Test Drive Land Rover Freelander 2000 - 2003 SUV

Land Rover Freelander 1.8

Le feylifting est un signe sûr de grandir. La décision d'effectuer cette opération difficile est prise, en règle générale, dans deux cas: soit le modèle quittera bientôt la scène, soit il attendra une vie longue et heureuse sur le convoyeur. Je voudrais croire que pour Land Rover Frelander, le lifting ne deviendra pas à l'automne de la vie, mais commencera une nouvelle étape dans la vie d'un SUV britannique.

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Sept cents changements apportés à l'apparence et à l'intérieur du jeune Landy sont conçus pour renforcer le Renom de la voiture comme la seule prime. À cette fin, la voiture mise à jour est aussi proche que possible du Range Rover et Discovery, ce qui, bien sûr, lui a profité. Freelander n'était clairement pas assez de solidité de marque et de confiance en soi, il est allé à la technologie d'éclairage antérieur et pour un pare-chocs en plastique noir, combiné avec une calandre de radiateur. Tout le monde, bien sûr, a compris qu'une telle solution était pratique lors de la conduite hors route, mais les amateurs de Land Rover dans l'âme espéraient que Freelander changerait toujours. J'ai dû attendre près de sept ans, mais les fans les plus patients ont attendu dans les ailes et j'ai rencontré avec plaisir, en fait, une nouvelle voiture. Nous ne nous engagerons pas dans un calcul scrupuleux des changements, mais prêter attention aux détails qui ont radicalement changé l'apparence du petit rover Land.

Tout d'abord, le visage de la voiture est devenu différent. Les phares sont fabriqués dans l'esprit de Range Rover avec deux éléments légers et des lunettes transparentes. Le premier moment positif qui peut faire fondre la glace dans les âmes des sceptiques récents. Le nouveau pare-chocs est désormais partiellement taché dans la couleur du corps, ainsi que la calandre du radiateur, et son monoliste est une chose du passé. Sur la nouvelle voiture, le pare-chocs avant se compose de plusieurs parties, ce qui est non seulement plus intéressant du point de vue de la conception, mais augmente également la maintenabilité de la pièce, ce qui a souvent un impact sur la route hors route. Quelqu'un dira que Freelander a perdu son visage et aura catégoriquement tort. Le petit SUV s'est finalement débarrassé de l'infantilité, pour laquelle il a souvent été critiqué, et c'est la nouvelle plaque signalétique sur la porte du coffre, réalisée dans l'esprit de grands modèles, qui a remplacé un signe joyeux de fleurs d'entreprise, ainsi que le changé l'équipement d'éclairage arrière. À l'extérieur, à partir de maintenant, tout est probable!

Et qu'y a-t-il à l'intérieur? Il y en a aussi suffisamment de nouveaux ici, bien que les détails familiers soient restés abondants, comme, par exemple, jusqu'à deux boîtes à gants ou la poignée d'ouverture du capot du passager avant. Le tableau de bord est réalisé en fonction du principe modulaire et, étant absolument symétrique, dans le cadre de la production, il passe facilement de la droite vers le gaucher, il vaut la peine de changer l'airbag et une combinaison d'appareils. Le salon est fini assez dur pour une voiture pur-sang avec du plastique et des sièges avec une peau de haute qualité. L'atterrissage optimal sera en mesure de trouver un conducteur moyen, mais il restera grand pour se plaindre du manque de sièges en hauteur et supporter le fait que la tête repose sur le plafond, mais la densité de farce et le soutien latéral mérite des critiques flatteuses.

L'intérieur marque une nouvelle combinaison d'appareils avec de grands cadrans vêtus d'anneaux décoratifs. Les appareils sont mieux lus et soulèvent l'ambiance de leurs sports évidents. Certes, le grand conducteur ne les voit que partiellement la partie supérieure de l'échelle bloque le volant. Des clés fonctionnelles ont disparu de la carte Trump de l'appareil, un endroit pour eux a été trouvé sur la console centrale, qui, à son tour, est devenue plus amicale avec le conducteur. Le Freelander mûri s'est débarrassé d'une autre cargaison des fenêtres passées à la fin de l'accoudoir de devant. De grandes clés sont regroupées dans le bloc sur la porte du conducteur et les bouchons sont restés sur l'accoudoir, dont le but a été enveloppé en secret. Le système de commande décent Hill est maintenant allumé sur le bouton à la base du levier de la boîte de vitesses, et non l'anneau sur la poignée, comme auparavant. En général, à l'exception de plusieurs caractéristiques nationales, l'intérieur donne l'impression d'un produit d'entreprise bien travaillé. Il reste seulement pour démarrer le moteur et vérifier le petit land rover dans le cas.

