Test Drive Land Rover Discovery 2002 - 2004 SUV

Solaris

Depuis lors, les jambes de Bush a finalement apporté l'agriculture domestique à eux-mêmes et les chauffeurs de tracteur ne sont restés que dans le cinéma, le mot diesel est associé à de nombreuses vêtements exclusivement avec des vêtements. Et en vain.
Je parie que l'image de l'ingénieur intelligent Rudolph Diesel, qui a inventé le nouveau principe de fonctionnement du moteur de combustion interne à la fin du XIXe siècle, ne doit pas être devant vos yeux. Très probablement, le conducteur de tracteur ivre mortel flotte des souvenirs de l'ingénieur diesel malodorant imprégné. Ou un camionneur, touchant la taille de la taille glaciale sous sa masseer avec une lampe à souder dans ses mains. De ces associations et a cultivé une idiosyncratie persistante des propriétaires de voitures russes aux moteurs diesel.
Brève cours de physique. En fait, Diesel, surtout moderne, dans sa conception et son apparence ne diffère pas de l'essence habituelle. Il utilise les mêmes nœuds et la même géométrie. Mais toutes les pièces soumises à des charges pendant le fonctionnement sont renforcées, car le degré de compression dans les moteurs diesel est de deux à trois fois plus élevé que celui des moteurs à essence.
Cela est dû à un schéma fondamentalement différent de la formation du mélange de carburant et de sa combustion. Dans la plupart des moteurs à essence, les paires d'essence sont d'abord mélangées à l'air dans le système d'entrée (carburateur ou injecteur). Ce cocktail entre dans les cylindres où la bougie d'allumage est inflammable.
Dans le moteur diesel dans le cylindre vient simplement de l'air. Lorsque, pendant le processus de compression, il est chauffé à la température du carburant d'auto-inflammation (environ 800 ° C), puis le carburant est fourni au cylindre, qui explose et le processus est allé, la voiture est allé. Tel est le schéma primitif du moteur diesel le plus simple.
Échappement vert. Le moteur primitif opérant sur le carburant diesel ressemble vraiment à un compresseur pour des travaux routiers, ce qui a entraîné une sensation de dégoût de Squamish. Et personne n'installera un tel moteur dans une voiture solide vaut quelques dizaines de milliers de dollars.
Mais depuis Rudolf Diesel, la science n'a connu pas une truc et la plupart des constructeurs automobiles installent des moteurs diesel presque tous leurs propres modèles. De plus, en Europe, il existe actuellement un véritable flèche diesel - tout d'abord en raison du fait que le carburant diesel est moins cher que l'essence à haute octane et sur la même quantité de kilomètres couverts, il y a une quantité inférieure. D'où l'efficacité élevée des moteurs, c'est d'abord. Deuxièmement, malgré la couleur de l'échappement - Parfois, le nuage de fumée noire décompose du tuyau - lorsque vous travaillez sur un mauvais mélange en fumée noire, il contient un monoxyde de carbone beaucoup moins. Il s'avère que le diesel est plus respectueux de l'environnement. Et enfin, les moteurs les plus importants - diesel ont un couple élevé dans différentes gammes de vitesse de rotation du vilebrequin. Il est idéal pour travailler dans des conditions de route lourdes ou sans routes. Donc, il est préférable d'installer des jeeps.
Basé sur cela, le pilote automatique a décidé de passer à autre chose. Et nécessairement sur les SUV, bien sûr, les plus populaires de notre pays. Prestigieux. Bien connaître nos lecteurs et ne nécessitent donc pas de répétition de nous dans la description du confort de la cabine et de nombreux toxicomanes hors route. Nous étions intéressés par d'autres dynamiques et de bruit. Tous les modèles sont diesel.
Sous un grognement silencieux. Nous avons accordé une attention particulière au niveau de bruit dans le salon - ces quatre véhicules sont équipés des moteurs les plus modernes ayant une injection directe de carburant, ce qu'on appelle une injection directe. Par conséquent, à travers le chemin, Di-D abréviations sur Pajero et DI en patrouille. La principale différence entre de tels moteurs des moteurs diesel classiques - dans la conception de la chambre de combustion.
