée des visiteurs rencontre le signal d'arrêt supplémentaire d'origine, qui peut facilement devenir victime de vandales. Lorsque vous prenez la poignée pour ouvrir la cinquième porte, le lecteur électrique diminue légèrement le verre de la porte, lors de la gifle - retourne à l'endroit, scellant l'ouverture. Excellente solution: avec une batterie saxe, la porte arrière ne s'ouvre pas ... entièrement de verre peut être abaissée, soulevez du siège du conducteur et avec la télécommande des serrures d'alarme et de porte. Le tronc est petit, en particulier dans la largeur - l'endroit est consommé les racks de suspension arrière Macpherson. Plusieurs demandent à la photo la possibilité de plier le dos du siège arrière (séparément).

Regardez la cagoule, n'est pas aussi simple. Où est la poignée d'ouverture? Le temps est allé, j'ai grimpé tous les environs du siège du conducteur - en vain. Enfin, je me suis souvenu de la nationalité de la voiture ... Brilliant! Le levier était sur le panneau latéral inférieur du rack avant droit du toit - dans le lieu même où il devrait être ... dans des véhicules avec la roue droite. Qu'est-ce que c'est - charme anglais ou, peut-être, les spécialistes de Land Rover ont décidé de sauver? Charm Charm, mais atteindre chaque fois à travers tout le salon? Je me demande comment en Angleterre avoir d'anciens voitures gauchers? C'est bien que au moins des essuie-glaces du côté droit ...

Le capot est enfin ouvert. Et où est le moteur? Dans la mémoire, il y avait un film de maternelle, où il y avait une voiture avec un foin de drain au lieu du moteur, mais il a toujours voyagé et il s'appelait le fantôme. En fait, le moteur en place est tout simplement petit (1,8 du volume) et caché dans les profondeurs du compartiment. La puissance du moteur Rover de la série K (la même chose, à la manière, met sur le Roadster Mgf) - 120 ch À 5500 tr / min, couple - 165 nm à 2750 tr / min. Quelque chose est faible pour une voiture avec une masse de coupe sous deux tonnes ...

Le moteur est facilement démarré et nous sommes déjà éloignés du parking. Tenter d'accélérer l'accélération de sa réaction sonore orageuse, la voiture s'est montrée peu probable à cela - sensiblement plus calme. Des tentatives supplémentaires pour atteindre une réaction plus intentionnelle à la forte pressage de la pédale de gaz n'ont pas eu de succès tangible. Il était nécessaire de se déplacer à des engrenages bas et, en conséquence, des virages élevés pour suivre le courant de transport. Plus tard, j'ai été expliqué dans le concessionnaire automobile - il est nécessaire de faire, disent-ils, le moteur n'a pas peur des grandes révolutions et tout ira bien. Je ne veux pas dire. Même sur de petits ascenseurs, le moteur a été sensiblement perdu son objectif, comme s'il suivait le principe olympique, la chose principale n'est pas une victoire, mais une participation. Pour une balade plus ou moins calme suffisamment et un tel moteur, mais il n'a pas à compter ...

Une très bonne occasion est le travail de la suspension. Un tel parcours lisse enviera beaucoup. Vous pouvez vous déplacer en toute sécurité, sans faire attention aux irrégularités et aux défauts du revêtement. La suspension est bien étanchée par des coups forts, la possibilité de sa dégradation semble irréelle. La voiture s'écoule très doucement dans tout ce qui tombe sous les roues, mais il n'y a pas de rouleaux, et Freelander se calme rapidement. Rouler à tour de rôle est aussi petit. Un paiement à cet effet peut être appelé plusieurs réactions tardives à la direction de la direction, en particulier avec un mouvement intensif ou des tentatives de reconstruction rapidement.

Aux tours sur une asphalte sèche, la freelander se comporte comme une voiture typique de la roueau avant. Il n'y a pas de freins de sinistres spéciaux, ils coffent bien leurs responsabilités - en grande partie du fait qu'ils sont conçus pour augmenter les charges (rappelez-vous les systèmes, etc., ABS et HDC).

Sortons de la route et nous retrouvons sur une vierge neigeuse (ne pas être surpris - la salle de mai, mais le test est passé en mars). Au début, je me suis déplacé avec précaution, mais ensuite os a commencé à rouler autour des cercles, en faisant l'ornière pour vérifier la capacité de Freelander à y passer et en sortir. Il y a une telle capacité. La voiture parcourut avec confiance les premières secondes engrenages, la puissance du moteur suffit - elle n'a jamais été bloquée, sans oublier qu'il n'est pas bloqué. La seule chose qui n'a pas vraiment aimé que ce soit un grand rayon de tournant, mais cela n'a rien à voir avec la passabilité ...

Quel est le résultat? Land Rover Freelander s'est avéré être une voiture très extraordinaire et intéressante - à la fois visuellement et en conduisant des qualités. Il se comporte parfaitement sur la route et donne en même temps une ville résidant avec l'occasion de faire un voyage à la nature sans crainte. Le moteur est faible? Oui, pour le hors-terrain faible. Mais, d'abord, dans la gamma, il y a 2 litres de turbodiesel avec un couple plus élevé, et deuxièmement, 2,5 litres du moteur d'essence V6 de Rover 75 sont déjà apparus - ils ont été annoncés à Genève en mars.

Le prix de la voiture en Russie ne dépasse pas 30 000 dollars, ce qui en fait un concurrent sérieux de produits Honda et Toyota avec des abréviations à écran de construction au lieu de noms.

P. S. Jusqu'à récemment, la perspective de Freelander avait l'air absolument sans nuages. Il était possible, par exemple, de s'attendre à l'allongement de base de la version à 5 portes, qui ajouterait de l'espace dans la cabine et améliorerait l'apparence des portes arrière (maintenant, ils ne semblent pas très très - en raison de la nécessité de contourner l'arrière arches de roue). C'était possible ... et maintenant - qui sait ce qui fera un nouveau propriétaire de Land Rover avec la voiture - Ford.

Sergey Ivanov
 

Une source: Magazine moteur [№5 / 2000]