Test Drive Land Rover Freelander 2000 - 2003 SUV

Cycles

Dans la famille des hybrides d'une jeep et des voitures à réapprovisionnement solide. Le Nissan X-Trail, Land Rover Freelander et Ford Maverick sont venus en Russie.

 
Cette race de voiture relativement nouvelle devient de plus en plus populaire dans le monde entier. Jusqu'à présent, le choix des voitures de cette catégorie de prix en Russie a été petit: Honda CR-V et HR-V, Toyota RAV4, ainsi que la Hyundai Santa Fe récemment rejointe. Trois nouveaux arrivants sont en mesure de favoriser soigneusement le marché du parking.
 
MANIÈRE DE VOYAGER. Tous les modèles sont équipés, bien sûr, tous les roues motrices. La différence entre eux est la mise en œuvre du mode 4x4. Freelander, qui est traditionnellement pour Land Rover, a une transmission permanente entièrement rouée avec un Wiskofta interaxique et une distribution proportionnelle constante du couple entre les axes. De plus, dans la transmission, il existe une boîte de vitesses réductrice intermédiaire avec un rapport de vitesse constant de 1,359. Et pas de verrous différentiels. Bien que, dans une certaine mesure, leur rôle puisse être joué par le système anti-opérationnel.
Dans Maverick, le mode de fonctionnement principal du lecteur est l'avant, avec automatique, dans le cas d'un glissement évident des roues d'entraînement, reliant l'essieu arrière. Ceci est en charge d'une RBC d'embrayage multi-disques spéciale (Rotary Blade Couppling), qui joue simultanément le rôle d'un différentiel d'intensification. Pour passer des sections lourdes ou hors route, le mode de verrouillage 4x4 est fourni. Dans ce cas, le différentiel central est bloqué et le couple est réparti entre les axes également. Il n'y a pas d'intervalle de différentiels inter-normaux.
 
1.2.3. Bouclier d'instrument original mais pratique. Sous elle - Conteneurs pour boissons. La position du levier de transmission automatique est indiquée par les LED entre les indicateurs de carburant et de température. Sur la peau couverte du volant, il y a un contrôle d'un centre audio. Dans le compartiment à gants devant le conducteur, il y a un nid de puissance, par exemple, pour un téléphone portable avec GPS.
4.5. Les sièges arrière en cuir pliant (ils sont également ajustés le long de l'angle d'inclinaison) forment un sol uniforme avec un revêtement en plastique pratique. Derrière l'accoudoir pliant, une fenêtre supplémentaire dans le coffre.
6. Le moteur Nissan à faible localisation contribue à la stabilité de la machine. Et la consommation d'air est élevée, sous le bord même du capot, ce qui réduit le risque de drainage de l'eau.
7. Les disques de distribution luxueux chaussés dans le désert de Firestone Wilderness en caoutchouc de caoutchouc scandaleusement connu.
8.9.10. La torpille traditionnelle avec des commandes grossières mais pratiques pour les Américains: à droite sous la roue se trouve le poker de transmission automatique, dont les modes de fonctionnement sont affichés sur un petit écran sous le compteur de vitesse. Les boutons du régulateur de vitesse sont situés sur un volant en cuir.
11,12. Les sièges arrière avec rembourrage en cuir sont également pliés. Mais l'accoudoir et le troisième appui-tête sont absents. Le verre de la porte arrière s'ouvre séparément.
13. Le moteur franc-tireur le plus puissant est conçu pour la 92e essence. Cependant, il est complètement privé de protection contre le bas.
Plus le développement de tous les roues motrices était Nissan. Sa transmission fonctionne en trois modes: uniquement la traction avant, la connexion automatique de l'essieu arrière et le mode de traction All-roue avec le verrouillage du différentiel central et la distribution constante du moment entre les axes dans le rapport de 57: 43. Le différentiel central arrière est l'auto-bloquer et le système déconnecté de stabilisation dynamique est également standardisé.
Types d'équipement. Du point de vue des caractéristiques puissantes, Maverick mène avec son moteur de 197 chevaux. Ensuite, il suit Freelander avec ses 177 forces, et le dernier est Nissan avec un moteur de 140 chevaux. Autrement dit, Nissan semble être le plus faible. C'est très relatif. Dans tous les cas, les chiffres de la masse spécifique ne diffèrent pas tellement. Dans Nissan, cet indicateur est de 8,9 kg / HP et en franc-tireur - 7,7 kg / HP. Et Frelander n'est presque pas différent de Nissan - 8,7 kg / HP. Notons cependant que le X-Trail, produit pour le Japon, a déjà un moteur de 280 chevaux avec des turbocompresses. Et le jour où il apparaît en Russie. Ensuite, les Japonais rejoueront certainement tous ses ennemis de classe.
1. Les phares de combat ne sont pas inclus dans l'équipement standard, mais la lumière régulière de Freelander est la meilleure.
2.3.4. La torpille symétrique est équipée de deux compartiments à gants et de nombreuses étagères pour les bagatelles. Les modes de fonctionnement de transmission automatique sont affichés sur l'écran sous le compteur de vitesse. La console centrale contient toutes les clés de commande pour un équipement supplémentaire. Le bouton jaune devant le sélecteur de point de contrôle tourne sur le système HDC. Il ne fonctionne que dans la première vitesse et l'inverse.
5. Le compartiment à bagages semble modeste, mais les sièges se plient, comme de grands VUS: le dos est posé sur l'oreiller, puis tout monte verticalement. Le verre de la porte arrière est abaissé, avec télécommande.
6. Le compartiment moteur, par rapport au prédécesseur, est devenu un peu plus long pour s'adapter à un six en V. Sous le moteur est protégé par une puissante plaque de duralumin.
 
