Land Rover Freelander LR2 Test Drive depuis 2009 SUV

Land Rover Freelander 2: Little conservateur

La deuxième génération Freelander a duré le convoyeur sans changements en près de quatre années complètes des débuts de la voiture est tombée en 2006. Il est temps pour la modernisation. Néanmoins, rien de radical dans le processus de rajeunissement avec le croisement ne s'est produit. Nous sommes allés connaître la nouveauté de la populaire ville de Barcelone. Le programme de test, en plus des conditions autoba-raffinées et ne pas tricoter un peu avec l'apparition des serpentines catalans libres-dashing, impliquait également les races au terrain de formation de l'expérience Land Rover.


L'un des obstacles sur la route LRE

Peut-être que ce cours des créateurs de la voiture voulait se rappeler qu'il y a des gènes hors route dans ce SUV. Et à la lumière de la dernière mise à jour pour prouver la présence d'un génotype, eh bien, c'est tout simplement nécessaire. Est-ce une blague de Land Rover pour la première fois sous la forme d'une modification de traction avant. Cela peut être traité de deux manières. D'une part, il y a une violation franche des valeurs éternelles du fabricant anglais des VUS. Le défenseur du tramp, surmontant la terrible saleté d'un vieux trophée de chameau, serait immédiatement dans une grimace perplexe: Land Rover à traction avant ?! Une honte!

Et à l'intérieur de l'entreprise, il y avait de nombreux adversaires à l'introduction d'un modèle de traction avant. Les valeurs basées sur la route complète de Land Rover sont un héritage qui a faim et chérit. Mais (comme c'est généralement le cas en ce qui concerne la négligence des traditions) les spécialistes du marketing sont intervenus.

Ils ont découvert que dans le monde moderne, qui est obsédé par l'économie et la convivialité environnementale, de nombreux clients n'ont plus besoin de tous. Surtout en Europe, où la saleté sera bientôt vendue dans les supermarchés comme une grande pénurie. Et ces clients sont suffisants et monotifs.

Il est prévu qu'en Europe, la part de Front-Wheel Drive Freelander sera solide 23% du total. Le client qui sélectionne une telle voiture ne grimpera pas dans la jungle hors route ou (avec une remorque complète) au sommet des Alpes de neige au milieu de la saison de ski. Il roulera décoramment un diesel de 150 chevaux avec des mécanismes autour de la ville et des banlieues, économisant spectaculairement du carburant. Après tout, un Frelander similaire pèse 75 kg de moins et a un système de démarrage / arrêt.


Une version quelque peu tronquée pour la version Freelander de Terran Response est toujours en service

Mais en Russie, je suis sûr qu'une telle voiture n'aurait pas été comprise, bien que théoriquement le prix puisse dans ce cas pourrait être entraîné en dessous de la millionième, influençant fortement la disponibilité d'un tel co-ratouvrant dans des esprits non préparés. Cependant, comme le montre la pratique, dans notre pays, ils sont encore pires que les wagons de la gare. Par conséquent, la décision de l'entreprise de ne pas nous fournir cette version semble assez justifiée.

La mise à jour de l'apparence est minime. Un nouveau pare-chocs avant et brouillard, un gril de radiateur est apparu en deux couleurs (sombre pour la version la plus simple de TD4 et d'argent pour un SD4 plus puissant). L'emblème de marque n'est plus jaune-vert, mais-vert. L'entreprise estime que plus moderne. D'autres mises à jour avec du sang bas, une nouvelle bande chromée sur la cinquième porte et sa poignée peinte dans la couleur du corps peuvent être distinguées. Un peu plus a changé l'arrière des lumières arrière. Des roues de roue ont été ajoutées. Le plus grand 19 pouces. Freelander leur semble particulièrement gracieux. En apparence, c'est tout.


Les changements d'apparence ne sont visibles que par la connaissance armée de l'œil

Cependant, il serait stupide d'exiger un visage radical de levant de cette voiture. Premièrement, il n'est pas habituel de changer considérablement l'apparence de leurs voitures pendant la mise à jour, ce qui est caractéristique des marques premium. Deuxièmement, pourquoi chercher du bien de bon et repoussez ce qui est bien vendu?


