Test Drive Land Rover Freelander 2000 - 2003 SUV

Passager Land Rover

Après avoir comparu il y a quelques années, Freelander était une figurine mystérieuse: est-ce vraiment un véhicule tout-terrain professionnel ou une consommation de masse légère? À en juger par les résultats des portefeuilles de vote, en Europe, Freelander se rendit au peuple. Toujours! Vintage, pedigree - et pour de l'argent relativement petit que vous devez essayer!

Freelander ne vous donnera jamais d'oublier ce que vous êtes propriétaire. Où que vous jetez un look, partout sera certainement un logo ovale familier. Sur le dos seul, leurs sept pièces! Peut-être, par le nombre d'emblèmes par mètre carré, Freelander n'a pas d'égalité égale. Extérieurement, le petit rover terrestre produit une impression très agréable. Les designers ont essayé de renommé: Freelander ne confond pas avec quoi que ce soit. Une suite caractéristique du toit, des sourcils de marque qui définissent la forme de la cagoule encore petit Land Rover est également Land Rover. Extérieurement, la voiture a tous les attributs canoniques du SUV moderne - une jupe en plastique autour du périmètre et de la porte arrière scintillant. Un puissant pare-chocs avant avec une grille de falseradiateur intégré fait une voiture similaire à celle de Bulldog anglais naturel. Terrible externe, mais avec Lenza.

L'intérieur de la Frealender est fabriqué dans un style typique rectiligne rectiligne. Mais sur les matériaux de la décoration de la cabine, les Britanniques ont clairement sauvé. Torpeda - Look souple typique: il a l'air bien, au toucher est un plastique dur. En général, l'impression est la suivante: le salon est extrêmement fonctionnel et surprend agréablement l'abondance de toutes sortes d'endroits isolés. Par exemple, en plus de deux boîtiers à gants à part entière, l'une conduite, située sous la colonne de direction, dans tout le salon, la niche et les étagères de divers degrés de capacité sont écrasés. Dans le même temps, sur chaque étagère, un tapis en caoutchouc sur Velcro avec un logo constant est obligatoire.

Une mention séparée mérite les porte-bouteilles les plus pratiques des bouteilles dans les portes dans lesquelles les plats de toute capacité sont situés sans aucun problème - de la frie au Kegli. Au-dessus des têtes des passagers arrière, il y a des mailles pratiques pour tout ce qui n'est pas très grand, et dans le coffre a été détectée sur la boîte à clé. Au fait, l'accès au tronc est organisé plutôt américain plutôt qu'en européen: la lunette arrière à l'aide d'un servo peut être omise, sans ouvrir la porte entière sur toute la porte, ce qui vous permet de transporter des objets de grande taille qui ne sont pas entièrement installés dans le salon - par exemple, la planche de surf.

Du point de vue de l'ergonomie, le désavantage le plus grave de Frealender peut reconnaître son mépris des personnes hautes agissant en tant que conducteur. Les sièges hautement arrangés ne sont pas réglementés par vertical et à la suite d'une telle atterrissage d'Archorodskaya, le conducteur à la hausse supérieure à la moyenne voit la visière anti-air devant lui. Mais pour moins d'une grande personne, l'atterrissage semblera près de l'idéal - la visibilité du siège du conducteur est géniale. Les sièges arrière sont encore plus élevés. Mais asseyez-vous plus agréable que devant. Premièrement, ils représentent la même superstructure Landrovier qui supprime tous les problèmes liés à une plantation élevée - l'air autour de la tête est abusé. Deuxièmement, il y a aussi assez d'espace pour les jambes. Et enfin, la hauteur des sièges est telle que le passager arrière sera facilement capable de regarder en haut de la tête devant la circonscription. Dans le mouvement, Freelander nous approuve enfin à la pensée de sa destination urbaine. La voiture est lourde à la hausse - un conducteur inexpérimenté lorsqu'il attaquait des risques pour staller. Mais même commencer, la voiture a l'air tranquille. Les vins du moteur ne font pas doute: posséder un entrepôt de caractère typiquement des passagers, le moteur jusqu'à 3000 tr / min est franchement paresseux. Ensuite, cependant, se réveille et commence à montrer une activité, et cela en fait un peu plus fort que je le souhaiterais.

Bien que pour une ville mesurée, ce moteur soit tout à fait. Sur un mouvement silencieux dans l'espace, la suspension est conçue - l'option optimale des conditions urbaines: pas trop difficile, mais assez énergivore et impénétrable. En combinaison avec une conduite multi-cohérente, une conduite active n'est pas recommandée. Lorsque vous tournez le volant, la voiture se penche dans la pensée et seulement après un certain temps commence à se retourner. Et, je dois dire, ne le fait sans beaucoup d'enthousiasme, mais c'est tellement doucement et prélevé que l'effrayant n'est pas effrayé. Dans le même temps, Freelander maintient toujours le conducteur sache ce qui arrive aux roues - la force réactive sur le volant est présente. Vous ne pouvez dire que sur les freins qu'ils sont parfaits et les ABS fonctionne au tout dernier moment et très tactique. Mais le processus de commutation de l'engrenage pourrait être organisé et mieux. Le levier semble être watt et la commutation ne se livre pas de clarté. Cependant, le levier lui-même est bon et l'algorithme d'activation du système HDC (à ce sujet ci-dessous) à travers les clés situées sur elle est assez logique. Freelander, comme il se doit, a certains départs pour la conduite hors route. Malgré le manque d'aval dans la boîte, la transmission permet à la voiture ne se sent pas imparfaite sur une lumière hors route. Et la cause de ces deux systèmes. Les premiers, en utilisant les capacités de l'ABS, distribue la force de traction sur les roues, imitant le fonctionnement des blocs inter-axe et interclause.

Le second, purement répandu, puce - un système de descente de Hill Descent Control (HDC). Il est activé par un bouton jaune sur le levier PPC et ralentit à la descente, pas d'autre roue, ne permettant pas à la voiture d'accélérer plus de 9 km / h. Le système ne fonctionne que sur les premiers et arrière engrenages et les œuvres, je dois dire, parfaitement, vous permettant d'atterrir avec confiance même dans le cas où les roues sont de la glace nue. Et pourtant, nommer la langue de Freelander All-Terrain ne tourne pas. C'est un représentant typique de la classe SUV à la mode des VUS urbains, c'est-à-dire que la voiture est essentiellement facile. Cette voiture avec une apparence courageuse, mais des habitudes mous, sans doute, apprécieront les habitants de la métropole, qui viennent d'asphalte seulement plusieurs fois par an. Et qui respectent la marque Land Rover.
 
   
 

 

Une source: Magazine "roues" [№55 / 2002]