Mais cela se produira plus tard, mais pour l'instant, en termes de dynamique, Maverick fait avancer. Et dans le sens littéral et figuratif. Bien qu'il semblerait, le type de machine Freelander, STEPTRONIC, associé à un moteur à 6 cylindres, devrait offrir à l'Anglais des avantages. Mais le mode de diminution permanente dans le document de la transmission Land Rover est à blâmer. Il lui offre l'avantage de hors route, mais émousse la dynamique sur l'asphalte. Mais dans un mode entièrement automatique, Freelander se comporte comme un majordome bien élevé: avant d'exécuter la commande, il se demandera certainement si Sir est sûr qu'il le veut. Cependant, dans le mode manuel des décalages d'équipement, ses réactions deviennent beaucoup plus actives, mais, vous voyez, tirer constamment le levier d'avant en arrière, qui est également très faible, une occupation est sans aucun doute pour un amateur.
Les trois voitures ont une suspension indépendante et l'arrière de Maverick a également un effet de direction. Cependant, les paramètres des pendentifs eux-mêmes sont significativement différents. Et les voitures se comportent sur la route différemment. Surtout dans la vitesse des virages et pendant les manœuvres. De ce point de vue, Nissan est entré dans le chef. Il roule de manière très en toute confiance, compréhensible et prévisible, vous permet de passer des tours à une vitesse plus élevée sans tension que les concurrents. La deuxième place est occupée par Maverick, et Freelander est dans la queue. Non pas qu'il ait ces manœuvres pire. Très confortable, mais plus doux, par rapport aux Japonais et même à un Américain, la suspension provoque des rouleaux de corps excessifs. Et c'est désagréable - les tensions et vous fait réduire la vitesse.
   
Forme d'expression. Il est clair qu'aucune de ces voitures n'est conçue pour surmonter les sérieux hors route. La tâche est simple - conduire là où elle est meilleure sur une voiture ordinaire et ne pas se mêler. Toute la Trinité s'enfuit bien avec cela. L'intensité énergétique de la suspension est suffisante pour saisir un pays de gravier inégal à une vitesse d'environ 80 km / h. Les surplombs avant et arrière courts permettent aux trois sans douleur de traverser les fossés et les cuvettes. Monter une pente haute et raide et en descendre n'est pas non plus un problème.
Cependant, en général, dans une situation en dehors de l'asphalte, l'alignement des forces est quelque peu des changements. En faveur de Freelander et X-Trail. Dans le sable sec, par exemple, où l'Anglais et les Japonais font son chemin sans trop de tension, Maverick commence à glisser activement, des nuages \u200b\u200bde poussière montant. Seule l'offre d'énergie et de moment sauve. Les avantages de Freelander sur les routes sont sans aucun doute plus incluent, jusqu'à 2 cm, le dégagement et la présence d'une puissante protection standard contre l'alliage d'aluminium. De plus, toutes les versions avec un moteur à 6 cylindres sont équipées d'un système HDC (restriction de vitesse forcée à moins de 10 km / h lors de la descente des pentes glissantes). De plus, ce système fonctionne à la fois dans le mouvement vers l'avant et l'inverse. Et X-Trail, grâce à un centre de gravité très bas, dépasse les trois en stabilité transversale. Freelander a découvert de manière inattendue un inconvénient désagréable - tout l'eau de la flaque sur la route pour une raison quelconque vole directement vers le pare-brise.
Portrait du propriétaire. Sans entrer dans le raisonnement en termes d'esthétique et de style, car la phrase finale dépend des dépendances personnelles et des goûts des gens, nous notons que quelques caractéristiques pratiques caractéristiques. Après tout, ils affectent également le choix. La meilleure optique est Freelander. La nuit, la route et les routes sont parfaitement illuminés, rappelle la lumière des projecteurs de train. Le corps et les seuils les plus propres (ils sont fermés par le bord inférieur des portes) et, par conséquent, par tous les temps, un pantalon propre au conducteur et aux coureurs de X-Trail. Le verre tombant de la porte arrière de Frelander et le verre d'ouverture séparément de Maverick sont très pratiques. L'entrée et la sortie la plus pratique consistent à Maverick. Il contient également les dispositions les plus pratiques du siège du conducteur. En fait, les sièges sont les plus ergonomiques dans X-Trail. Dans ce document, le tableau de bord le plus inhabituel et le plus élégant (et en même temps pratique), bien que situé exactement au milieu de la torpille. Dans les japonais et le département des bagages les plus pratiques. Ensuite, il y a Frelander, et Maverick est au dernier endroit.
En termes de niveau de décoration intérieure, le nombre de toutes sortes d'étagères et de messages utiles X-Trail et Frelander sont approximativement au même niveau. Maverick est le plus large, l'Américain est rustique. En termes d'équipement, le X-Trail gagne les options et la variété des options de configuration.
Chacune des voitures, comme nous l'avons vu dans quelques jours du test, a son propre caractère prononcé. Vous ne pouvez pas leur coller l'étiquette féminine ou masculine. Maverick est un Américain grossier avec une manière de cow-boy et l'habitude de mettre une jambe sur la table. Freelander est un gentleman anglais en forme équipé pour le safari léger, X-Trail est un polissage poli, mais plein d'estime de soi et de force interne des traditions, un descendant de samouraï. Et vous pouvez dire avec certitude: celui qui conduit aujourd'hui, sur lequel nous avons parlé au début du test, réfléchira sérieusement à ce qui acheter dans un an ou deux?
       