Mais reconnaître la voiture mise à jour est plus facile à reconnaître: les lanternes légèrement modifiées et une grande doublure chromée sur le coffre sont la première à laquelle vous devez prêter attention

Ainsi, l'intérieur du freelender d'origine, initialement adapté selon les modèles classiques de construction intérieure, n'a pas grandi fin 2010. Par conséquent, il est modifié au minimum. Nouveau tableau de bord, ainsi que quatre types de sièges. De plus, des coussinets décoratifs sans précédent sur la porte et le panneau central.


Le salon a des formes classiques et fait l'impression de la haute qualité. C'est en fait tel, malgré le fait que le plastique sur la torpille a une douce couche mince de surface

L'attention mérite le pack premium, ce qui rapproche Freelander de Range Rover de classe haute. Après avoir choisi cette option d'options, l'acheteur reçoit le délicat d'ameublement en cuir des sièges Windsor (arbre noir), d'amandes (amandes), d'ivoire (ivoire) ou de bronzage (os de tanin). Les sièges eux-mêmes ont des ajustements dans 8 ou 6 paramètres, il y a aussi des tapis et un revêtement spécial sur le tunnel central. Avec des disques de 19 pouces et un ensemble d'accessoires externes, tout cela rend une telle Freelander très individuelle.


Les chaises sont pratiques et confortables. Ce type de rembourrage est une combinaison de peau et d'alcantara. Ça a l'air très élégant et le corps répare bien

Si plus tôt sur notre marché, une seule modification diesel a été proposée, 160 chevaux, 2,2 litres, il a maintenant disparu, mais deux nouvelles modifications apportées sur sa base. Le premier TD4 de 150 chevaux (cette machine peut être avec mécanique et une mitrailleuse). Le second est de 190 chevaux. Un tel moteur en Russie n'est équipé uniquement d'une transmission automatique. Les deux moteurs développent un couple identique de 420 nm (c'est 20 nm de plus que celui du moteur pré-positionnement). Les unités d'alimentation sont équipées de turbocompresseurs avec géométrie variable (et refroidissement liquide), de nouveaux paramètres d'ECU. Le système de contrôle d'alimentation (IPMS) charge la batterie en raison de la récupération de l'énergie pendant le freinage. Les moteurs diesel sont capables de travailler sur du carburant avec une teneur en 10% du biodel. Un certain travail a été effectué pour améliorer l'isolation du bruit et des vibrations du compartiment moteur.

L'automate Aisin Warner AWF21 s'adresse également non seulement à un travail rapide, mais aussi à l'économie. Par exemple, le verrouillage de l'hydransformateur fonctionne dans une plage plus large, la masse de la boîte est réduite et la conception des composants internes est optimisée. Mais la mécanique Getrag M66, qui a été conçue spécifiquement pour Freelander, est restée inchangée.


À l'arrière de deux adultes de hauteur moyenne se trouve sans problème. Après une hauteur de 190, je me suis assis presque en arrière. Alors qu'il y avait une bonne fourniture d'espace au-dessus de la tête

Pour le test, les développeurs n'ont qu'une version avec le diesel le plus puissant et une automatique à 6 vitesses. Une modification beaucoup plus coûteuse avec l'essence V6, bien que plus dynamique en nombre, mais perd pour le moment, et donc les sensations. Sans parler de l'efficacité. La version avec le V6, sur le contexte de deux excellents moteurs diesel, semble-t-il, restera le lot d'esthétes rares. Eh bien, le plus populaire, nous aurons probablement un TD4 avec une mitrailleuse. Surtout compte tenu du fait qu'il a la même quantité de couple avec une machine de 190 chevaux. Bien que la différence soit 116 000 roubles (entre ces versions avec un automate) dans le contexte du coût de la voiture peut ne pas être décisive.


Le coffre est standard, selon les normes de la classe, et les capacités offrent une norme, y compris le pliage de l'arrière des sièges arrière

Enfin, je conduis une mise à jour gratuitement. L'ergonomie n'a pas du tout changé. À l'intérieur se trouve une vieille connaissance. Tout le même atterrissage commandant caractéristique. La même excellente visibilité qui est de retour, quoi de retour. Le moteur commence du bouton, mais pour cela, vous devez pré-insérer la clé dans la rainure. Le moteur prend vie très tranquillement pour son entité diesel. Dès les premiers mètres du voyage, l'abondance de moments sur roues vous permet de profiter d'un overclocking facile dans chaque équipement. Même à une vitesse de 140 km / h.


