Test Drive Land Rover Freelander LR2 2006 - 2009 SUV

Le très sérieux

Freelander est similaire au grand Range Rover and Discovery: les mêmes formes hachées, les grilles de famille et les phares, et même les branchies trapézoïdales sur les ailes avant et comme Range Rover Sport.
 

C'est compréhensible: il est toujours agréable de se sentir comme une voiture plus chère! Oui, et les futurs clients de Land Rover se préparent de cette manière: maintenant ils achètent Freelander, et là, vous regardez, débutera pour quelque chose de plus sérieux

 

Sur les photos, le salon Freelander a l'air plus intéressant. Et tout cela parce que l'acheteur russe ne peut pas encore évaluer le système de navigation, ce qui signifie que notre voiture n'a pas d'écran de couleurs spectaculaires sur la console centrale.
 

Ne ont pas besoin! Mais il y a deux moniteurs informatifs monochromes sur le tableau de bord et la console centrale. Land Rover n'a pas besoin d'attirer les clients avec un brillant Oster et un brillant: le glamour n'est pas trouvé ici! Tous les boutons de la console centrale sont rectangulaires, une taille unique. Et tous les commutateurs rotatifs sont ronds, stylisés pour les engrenages. Tout en plastique noir, à l'exception de la poignée de contrôle de la célèbre réponse terran. Cependant, à son sujet un peu plus bas.
 

Accoudoirs. Ils reflètent l'approche des créateurs à l'organisation de l'espace interne. Les sièges conducteur et passager ont des accoudoirs: pas très larges de barres qui nettoient. Mais d'un autre côté, ils peuvent être placés en hauteur de sorte que le coude de la haute et de la personne basse gisait aussi commodément que possible. C'est une vraie préoccupation pour le confort!
 

Le volant est plus fonctionnel qu'élégant. Il est facile et pratique de le gérer, et la présence des boutons de commande audio et du régulateur de vitesse simplifie considérablement le lecteur de la voiture.

  

La clé est plus précise, un porte-clés en plastique se glisse dans un trou spécial à gauche de la console centrale. Au-dessus, il s'agit d'un bouton de démarrage notable. Cela ressemble à un peu, et d'autre part, un détail très agréable, qui est inclus dans l'équipement standard de la voiture la plus simple pour 37 500 $.
 

Je clique sur le bouton et une cachette instantanément lumineuse du moteur diesel est entendue: Aujourd'hui, nous sommes partis sur un Frelander plus modeste (si nous entendons la puissance sous le capot) avec un turbodiesel de 2,2 litres et une boîte de vitesses mécaniques.
 

Les premiers principes sans diesel ont été achevés exclusivement par mécanique, mais au moment de la préparation de ce matériau, les versions avec une mitrailleuse devraient recevoir pour les concessionnaires. Les adhérents du style de conduite actif évalueront certainement les mécanismes, en particulier avec une unité diesel douloureuse. À quelqu'un comme, et j'étais suffisant pour les 160 chevaux de ce moteur.
 

Des prix
Le Freelander le plus abordable coûtera 37 500 $. Ce montant comprend un turbodiesel de 2,2 litres avec un point de contrôle mécanique à cinq vitesses. L'équipement de base comprend le règne des oreillers de sécurité pour le conducteur et le passager avant, des rideaux de sécurité, un oreiller du genou du conducteur, une climatisation, des fenêtres électriques et des miroirs, une puissance hydraulique, un système audio avec un récepteur radio, un disque One compact et six Colonnes. Installez un moteur à essence de 3,2 litres sous le capot à partir de 52 000 $, mais l'équipement de base ici est plus sophistiqué.
 

Avec un nouveau turbocompresseur avec une géométrie variable de la turbine, il peut déjà donner le couple maximal à 1800 révolutions, qui est exprimé dans un début très rapide. Au premier mètre, Freelander avec un tel moteur cédera la place à peu.
 

La pédale au sol et un con est très décente. Selon le passeport, Freelander a besoin de 11 avec une petite seconde pour accélérer à 100 km / h. Une autre chose est que le diesel est resté un moteur diesel: la plage de travail est assez étroite, et après 4 000 tr / min, la vitesse d'accélération est réduite au minimum. À cet égard, il vaut la peine de regarder de plus près le levier de vitesses: vous devrez communiquer très souvent avec lui.
 

Freelander est littéralement rempli de systèmes de sécurité actifs. En plus de celles traditionnelles, déjà dans la configuration de base, il existe des systèmes pour prévenir les virages, la stabilité du taux de change et le freinage à tour de rôle. En général, un tout classique, si une telle combinaison est déjà possible

  

Freelander n'a pas de série d'abaissement de vitesses et de blocage forcé des différentiels. Et le lecteur n'est pas le plus complet, mais plutôt le front, si nécessaire, rendu complet.
 

Mais le Land Rover a un couplage interdose avec un contrôle électronique, qui, si nécessaire, dépense la bonne quantité de couple de l'essieu arrière. Il existe également un système de réponse de Terran Landrover de marque: comme le disent ses créateurs, imitant la présence dans la cabine d'un instructeur hors route expérimenté.
 

Il est à nouveau approprié de se souvenir des frères aînés. On peut dire que Freelander a emprunté ce système à Range Rover et Discovery 3 ... Le conducteur, utilisant un interrupteur sur le tunnel central, peut choisir l'un des quatre modes de mouvement: ordinaire, herbe, gravier, neige, saleté et nids de poule ou des nids-de-poule ou du sable.
 

Selon cela, l'ordinateur sur le plancher fonctionne avec l'amortisseur d'accélérateur et le système de stabilisation DSC, permettant ou, inversement, limitant le tronc des roues pour une capacité optimale de pays croisé.
 

Il nous a semblé, Freelander n'aime pas vraiment les extrêmes: il se sent bien sur l'asphalte fluide, mais il n'est pas nécessaire de s'attendre à la gravité et à la netteté des voitures urbaines de sa part. Cependant, la voiture ne permet pas non plus de forts agrément et squats.
 

Néanmoins, si la ville est une conduite mesurée sans extrême. Dans ce cas, Freelander se comporte au-delà de toutes les éloges. Mais si hors route, nous ne recommandons pas de chasser. La suspension ne réagit que lorsque vous conduisez par du gravier ou de l'asphalte avec des fissures transversales. Lorsque de petites bosses fréquentes se révèlent sous les roues, les amortisseurs transmettent volontiers les copeaux au corps dès que la vitesse dépasse 20 km / h.


  

Le Land Rover ne fabrique pas de berlines, de hayons, de coupé et même de wagons de gare uniquement tous les véhicules du terrain qui ne sont pas intéressés, il y a de l'asphalte sous les roues ou il est depuis longtemps.
 

Freelander ne fait pas exception. Malgré le manque de serrures et un couplage contrôlé électroniquement, le plus petit Land Rover répondait pleinement à nos attentes. Sérieusement!
 

La voiture a été prévue pour le test par le concessionnaire officiel de Land Rover, AutoPraim Company


Texte: Ilya Orekhov
Photo: Roman Ostanin
 
 
 
   
 
 

Une source: Magazine Wheel [n ° 115/2007]