Texte Andrey Timofeev, photo Alexey Ilyin

Modèle / Modification Nissan X-Trail Ford Maverick Land Rover Freelander
Producteur Japon de USA England
Wagon Wagon Wagon
Nombre de portes / lieux 5/5 5/5 5/5
MOTEUR
Type de bassin avec injection électronique multipoint
L'emplacement de l'avant transversalement transversalement devant
Volume de travail (mètre cube cm) 1998 2967 2497
Numéro / emplacement des cylindres 4 / rameau 6 / V en forme de 6 / V
Diamètre du cylindre x trait de piston (mm) 89.0x80.3 89x79.5 80x82.8
Power, KW (L.S.) à environ./min. 103 (140) à 6000 145 (197) à 6000 130 (177) à 6250
Max. Couple (nm à environ./min.) 192 à 4000 265 à 4750 240 à 4000
TRANSMISSION
Lecteur connecté complet connecté complet permanent complet
Gearbox automatique à 4 vitesses automatique à 4 vitesses à 4 vitesses à 5 vitesses
SUSPENSION
Avant indépendant, sur un sous-châssis, des supports à ressort sur les leviers supérieurs et inférieurs, des racks indépendants à ressort sur les leviers transversaux, un stabilisateur indépendant à ressort sur les leviers transversaux et le stabilisateur de reptile.
Le lien multi-linche à ressort indépendant arrière, avec des leviers longitudinaux, transversaux et diagonaux, le stabilisateur transversal stabilisateur indépendant multi-core à ressort sur le sous-châssis, le stabilisateur transversal indépendant, les racks à ressort sur des leviers trapézoïdaux, le stabilisateur répétitif
PILOTAGE
Type de rack de vitesse avec un équipement de direction assistée hydraulique de type intégré avec une mission hydraulique de type intégral avec une mission hydraulique de type intégrale
Min. Le diamètre du tour (m) 11 11.2 11.6
Freins
Avant / circulaire arrière ventilé / disque continu disque ventilé / tambour circulaire ventilé / batteur
ABS Electronic 4 canaux électroniques à 4 canaux électroniques à 4 canaux électroniques
roues
Taille du pneu 215/65 R16 235/70 R16 215/65 R16
Dimensions / volumes / poids
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4510/1765/1675 4395/1780/1700 4445/1805/1710
Base de roues (mm) 2625 2620 2560
Le front / dos de la piste (mm) 1530/1530 1555/1550 1535/1545
CLACTANCE (MM) 200 200 220
Le volume du réservoir de carburant (L) 60 62 59
Masse équipée (kg) 1452 1570 1525
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale (km / h) 180 190 182
Accélération à 100 km / h (sec.) 13.1 10.2 10.1
Économie
Consommation de carburant (L / 100 km) Ville / Cycle mixte / autoroute 12 / 7.7 18.9 / 9.3 17.2 / 9.7
Le prix à Moscou est d'environ 35 000 $ 36,3 000 $ 42 000 $.
 

La source: "Pilote automatique"