Sur l'asphalte et non seulement

Freelander n'est fourni à notre pays que des moteurs à essence, qui sont deux pour cette voiture. La base est considérée comme un moteur de 1,8 litre d'une capacité de 117 ch, travaillant avec une boîte de vitesses mécanique à 5 vitesses, et propose également un V6 de 2,5 litres (voir n ° 12, 2001). Depuis le lancement, les quatre commencent à grogner clairement et de manière persistante continue de le faire avec une augmentation de la vitesse. Le moteur serait heureux d'être plus silencieux, mais pour rester dans le ruisseau, il doit constamment tourner à 5000 tr / min, plus près du pic de puissance. À ces moments, le moteur commence à rendre les sons plus caractéristiques des voitures de sport que pour un SUV de statut.
Mais vous ne devez pas tamponner la négativité au cœur de la voiture de tout son bruit, il exécute honnêtement la tâche, même malgré la pédale d'embrayage à long terme et mal écoutée et le mécanisme de vitesse loin de la perfection. Sur l'autoroute, la voiture, se balançant sur une suspension molle, permet au propriétaire de se détendre un peu, mais s'il y a des objets étrangers sous la forme de petites cailloux ou de glace broyée sur l'asphalte, alors ils conduiront sûrement le long des arcs à roues arrière , renvoyant le conducteur des sensations positives mondiales au monde des routes russes.

Lorsque vous achetez Freelander comme voiture pour vous rendre dans le pays, vous devriez immédiatement prendre soin de chaussures hors route pour lui. Les pneus Bridgestone Duler conservent parfaitement l'asphalte, mais ils ne peuvent rien comparer près de Moscou, sans parler des directions de l'arrière-pays russe. Le couplage visqueux et le système anti-boom qui constituent la base de la transmission de transmission All-Wheel afin que la séance dans le salon ait aucun doute à Freelander appartenant à la grande légende britannique hors route. Même sur les pneus de route, une voiture avec une persévérance enviable grimpe un parapet de neige et surmonte une rivière de piste emmêlée de camions. Il se bat jusqu'au dernier jusqu'à ce que les pneus aient encore perdu son embrayage, et le conducteur ne se sépare pas de l'idée de surmonter un autre obstacle.

Il est agréable de réaliser que l'âme du vrai rover Land Rover est dans le corps du tout résistant, bien qu'il ne soit toujours pas possible de répéter les exploits des participants G4 Challenge dans cette voiture en raison de son objectif. Il n'y a pas de Range Bohemian Range Rover, mais il est également allé loin de la simplicité délibérée du défenseur. Il est passé de la catégorie de son enfant bien-aimé à la catégorie d'un membre à part entière de la famille. Bien sûr, comme tout Land Rover, mis à jour par Freelander, ils ont coûté cher 25 000 euros pour le forfait de base, mais la voiture de cette marque était et reste la preuve du statut social et l'hôte d'un goût européen subtil.

Quelques caractéristiques techniques de Land Rover Freelander 1.8
(données du fabricant)
Dimensions, mm: 4380x1805x1760
Base, mm: 2555
Avant / derrière, mm: 1535/1545
Diamètre du virage, m: 11.6
Type de moteur: Essence à 4 cylindres 16 soupapes
Volume de travail, compteur cube. SM: 1795
Max. Power, L.S./RPM: 117/5500
Max. Moment, NM / RPM: 160/2750
Transmission: mécanique à 5 vitesses
Pneus: 215/65 R16
Max. Vitesse, km / h: 160
Temps d'accélération 0-100 km, s: 11.8
Consommation de carburant (moyenne), L / 100 km: 8.1 / 9.8 / 12.9
Volume supérieur, L: 64

Maximum rakitin
 
 
 

 

La source: Magazine Avtopanorama