La console centrale est restée dans sa forme d'origine. L'abondance de boutons dessus le touche et insère les autres dans une stupeur

Sur un autobahn espagnol idéal, vous allez comme dans un monde parallèle. Il y a du silence dans la voiture, seul le vent est légèrement bruyant quelque part dans les racks. Le moteur n'est pas non plus audible, mais avec une augmentation des révolutions, une sorte de baryton pas tout à fait diesel est coupée. Vous contrôlez la machine avec vos doigts, avec de courts mouvements du volant le maintenant entre les lignes de marquage


Sur la bonne couverture de Freelander dans son élément. Cela ne provoque pas de conduite rapide, mais Lucky est confortable et agréable

La plaine est remplacée par des serpentines de montagne sinueuses, la route, à travers les séquences rusées de goujons et de Shikan, nous conduit au monastère de Montserrat, au centre religieux de la Catalogne (et à la partie et à l'une des principales attractions catalanes). Cela ne veut pas dire que dans de telles conditions, Freelander se sent complètement dans son élément. Les rouleaux et la rotation insuffisante, bien sûr, font leurs ajustements au processus de gestion du croisement, mais la conduite rapide ne se fatigue pas. Le comportement de la voiture est compréhensible, l'image de sa contrôlabilité dans de telles conditions ne s'effondre pas. La ligne derrière laquelle la limite commence est bien ressentie.

Le terrain de formation de l'expérience Land Rover, où nous sommes venus terminer le programme de test, est situé dans les montagnes, à 70 kilomètres de Barsa. L'itinéraire est suivi dans une zone montagneuse et suffisamment de roche. Il est clair qu'il a été créé non pas pour que les clients de l'entreprise puissent y planter un propriétaire, mais pour démontrer les capacités de ces machines. En vérité, dans la vraie vie, à travers certains de ces obstacles au volant de ma Freelander, je n'irais tout simplement pas. Vous l'accrocherez avec une suspension ou pire encore le seuil.


Vous pouvez aller sur un gravier assez rapidement. La suspension détermine un tel profil pas mal. Il est seulement souhaitable que les roues dans ce cas ne soient pas facultatives de 19 pouces

Mais sous le contrôle des instructeurs, Freelander a facilement surmonté tous les obstacles sur son chemin. Le pool de gènes hors route est définitivement dans cette machine. Dans les mains habiles à ce sujet, vous pouvez surmonter une série assez grave pour le profane des obstacles hors route.


La suspension diagonale est opposée à l'imitation des verrous inter-coil, freinant les roues de fronde. Dans certains cas, cela aide vraiment

Des représentants satisfaits de l'entreprise se sont frottés les mains un peu plus tard et ont déclaré que même la version avant-roue était en mesure de conduire la Land Rover Experience Highway. Certes, sous le contrôle d'un Jeeper expérimenté. Excellent. Mais seul je doute qu'il puisse répéter son succès s'il commençait à pleuvoir.


Si j'avais mon propre Freelander, à ma propre demande, je ne m'en tiendrais pas à un tel réservoir. Et en vain, nous avons conduit sans problèmes

Soit dit en passant, les prix sont exprimés. Et ils sont assez compétitifs. Le Freelander le plus simple de la configuration E avec un diesel et des mécanismes de 150 chevaux peut être acheté pour environ 1 174 000 roubles. La version supérieure est estimée à 2 000 000 roubles, et elle peut être plus chère au détriment des options. L'option la plus populaire avec une mitrailleuse et un diesel peut être achetée par environ 1,5 million de roubles.

Je peux indiquer que le succès du marché mondial (par exemple, en Chine, la croissance des ventes a été enregistrée de 75% au cours de la dernière année) est arrivée dans cette voiture pour une raison. Freelander est charismatique, de haute qualité et très agréable à l'extérieur une voiture avec un salon classique agréable. Restyling n'a pas changé fondamentalement la voiture, mais s'est amélioré en détail et a fourni de nouvelles opportunités aux clients.

Leonty Tyutelev
Photo de l'auteur et Land Rover



 
Histoire
Si l'actuel Freelander rivalise avec les crossovers de marque premium, alors le modèle de première génération qui a vu la lumière en 1997 a concouru avec des VUS tels que Toyota RAV4 et Honda CR-V. Ce Land Rover avait non seulement une version à cinq notes, mais aussi un corps Lando à trois notes et un corps exotique à ce moment-là: au-dessus du front, un toit métallique, au-dessus de l'arrière, a retiré le haut. Extérieurement, Freelander ressemblait plus à des jeeps pleines que les concurrents japonais: des arcs de roues musculaires en plastique non peint et un carter à rattrapage solide ont été pris dans les yeux. Bien que l'arsenal, en tant que transmission et blocage réducteurs des différentiels, n'avait pas non plus de Land Rover. Mais Freelander s'est avéré être en demande sous cette forme: jusqu'au début des années 2000, ce modèle détenait le titre de best-seller européen absolu parmi toutes les voitures à traction intégrale.

