Test Drive Land Rover Freelander LR2 2006 - 2009 SUV

Le long et vers le bas

Le crosser de classe premium de taille moyenne semble assez ordinaire. Il est beaucoup plus intéressant de se tourner vers des exemples spécifiques: Freilder 2 compare le nouveau Land Rover avec le BMW-X3 Anatoly Fomin modernisé.
 
BMW x3
La voiture en production depuis 2003, en Russie depuis 2004. Restyling et nouveaux moteurs à l'automne 2006.
Moteurs: essence 2.0; 2.5; 3,0 L (150272 HP), diesel 2.0 et 3,0 L (150218 HP).
Boîtes de vitesses: mécanique à 6 vitesses, automatique à 5 et 6 vitesses. Le lecteur est terminé, les roues avant sont automatiquement connectées par le couplage contrôlé par électronique à disque X.
Complet: Basique, entreprise, luxe.
Prix \u200b\u200ben Russie: є40 30082 000 (54 $ 40083 700).
Land Rover Freelander
L'héritier du First-Génération Freilder a fait ses débuts au début de 2007. Le prédécesseur est sorti depuis 1997.
Moteurs: essence 3,2 L (233 ch), diesel 2,2 L (160 ch).
Boîtes de vitesses: mécanique à 6 vitesses ou
Hydromécanique à 6 vitesses. Le lecteur est plein, reliant les roues arrière à travers l'embrayage Huldex à commande électronique.
Complet: E, S, SE, HSE.
Prix \u200b\u200ben Russie: 37 $ 50055 500.
Comment peux-tu? Ils ont peu en commun! Si nous parlons de caractère et de philosophie, on ne peut être d'accord qu'avec cela. Mais en fait, et sur des signes formels, les jeunes croisements de BMW et Lend Rover sont des adversaires évidents. Sous les capuchons des machines d'essai, la véritable unité des opposés. Le six en ligne de trois litres est situé le long de la BMW et à travers le Lend Rover. Allons-nous discuter ou rouler?
SUR
Les Bavarois sont mieux obtenus par les moteurs: l'histoire et le nom de la marque Oblige. Le moteur avec injection d'essence directe et un bloc de cylindre bimétallique unique donne des indicateurs impressionnants pour l'atmosphère. Il est toujours prêt à vous remonter le moral avec un bon élan dans le bas du dos, tourne plus de 7000 tr / min et tire presque avec le ralenti.
Les automates hydromécaniques à six vitesses sont un partenaire moteur idéal. Au début, cela semble même trop affirmé. Commutation claire et nette, une excellente réaction à la pédale de gaz. Malgré une disposition à température rapide, BMW est assez économique. Lors de la conduite modérée à l'extérieur de la ville, elle est posée dans 10,2 l / 100 km, un style plus dynamique augmente la consommation à environ 12,5 litres.
BMW-X3 ne revendique pas les lauriers de l'obstacle au tout-terrain. Mais la route de montagne pour lui est un-up chaleureux. Un volant précis et rapide, d'excellents freins, des rouleaux minimaux vous permettent de faire face à des tours raides à une vitesse inaccessible pour la plupart des rivaux. Au volant de BMW-X3, des associations avec une bonne voiture de sport surviennent, seulement un quart de mètre plus haut. Mais toute médaille a un revers.
Sur les routes des irrégularités, elles se sentent trop fortement, et sur la route hors route, les suspensions serrées de puissants stabilisateurs sont obligées de soulever X3 dans l'air ou l'autre roue. Certes, sur les amorces BMW ordinaires, un grand compagnon. L'intensité énergétique des pendentifs vous permet d'aller rapidement, sans crainte de décomposition, le volant est bien isolé des irrégularités, mais est assez informatif pour le passage exact des virages. Plus vite, plus il est confortable! Le système de stabilisation aide à la fois sur le sol et sur l'asphalte. Dans le premier cas, il est assuré par la perte de contrôlabilité dans le glissement, dans la seconde, il enseigne avec succès la droite, sans glissement, tournant.
Le dispositif HDC est assuré par une erreur typique de verrouillage des roues pour une autoroute pour une autoroute sur une pente glissante raide. Et BMW sera en mesure de grimper sans un équipement réduit, même avec la transition vers la deuxième étape à 40% (!). Dans la zone croisée, les capacités X3 sont limitées par la capacité géométrique du pays croisé: une longue base, de petits angles d'entrée et du Congrès, vous ne pouvez pas masquer des mouvements modestes de la suspension.
À la place du conducteur, il est pratique pour le conducteur presque n'importe quel teint. Cependant, pour s'asseoir, sans frotter le pantalon, le seuil saillant, qui, dans les conditions russes, sera toujours sale, ne pourra que très haut et en même temps flexible. L'utilisation du seuil comme étape est pratique uniquement pour les portes des enfants est faible. Il est juste de recommander Galife et Boots. Mais les seuils développés protègent parfaitement les parois latérales de la boue routière. Le rembourrage en cuir des chaises et des inserts dans la porte ajoute de la solidité, et un kant saillant spécial est cousu dans des coutures longitudinales intentionnellement rugueuses. Soit pour la beauté, soit vous gratter le dos
DE L'AUTRE CÔTÉ
