Test Drive Land Rover Freelander 2000 - 2003 SUV

Passenger Land Rover

Apparaissant il y a quelques années, Freelander semblait être une figure mystérieuse: est-ce vraiment un véhicule professionnel All -terrain ou un SUV de consommation de masse léger? À en juger par les résultats du vote par des portefeuilles, en Europe, Frelander est allé au peuple. Le ferait encore! Temps, voiture pur-sang - et vous devez essayer relativement peu d'argent!

Freelander ne vous laissera jamais oublier ce que vous êtes. Peu importe où vous regardez, le logo ovale familier sera certainement présent partout. Il y en a sept sept seulement! Peut-être, par le nombre d'emblèmes par mètre carré, Frelander n'a pas d'égal. Extérieurement, le petit land rover fait une impression très agréable. Les designers ont essayé de faire la gloire: Frelander ne peut pas être confondu avec quoi que ce soit. Une superstructure caractéristique du toit, les sourcils de marque qui déterminent la forme du capot sont encore un petit rover Land Rover. Extérieurement, la machine a tous les attributs canoniques d'un SUV moderne - une jupe en plastique autour du périmètre et un pneu de rechange placé sur la porte arrière. Un pare-chocs avant puissant avec un faux gril de radiateur intégré fait une voiture comme un bon bouledogue anglaise naturel. Extérieurement formidable, mais avec un paresseux.

L'intérieur du frryender est fabriqué dans un style brutten typiquement landrover. Mais sur les matériaux de la décoration intérieure, les Britanniques ont clairement sauvé. Torpedo - Aspect doux typique: il a l'air bien, c'est pour toucher le plastique dur. En général, l'impression est la suivante: le salon est extrêmement fonctionnel et surprend agréablement avec une abondance de toutes sortes d'endroits isolés. Ainsi, par exemple, en plus de deux gants pleins, dont l'un, le conducteur du conducteur, est situé sous la colonne de direction, les niches et les étagères de différents degrés de capacité sont dispersées dans la cabine. Dans ce cas, sur chaque étagère, il n'y a pas d'échec, il y a un tapis en caoutchouc sur Velcro avec un logo inchangé.

Une mention spéciale est méritée par les porte-bouteilles les plus pratiques dans les portes, dans lesquelles des plats de n'importe quel récipient sont placés sans aucun problème - de Fry à Celi. Au-dessus des têtes des passagers arrière, il y a des filets confortables pour quelque chose de pas très grand, et dans le coffre, une boîte était verrouillée avec une clé. Soit dit en passant, l'accès au coffre est organisé plutôt en américain, plutôt qu'en Europe: la lunette arrière peut être abaissée avec un servo, sans ouvrir entièrement la porte entière, ce qui vous permet de transporter des objets de grande taille qui ne sont pas complètement placés dans Le salon, par exemple, une planche de surf.

Du point de vue de l'ergonomie, l'inconvénient le plus grave du département peut être reconnu comme une négligence de grandes personnes agissant en tant que conducteur. Les sièges hautement situés ne sont pas ajustés verticalement, et à la suite d'un tel atterrissage archigéral, le conducteur voit une visière anti-linge devant lui très au-dessus de la moyenne. Mais pour une personne moins soulevée, l'atterrissage semblera presque idéal - la visibilité de la place du conducteur est magnifique. Les sièges arrière sont encore plus élevés. Mais assis là est plus agréable que devant. Premièrement, ils expliquent la même superstructure du Landrover qui supprime tous les problèmes associés à un atterrissage élevé - il y a beaucoup d'air autour de la tête. Deuxièmement, il y a aussi suffisamment de jambes pour les jambes. Et enfin, la hauteur des sièges est telle que le passager arrière peut facilement regarder en avant sa tête devant la balade. Dans le mouvement, Frelander nous affirme enfin dans la pensée de son objectif de la ville. La voiture est lourde à la hausse - un conducteur inexpérimenté lorsqu'il a touché les risques. Mais même en commençant, la voiture a l'air tranquille. La faute du moteur ne doute pas: possédant un caractère de caractère généralement passager, le moteur jusqu'à 3000 tr / min est ouvertement léthargique. Puis, cependant, il se réveille et commence à montrer l'activité, et le fait un peu plus fort que nous ne le souhaiterions.

Bien que ce moteur soit tout à fait pour un trajet en ville mesuré. La suspension est également conçue pour un mouvement calme dans l'espace - la meilleure option pour les conditions urbaines: pas trop dure, mais assez intensive en énergie et impénétrable. En combinaison avec la direction multiples, la conduite active n'est pas recommandée. En tournant le volant, la voiture se penche dans la pensée et seulement après un certain temps commence à tourner. Et, je dois dire, fait cela sans trop d'enthousiasme, mais si bien et prévisible qu'il ne fera en aucun cas effrayer un débutant. Dans le même temps, Freelander tient toujours le conducteur dans le savoir ce qui se passe avec les roues - un effort réactif sur le volant est visiblement présent. Nous pouvons seulement dire qu'ils sont parfaits sur les freins, et l'ABS fonctionne au tout dernier moment et est très tact. Mais le processus de changement de vitesse pourrait être mieux organisé. Le levier semble être du coton et la commutation ne se livre pas à la clarté. Cependant, le levier lui-même est bon en forme, et l'algorithme pour activer le système HDC (à ce sujet ci-dessous) à travers la clé située dessus est assez logique. Freelander, comme il se doit, a certaines inclinations pour la conduite hors route. Malgré l'absence d'une rangée de baisse dans la boîte, la transmission permet à la voiture de ne pas se sentir défectueuse sur la lumière hors route. Et la raison en est deux systèmes. Les premiers, en utilisant les capacités de l'ABS, distribue l'effort de traction sur les roues, imitant le fonctionnement de l'interdose et des verrous inter-axe.

Le second, purement Landrover, Chip - le système de descente de la Hill Descent Control (HDC). Il est activé par le bouton jaune sur le levier de la boîte de vitesses et dans les accolades de descente une roue particulière, ne permettant pas à la voiture d'accélérer plus de 9 km / h. Le système ne fonctionne que dans le premier et arrière et il fonctionne, je dois dire parfaitement, vous permettant d'atterrir en toute confiance même si vous êtes de la glace nue sous les roues. Néanmoins, la langue ne se tourne pas pour appeler Frelander un véhicule tout-terrain. Il s'agit d'un représentant typique de la classe actuelle des VUS urbains, c'est-à-dire que la voiture est essentiellement un passager. Cette voiture avec un regard courageuses, mais avec un doute, évaluera sans aucun doute les résidents de la métropole qui ne quittent de l'asphalte que plusieurs fois par an. Et qui sont très respectés par la marque Land Rover.
 
   
 

 

La source: Magazine Wheel [n ° 55/2002]