Le moteur de base était un essence de 1,8 litre quatre, une alternative à elle était un moteur diesel de 2 litres, et la modification phare avait un V6 à essence de 2,5 litres, qui a émis 177 ch.

C'est sur Frilender que les assistants électroniques ont fait leurs débuts, facilitant le dépassement de Off-Road, qui s'est désormais répandu parmi presque tous les VUS. Ainsi, la première génération pourrait se vanter du système de contrôle de descente de la colline, qui se manifeste parfaitement en descendant de la montagne sur un revêtement glissant. Il maintient une certaine vitesse sûre (environ 8 km / h), sans nécessiter l'utilisation de freins. Sans cela, il y a toujours un risque de restaurer et de bloquer les roues, après quoi la voiture glissera vers le bas, perdant complètement le contrôle.

Le deuxième Land Rover Rover Freelander, apparu en 2007, Methyl dans une ligue supérieure. La machine a reçu beaucoup mieux qu'avant la décoration intérieure, des moteurs plus puissants, y compris un moteur de 3,2 litres (233 forces) et une apparence élégante dans l'esprit du Range Rover Sport.

Il est intéressant de noter que, après avoir déménagé dans la catégorie de luxe, Freelander s'est avéré mieux préparé pour la route hors route que la plupart des VUS. Si de nombreux concurrents ont un dégagement de route comparable aux voitures (environ 18 cm), alors au pays de Rover 21 cm. Le fabricant déclare officiellement que la voiture est en mesure de surmonter les planches jusqu'à un demi-mètre de profondeur. Oui, et la logique de la transmission à traction complète est la sienne. D'autres modèles de la plupart des modes de trafic reçoivent de la traction sur les roues avant et seulement après le glissement est l'arrière. Freelander se touche toujours avec toute la traction roulante, et ne s'assurant que que les roues ont une adhérence suffisante sur la route, l'électronique éteint l'essieu arrière.

Comme les VUS britanniques phares, le système de réponse Terran est apparu dans le salon Freelander, avec lequel vous pouvez ajuster les habitudes de la machine à différents types de zones croisées (neige, saleté, voie, etc.). Cependant, si dans les modèles seniors, cette électronique varie le degré de blocage des différentiels et modifie la hauteur de la plantation du corps avec une suspension aérienne, alors dans le petit co-ratver, tout est plus facile. Seul le comportement du système de stabilisation et de l'ABS, ainsi que la sensibilité de la pédale de gaz, change. Cependant, cela suffit pour appeler Freelander l'une des meilleures passabilité des VUS.

 
Concurrents

Audi Q5
Le modèle d'Inholstadt a fait ses débuts il y a deux ans a presque immédiatement contourné tous les autres croisements de sa classe en popularité. Apparemment, de nombreuses années d'expérience dans la publication de High-By Cross-Countrywater Allroad ont appris aux ingénieurs d'Audi à trouver le compromis parfait entre les habitudes de voiture et la capacité de surmonter un petit hors route. Les prix commencent à partir de 1 656 100 roubles, mais une telle modification avec un moteur diesel de 2 litres (170 ch) est équipée exclusivement de la mécanique. La version la plus abordable avec le robot S-Tronic et un moteur à essence turbo de 2 litres (211 ch) coûte à partir de 1 840 800 roubles. Eh bien, les modifications phares peuvent à juste titre être appelées multisegments chauds. Une version avec un diesel de 240 chevaux coûte à partir de 2 259 500 roubles, et une vitesse plus de vitesse avec une essence de 3,2 litres six (270 ch) est moins chère de 2 089 900 roubles

