Test Drive Land Rover Freelander LR2 depuis 2009 SUV

Freelander à Frak

Dans le rover terrestre engagé dans le style. La technique a été laissée pour plus tard

Land Rover Freelander Ancienne génération en six ans de son existence a réussi à distinguer le fait qu'il se classait dans le rang de fiabilité du célèbre magazine British Top Gear Gear un distant 98ème place. Il y avait trop de plaintes des propriétaires. La voiture de deuxième génération, selon ses créateurs, est complètement différente, il devrait être dans les premières lignes d'enquête. Pourquoi? Je me suis posé une question, assis sur le volant de cette nouveauté du marché russe.

Gena Big Brother

La solidité du freelander Land Rover de la deuxième génération n'est pas originale en soi, toutes les solutions de conception déplacées ici de la gamme phare Rover. Par exemple, la forme de grands phares avant, légèrement brûlée dans le pare-chocs en plastique. Et ils illuminent la route, au fait, c'est mieux. Selon le fabricant, l'augmentation de la puissance du flux de lumière était d'environ 70%. Bas, dans le noir, je n'ai eu aucun problème.

Est devenu un pare-chocs avant massif. Oui, et en général, le visage de Freelander semble plus terrifiant et moderne que, en tenant compte des règles russes non écrites, facilite le mouvement sur les routes. Il se tient à la rangée gauche de l'autoroute pour se rapprocher de la voiture, comme elle s'enlale sans confusion. Néanmoins: les lampes de la lumière de la tête grimpaient presque jusqu'au niveau de la lunette arrière de la voiture habituelle, de ne pas les remarquer sont impossibles.

Quant à la poupe, il clignote sur le nouveau pare-chocs et les lanternes, élevés légèrement plus élevés que celui de la version précédente. Certes, l'algorithme de leur utilisation n'est toujours pas clair pour moi. Le fait est que sur les modifications fournies à notre pays, seules des bandes de verre étroites fonctionnent, montées dans le pare-chocs et les phares de blocs entiers placés sur les ailes, pour une raison quelconque, sont silencieux. Pour des raisons incompréhensibles, le fabricant ne veut pas utiliser des lumières d'alimentation supplémentaires, ce qui, à la manière, sont l'un des éléments de la sécurité passive: plus la guirlande plus brillante et la guirlande la plus légère lors du freinage, moins la voiture, vous conduisez, n'aura pas le temps de ralentir. Une telle solution, au fait, est appliquée à la dernière génération Mitsubishi Pajero, qui possède une de mes connaissances. Une fois qu'il a essayé de respirer la vie dans les feux arrière du service d'entreprise, cependant, le coût du travail était si lourd qu'il décidait de tout laisser comme c'était.

La sportivité est toujours à faire face

Cependant, continuera avec Freelander. Changements dans la cabine légèrement plus. Premièrement, il y avait une nouvelle doublure sur les portes, plus volumineuses et avec une brosse spacieuse dans la partie inférieure. De plus, ils sont maintenant devenus un refuge pour l'unité de contrôle Windows, qui était très souvent grondée pour l'inaccessibilité et la cécité de la position sur le tunnel central. Mais ce qui est remarquable: le panneau en plastique au-dessus du levier du freinage manuel, sur lequel ils étaient attachés plus tôt, les changements ne subissent pas, de sorte qu'il y a deux talons simples là-bas. Au fait, il est également situé ici et le bouton de commande de la porte du tronc est long et assez original pour la solution de Jeep européenne, que designers ont décidé de sauver et dans une nouvelle voiture.

De plus, enregistrez l'enregistrement et les boutons pour transformer le concanier de la lunette arrière. Si plus tôt, ils étaient presque sous la main du conducteur sur les bords du tableau de bord, sont maintenant rendus au sommet de la console centrale. Pour les toucher, vous devez déchirer la brosse du volant.

En général, l'emplacement des clés de Land Rover Freelander n'est pas incontestable. Par exemple, ceux qui sont responsables du chauffage du pare-brise et des lunettes arrière ne sont pas en bas. Après avoir ajusté un siège du conducteur sous moi, ils ont disparu de la vue. Bien que la nouvelle console elle-même semble beaucoup plus moderne. Auparavant, il y avait une place pour le magnétophone radio, le bloc de contrôle du climat, le cendrier et le briquet de la cigarette. En bas, il passe doucement dans la doublure au-dessus du tunnel, où le panneau altéré est jeté autour du levier d'engrenage peint sous aluminium. Cependant, tout le salon dans la mesure est décoré de doublure en argent, créant ainsi une sensation de style de vie de sport à la mode.