Le moteur Landroversky en seulement 196 cm3 dépasse le moteur BMW et a même un couple légèrement important. Il s'agit d'une excellente unité, mais en arrière-plan d'un chef-d'œuvre de l'IN -line Six, BMW semble pâle. Cependant, le Freelander n'est pas pour les feux de circulation. Bonne envie du fond, même d'accélération, tout est modérément rapidement et confortable. Les transferts de commutation, même à plein régime, ne peuvent être suivis que par le tachymètre. Dans la vraie vie, Frilelander perdra X3 en accélération à 100 km / h complète 2 s, mais il est plus difficile et les paires principales sont plus authentiques, et l'avantage de BMW est de 40 ch. À partir des comptes ne peuvent pas être rejetés. Mais le petit Land Rover roule comme une grande voiture solide, et en termes d'économie est inférieur à BMW très peu de 10,5 l / 100 km dans un calme et 13,1 l / 100 km en cycles actifs.
Selon l'asphalte brisé, Frilelander se déplace tout aussi calme. Quelque part en dessous, les pendentifs et les pneus font leur travail, sans se rappeler le choc ou le bruit. Sur une amorce avec des fosses, l'intensité d'énergie des pendentifs est suffisante pour une conduite rapide et les amortisseurs font face à la construction avec confiance de l'accumulation du corps. Le compromis de suspension est également bon sur l'autoroute d'asphalte d'enroulement, bien que les rouleaux soient trop grands et manquent de vitesse des réactions. Un autre compte pour le confort pour le passage des lits. À une vitesse accrue, un coup sur les amortisseurs de Hift est faible.
Bien que Frilender ne brille pas avec les réactions d'une voiture de sport, il fait face à torsion avec des tours. L'intervention du système de stabilisation est assez tôt, mais délicate. Dans une plus grande mesure que les suspensions, la voiture est limitée par les qualités adhésives des pneus. Les fans de conduite en asphalte rapide pour un supplément seront placés sur des roues de 18 ou 19 pouces avec des pneus de sport 60 et 55% du profil. Une voiture d'essai, dans un Michelen-Light de taille moyenne 235 / 65R17, est affûtée pour le confort.
Les dimensions du salon Lend Rover sont sensiblement plus grandes que celles de BMW, qui, combinées à des portes élevées, contribue à un atterrissage pratique. L'atterrissage vertical du conducteur et des passagers rendra la longueur de la cabine aussi efficacement que possible. Bien que le freemland ne soit que 91 mm de plus que BMW, la différence de plantation et de visibilité est très visible. Les bords surélevés du capot aident les manœuvres dans un espace contraint.
Néanmoins, le Freelander se manifeste dans une zone croisée. Bien sûr, les habitués du trophée ne provoquera pas de tels obstacles au moindre intérêt, mais une apprêt sombre dans une carrière pour un SUV moderne est un obstacle sérieux. Sur la Freelander, la clairance des routes et les angles d'entrée et le Congrès assez grands vous permettent de traverser les ornières à n'importe quel angle. L'absence d'adhésion aux pneus au sol est reconstituée par la réponse terrane. Elle propose quatre modes de trait de roue: pour les bonnes routes, pour les revêtements glissants, pour la saleté et les ornières, pour le sable. Ce dernier permet le bordereau dosé pour les pilotes pour la plus grande traction, mais empêche l'auto-réévaluer la voiture. Pour un chauffeur qui a décidé d'abord de partir pour le sable, bonne aide.
Préjugés de classe?
Les capacités simples et croisées n'ont jamais été les principales qualités qui déterminent le succès des multisegments. La totalité de toutes les propriétés est beaucoup plus importante. La nature incendiaire de BMW en combinaison avec des capacités exceptionnelles dans les coins le rend unique dans sa classe. Mais une excellente dynamique ne suffit pas la somme du confort, de la contrôlabilité et des capacités hors route sont supprimées par Frilelander vers l'avant. Par rapport au modèle précédent, il est devenu une classe ci-dessus, pas tant en taille. Maintenant, le Britannique est en concurrence sur des termes égaux avec l'un des concurrents les plus avancés et les plus coûteux. Dans la compensation des multisegments de taille moyenne de la classe premium, il est devenu plus proche ...
Anatoly Fomin: Le Lend Rover répond plus en détail par les exigences de la majorité, mais BMW-X3, en particulier dans la version supérieure, est axée sur les individualistes atypiques.
BMW X3 3.0 SI n'est pas une voiture luxueuse pour les voyages en ville, mais un obus sportif pour un fan de vacances extrême. Si vous coïncisez avec le caractère, vous l'aimerez.
Évaluation générale 8.2
+ Grande dynamique, moteur puissant et économique, contrôle sportif, freins efficaces.
- Une suspension dure, une capacité de pays croisée limitée, il n'y a pas de roue de secours de taille complète, un pied de page inconfortable.
Land Rover Freelander 3.2 HSE Le Land Rover moderne le plus réussi. L'équilibre exact du confort, de la commodité, du style, des qualités hors route. Grand choix pour la nature rationnelle.
Évaluation générale 8.7
+ Un intérieur spacieux, une suspension confortable, un moteur de traction puissant, de bonnes capacités hors route.
- Un petit coffre avec un niveau de plancher élevé, pas assez de suspension a suffisamment raccroché.
 
 
 
 
 

 

La source: Le magazine "conduisant"