Mercedes GLK
L'apparence angulaire, selon l'idée des créateurs de la machine, devrait y être liée avec le légendaire véhicule tout-terrain de la classe G. En fait, les capacités hors route du modèle Mercedes sont à peu près comme celles de la plupart des concurrents. Bien qu'il y ait un avantage: la transmission à roues motrices ici n'est pas connectée, mais constante, avec la distribution de la traction dans un rapport de 45:55 en faveur des roues arrière. L'année dernière, cette Mercedes a trouvé moins d'acheteurs en Russie que BMW, Audi et Land Rover similaires, mais selon les résultats de cette année, GLK améliorera clairement les positions, car une version relativement peu coûteuse est apparue dans la gamme de modifications, qui n'était pas auparavant . La modification GLK 220 CDI (170 ch) est devenue l'un des invedeurs premium les plus abordables avec un automate: prix 1 680 000 roubles. Pour la climatisation, l'espacement des stationnements, le volant en cuir, les capteurs légers et pluie, les sièges avant et les disques électriques de colonne de direction ne nécessitent pas de supplément. Prix \u200b\u200bGLK 300 (231 HP) 1 930 000 RUB. Ce montant comprend déjà un salon en cuir. Mais pour la version diesel de 350 CDI de puissance comparable (224 ch), ils demandent beaucoup de 2 390 000 roubles. Il est plus rentable de prendre un GLK 350 à essence plus dynamique pour 2 030 000 roubles. En savoir plus sur le croisement allemand de notre test

BMW x3
Nous avons récemment testé le croisement bavarois d'une nouvelle génération sur les routes d'Atlanta, et les concessionnaires russes ont reçu le premier lot de nouveaux articles le 20 novembre. Lors du changement de générations, la voiture a commencé à être plus solide. En termes de taille corporelle, il n'atteint désormais pas un peu le X5 de la première génération. Parmi les avantages de la machine et un dégagement décent (21,2 cm), et un grand tronc (550 L), et une excellente dynamique. Version X3 35i du croisement le plus élevé parmi les concurrents. Le moteur de 306 chevaux avec une transmission automatique avancée à 8 vitesses accélère la machine à 100 km / h en seulement 5,7 C et vous permet de taper 245 km / h. Une telle voiture coûte à partir de 2 130 000 roubles. L'étape ci-dessous est la modification de 28i (258 ch), qui gagne cent pour 6,9 C et coûte à partir de 1 870 000 roubles. Le X3 le plus abordable avec un diesel et une mécanique de 2 litres (à partir de 1 795 000 roubles). Une version similaire avec un automate de 1 906 646 roubles

Infiniti Ex37
Les Japonais sont plus puissants et moins chers que la BMW phare, mais il perd de vitesse: l'accélération d'une voiture de 330 chevaux jusqu'à 100 km / h prend 6,4 s, la vitesse maximale est de 240 km / h. Selon l'action actuelle, un tel croisement peut être acheté pour 1 898 500 roubles. Dans la configuration de base, qui, d'ailleurs, est très riche. Il comprend un salon en cuir, du xénon, des disques électriques d'une colonne de direction et des sièges, une trappe, un système audio avec un subwoofer et bien plus encore. Contrairement aux fabricants européens, Infiniti ne vous permet pas de choisir un équipement supplémentaire dans la liste et ne propose qu'un autre ensemble complet de haute technologie, qui est en outre équipé d'un système de navigation, d'un régulateur de vitesse actif et d'un système d'examen circulaire avec quatre caméras vidéo qui aide dans le stationnement. L'apparence glamour infiniti n'est pas trompeuse: ce modèle est le moins approprié pour s'éloigner de l'asphalte. Son autorisation est un peu moins de 15 cm

Volvo XC60
La version de base du modèle suédois n'est pas aussi disponible que Land Rover, mais moins chère que tous les autres concurrents de 1 559 900 roubles. Pour une voiture avec un moteur turbo de 2 litres (203 ch) et un robot. L'équipement n'est pas aussi riche que la Mercedes et l'infini, mais tout ce dont vous avez besoin est: le climat, ESP, les roues en alliage et la musique. Diesel de 205 chevaux pour 140 000 roubles. chere. Coût de modification de l'essence de 3,2 litres à partir de 1 899 000 roubles. La version senior avec un moteur turbo de 3 litres développe un impressionnant 304 ch, mais vous ne devriez pas vous attendre à ce que cette machine puisse rivaliser en vitesse avec la puissance phare de BMW X3. Le Suédois même avec un tel moteur gagne 100 km / h pendant 7,3 s et ne peut accélérer qu'à 210 km / h

Histoire et concurrents Pavel Elshin
 

La source: Auto.mail.ru