L'injection directe signifie que le carburant est introduit directement sur les cylindres du moteur, dans un petit espace au-dessus du piston, et la chambre de combustion est évitée dans le corps du piston. Par conséquent, le nom est non assiège. Un diesel classique est équipé d'une chambre de combustion de vortex distincte associée à un cylindre par un canal étroit. Voler à travers elle, l'air tourne de manière intensive et bien mélangée au carburant. Avec ce schéma, le niveau de détonation et de bruit est nettement inférieur à celui d'un moteur d'injection direct. En fait, de tels moteurs diesel étaient plus utilisés pour installer sur les voitures de tourisme. Il semble de bien rechercher, mais l'injection immédiate est plus progressive en termes d'économie de carburant, augmentant ainsi la capacité et réduit le niveau de toxicité d'échappement.
Contrôle électronique contemporain des pompes à haute pression (TNVD), qui pompe le carburant diesel dans la chambre de combustion, l'utilisation d'un système d'entrée / de libération multiples et d'autres nouvelles technologies permettait d'utiliser une injection directe sur des moteurs relativement compacts. Chaque entreprise est arrivée à cela sa propre manière, mais l'essence est un contrôle électronique de la quantité de carburant injecté, une augmentation de la pression d'admission, qui a permis d'atteindre l'effet de la chambre de vortex. Les ingénieurs Land Rover ont appliqué même des pompes individuelles sur les buses de chaque cylindre, abandonnant le TNVD.
La puissance des quatre moteurs est augmentée en appuyant sur. Contrairement aux moteurs à essence ici, il fonctionne presque à toute fréquence de fonctionnement du moteur - les gaz d'échappement tournent et le degré de compression dans le moteur diesel, nous rappellerons beaucoup plus haut. Et Mitsubishi et Nissan ont le degré de forçage le plus élevé de moteurs - le turbocompresseur est également fourni avec un radiateur de refroidissement d'air intermédiaire - intercooler.
Sous un seigle amical. Les quatre voitures sont plutôt calmes à l'intérieur. Avec des versions d'essence d'entre eux, bien sûr, ne comparez pas, mais lorsque le magnétol est allumé, le son de dérapage d'un moteur diesel ne coupe presque pas l'oreille. Au ralenti, surtout sur un moteur chauffé, il ressemble même au grognement du matin et à un bon chien.
Le bruit commence à pénétrer activement le salon uniquement lorsque le chiffre d'affaires roule de 4 000 tours. En règle générale, cela se produit au moment d'un jeu de vitesse pointu sur l'autoroute ou lorsque le moteur fonctionne en mode intense. Ceci est lorsque la transmission basse est activée, toutes les serrures et vous essayez de sortir de profonds, désolé, des fosses. Dans le premier cas, vous pouvez faire une radio romance, dans la seconde - personne ne fait attention au processus de jeeping.
Mon opinion subjective est le leader de l'isolation de bruit Toyota Land Cruiser. La deuxième place a été divisée par la découverte de Nissan Patrol et Land Rover. Mitsubishi Pajero - Dans la première fois.
La dynamique des quatre voitures était à un niveau décent et Mitsubishi Pajero dans cette nomination a franchi en toute confiance. C'est la seule voiture qui répond instantanément à appuyer sur la pédale de gaz - presque comme une version essentielle. Slogan publicitaire Sentez la différence dans ce cas est inappropriée. Même si vous comparez des données de passeport sur l'overclocking jusqu'à des centaines et une vitesse maximale, la version diesel est inférieure à l'essence à seulement quelques secondes de kilomètres.
La différence entre les trois participants restants de notre test était insignifiante. Tous sont très rapidement promus à des révolutions maximales et gagnent assez rapidement dans la ville à 60 km / h, seulement un peu derrière Pajero sur la piste. Et ils diffèrent tous dans une élasticité étonnante sur l'augmentation des engrenages; D'autres voitures dépassent sur la piste - juste un plaisir. Avec la quatrième vitesse, il est tout à fait possible de ralentir jusqu'à 40-0 km / h, après quoi il est accéléré avec confiance à des centaines.
Franchement ravi le comportement de Toyota et de Nissan sur un cinquième vitesse droit. Lorsqu'il se déplace à une vitesse de 110--120 km / h sous la pédale de gaz, il reste un coup totalement décent. Et ce n'est pas une fiction - avec une forte pression sur la pédale Jeep accélère facilement de 120 aux passeports 170 km / h en quelques secondes.
Pour apprécier le charme des jeeps diesel sur le hors-terrain, nous n'avons pratiquement pas à faire - pour plusieurs raisons. Premièrement, trois voitures des quatre étaient inappropriées pour un tel cas de caoutchouc. Deuxièmement, la tâche n'était pas restée. Cette fois, nous voulions évaluer les qualités opérationnelles des moteurs diesel en normale et non dans une atmosphère de combat. Et nous traiterons de la jeep quelques autres fois et prendrons nécessairement avec vous pour comparer l'analogue de l'essence. Sur le caoutchouc hors route.