La gratitude séparée mérite des chaises bien plantées, qui étaient auparavant installées uniquement sur des modifications puissantes et luxueuses de HSE. Maintenant, ils sont inclus dans l'ensemble complet de toutes les versions. Le seul inconvénient est le manque d'ajustement de la hauteur. Par exemple, ma taille n'est pas si grosse, je suis un peu plus haute que 180 cm, mais il y avait peu d'espace au-dessus de ma tête. Bien sûr, je n'ai pas touché le plafond même avec une conclusion sous la bouchon, mais la sensation de l'espace ne l'a clairement pas prise. Comme, cependant et des accoudoirs normaux. Ils sont toujours dans la voiture, mais sont situés si bas qu'il viendra pour ma femme miniature. Je sais que vos mains doivent toujours être gardées sur le volant et ne pas grimper sur ce qui a eu, mais dans un embouteillage ou sur l'autoroute, je ne voudrais pas arrêter le coude gauche sur quoi que ce soit d'autre, à l'exception d'un seuil de fenêtre étroite porte.

La partie arrière de la cabine a pratiquement changé. Il reste encore assez d'espace pour les passagers inclinés et au plafond, il y a des poches de grille pour toutes les petites choses. Dans le coffre, tout ferme également la niche clé dans le sol, qui peut servir de sécurité à des choses précieuses.

Tels mariages différents

L'ancien bon moteur V6 est bon sans réservation. Le moteur de 2,5 litres tourne honnêtement jusqu'à 6500 tr / min, accélérant presque un SUV de deux tonnes jusqu'à 100 km / h en seulement 11,1 s. Pas un mauvais indicateur, dis simplement. L'impression de la température gâche une automatique à cinq vitesses. Il le basse plus bien en douceur par rapport au prédécesseur, mais un peu plus longtemps que prévu, en particulier dans le contexte de la dynamique enviable. Mais la transmission principale moins la transmission automatique de pension, si nécessaire, accélère fortement, par exemple, pour compléter le dépassement. Vous vivez une pédale d'essence sur le sol et attendez quelques moments douloureux pendant que la boîte va avec le cinquième du quatrième, puis avec le quatrième du troisième. De plus, même le régime sportif est aidé à accélérer le processus, qui est activé par le mouvement du levier de lui-même. Oui, le changement de temps que les gammes sont réduits, mais reste toujours long. En général, le mariage du moteur et de la transmission n'était pas trop heureux.

Le reste de la freelander est très agréable. Il n'est pratiquement pas clarifié à tour de rôle, ralentit de manière fiable de toute vitesse, ne gêne pas les tremblements excessives, intelligemment aide le conducteur de l'électronique à combattre la dérive, protège contre les stress sur des pentes de descente fraîches, activant le système de contrôle de descente de la colline (il Ralentit chacune des roues de la voiture à l'aide d'ABS et prend en charge automatiquement la vitesse à moins de 9 km / h et fonctionne à la fois lors de l'avancement et lors du déplacement avec l'inversion).

En général, l'élément hors route du SUV britannique. Le système de lecteur complet permanent, une carte de visite particulière de Land Rover, ainsi qu'une suspension à chargement de longue date, forment une paire presque parfaite, qui nicke des bosses. Vous pouvez aller au moins 70 km / h, sans craindre la ventilation de la suspension. Et dans la cabine en même temps, il shapte pas trop, comme si quelque part entre le corps et la chaise était formé un airbag. Bien sûr, les exploits sont plus graves, à l'extérieur des routes d'utilisation générale, il est peu probable que Freelander s'adapte, comme cependant, et ses concurrents Honda Cr-V, Subaru Forester, Toyota Rav4. Mais dans la vie quotidienne de l'occasion avec laquelle il a, peut être une bonne aide, en particulier pour ceux qui sont périodiquement sélectionnés sur le Lono de la nature, chasser ou aller pêcher.

Maintenant sur les choses plus de prose. Les prix du Restyling Land Rover Freelander commencent avec 31 000 euros. La modification HSE, qui a visité notre test coûte environ 4 000 plus cher. Garantie 3 ans ou 100 000 km. Ce n'est pas suicato, en particulier compte tenu de la récente chute du dollar contre l'euro. Cependant, la voiture est devenue un peu différente. Plus solide et moderne à l'extérieur et à l'intérieur.

Cependant, je n'ai pas pu répondre à la question: la Freelander mise à jour peut-elle renforcer sa position dans la cote de fiabilité. Puisque rien n'est fondamentalement nouveau du point de vue technique, en plus des modifications décrites dans le fonctionnement de la transmission automatique, je ne l'ai pas trouvée et, de plus, je n'ai pas trouvé dans les communiqués de presse officiels. Les Britanniques ont peut-être modifié les fournisseurs de composants dans le contexte d'une forte amélioration de la qualité de l'Assemblée. Mais cela n'est pas non plus rapporté. En bref, nous semblerons

Bref Spécifications Land Rover Freelander
Volume du moteur, cube. Voir: 2497.
Nombre de vannes sur le cylindre: 4
Pouvoir, l. avec. Pour RPM: 177/6250
Max. Couple, nm / à peu près environ. Min.: 240/4000
Accélération jusqu'à 100 km / h, p .: 11.1
Vitesse maximale, km / h: 182
Consommation de carburant moyen l. / 100 km.: 12.4
Volume de réservoir de carburant, L.: 64
Dimensions, mm: 4445x1805x1760

Sergey Ilyinsky

Une source: Journal "voiture Izvestia" [№3 (49), 2004]