Cette fois, nous nous sommes autorisés à faire de la vierge de neige. Mais pour un moteur diesel n'est pas un test, mais un jeu d'enfants. Nous connectons une traction à quatre roues motrices, mettons la deuxième réduction et en avant - la pédale à gaz ne peut pas être touchée. Sous le grain de growl silencieux griffonnant lui-même. Essayez de répéter sur l'essence.
Je suis un capricieux est moins. L'argument principal des opposants d'un moteur diesel est difficile à courir dans des gelées, malgré le système de préchauffage, qui est équipé de toutes les voitures modernes. Dans les chambres de combustion, des bougies à incandescence sont insérées, ce qui, après avoir activé le contact, sont chauffés à 800 - 900 ° C, après quoi le moteur est prêt à être lancé. L'alimentation après cela est automatiquement supprimée. En été, la lumière de réchauffement de l'échauffement s'éteint après 3--5 secondes. En hiver, ce processus peut occuper tous les 20. Nous l'avons rencontrée assez tôt le matin le jour de la course de test à la grande volga Région. Pendant la nuit, la température est tombée à -21s, bien que le soir, il y avait humide et sale dans la rue. Mais toutes les voitures sont neuves et elles ont donc commencé absolument aucun problème.
Ha, raconte le ventilateur obstiné des moteurs à essence, de nouvelles choses vont bien. Voyons comment le vieux moteur se comportera. Oui, et la batterie de bougies à incandescence peut sucer quelques semaines de gel stable.
Nous étions convaincus qu'un tel scepticisme relative aux dieselms modernes n'est pas applicable. Tout d'abord, les quatre jeeps ont installé deux batteries, ce qui augmente la fiabilité de l'ensemble du système. Ils sont connectés à travers un relais spécial et travaillent sur une décharge à leur tour, comme ils facturent. Au fait, sur les moteurs à essence, personne ne donnera une garantie de vie sur la batterie. Eh bien, un maximum de deux ans.
De plus, les fabricants ont pris en compte un autre facteur gênant qui éclaire la vie des chauffeurs de tracteurs russes - la mauvaise qualité du carburant diesel. En raison de la teneur accrue de la paraffine dans une gelée forte, le carburant est épais, marque la conduite de carburant et des stands diesel, après avoir lancé une minute d'autre. Un camionneur est livré avec une lampe à souder dans la position d'un homme d'en bas. Mais nous ne sommes pas sur la masse - à Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero et Toyota Land Cruiser trouvèrent une clé pour permettre le système d'échauffement de toute la conduite de carburant. Dans Land Rover, un tel système est installé sur demande. Dans la lutte pour la survie dans des conditions difficiles, le système peut jouer un rôle décisif - Dieu merci, nous n'avions pas à l'utiliser.
Mais pas cher est plus. Retournez à l'éditeur, nous avons versé avec le gel pour cent grammes et pris la calculatrice. Le coût du carburant diesel domestique est à Moscou une moyenne de 7,3 roubles. Les propriétaires de versions d'essence préfèrent le carburant 95ème (9 roubles. 30 kopecks), bien que toutes les jeeps puissent bien rouler à 92e. La consommation moyenne d'épuisement par 100 km de la ville est de 12 litres, d'essence - varie entre 17 et 23 l en fonction du modèle (en moyenne - 20 L). Selon les estimations les plus approximatives, les économies sont de 8 litres ou environ 100 roubles par centaines de kilomètres parcourus. Le kilométrage mensuel moyen est de 1500 km - sauvegarde 1,5 mille roubles. Par an - 18 000 par minimum. Pour une personne prête à se coucher à partir de 30 jusqu'à 50 mille par voiture, ce n'est pas si grand nombre, mais toujours agréable.
Et voici un autre très important plus. Plus nous nous sommes éloignés de Moscou le long de l'autoroute Dmitrovskoye vers la Volga, moins nous avons rencontré une station-service. Et aux stations elles-mêmes, les signes AI-95 étaient de plus en plus remplacés par des signes de carburant diesel. La profonde vit toujours sur les besoins des pilotes de tracteurs et des camionneurs. La situation n'est pas essentielle il y a dix ans, mais ravitait sur la dieselle beaucoup plus facile. Et même pas 7,20, mais nettement moins cher. Pollytra reste toujours une installation de paiement universelle dans notre pays.
Eh bien, pour diesel!

Texte Nikolai Kachurin, Photo Dmitry Azarov

 

Une source: "Pilote automatique"