Test Drive Land Rover Discovery 2002 - 2004 SUV

La publication

Après la modernisation récente, qui a été soumise à la découverte de Land Rover, elle est devenue évidente: le modèle atteint une société supérieure.

Il n'y a rien d'étrange dans ce domaine. Après tout, la première découverte (comme la découverte est traduite), réalisée par Rover Group en 1989, devait être une alternative au rangeur phare coûteux. Pendant dix ans de vie sur le convoyeur, le fondateur de la Branch Model a pleinement rempli la mission qui lui a été attribuée, augmentant considérablement les réalisations hors route de l'entreprise: il est devenu, par exemple, ainsi que le célèbre défenseur aventurier, le véritable héros de Trophée de chameau.

La Disco de la deuxième génération a conservé la capacité de pétrir la saleté, mais n'est plus impliquée dans les raids. Il s'est finalement établi dans son désir de prendre une place dans la haute société, qui est devenu particulièrement visible après la récente modernisation.

En dehors de la reconstruction la plus importante, le front de la découverte a été soumis à. Dans le pare-chocs, la calandre du radiateur et les brouillards, la connexion avec les délices caractéristiques de ce dernier Range Rover est clairement visible. L'optique principale fait écho à la conception du fleuron encore plus franchement. Dans le même temps, les phares émettant de la lumière blanche naturelle sont bien mieux éclairées par la route. Les dimensions d'alimentation ont migré du pare-chocs vers des supports de corps, et maintenant il est plus facile d'identifier la voiture dans l'obscurité. De nouvelles roues à roues ont également amélioré l'apparition du SUV.

Le salon, grâce à l'utilisation de nouveaux matériaux, semble plus riche qu'auparavant. Le tableau de bord de repenser (les échelles et leur numérisation ont changé) semble beaucoup plus moderne. Le bouton de déverrouillage du réservoir de gaz a migré du centre du panneau de commande vers une position plus pratique avec le bord. L'intérieur grossier, traditionnel pour Land Rover, adoucis et annobli.

Lors de la préparation d'un SUV à la production, une attention particulière a été accordée à la qualité. Les directions clés de la grève étaient d'améliorer le fonctionnement du moteur et de la transmission, augmentant le confort des sièges, diminuant le bruit et les vibrations. 307 changements constructifs ont été apportés et 1 million de dollars ont été dépensés. Bien que l'utilisation de nouveaux matériaux à l'intérieur de la voiture, le coût de la voiture a augmenté le coût de la machine, par rapport aux échantillons de 2000, s'est considérablement amélioré. En termes d'étude et d'équipement, l'intérieur de la disco mis à jour fait l'impression la plus favorable.

La seule chose qui n'est pas agréable est l'espace limité pour les jambes des passagers arrière. Très probablement, c'est une conséquence de l'augmentation de la capacité des passagers de la machine: deux sièges pliants supplémentaires peuvent être installés dans un tronc spacieux.

Un moteur diesel turbocompressé de 2,5 litres (qui est à un moment donné le premier moteur diesel à 5 \u200b\u200bcylindres au monde avec une injection de carburant électronique pour une voiture à traction intégrale), qui est équipée d'une découverte, n'a pas perdu sa pertinence. De plus, en raison d'une augmentation du couple maximal à 340 nm, il est devenu encore plus attrayant. Le moteur incroyablement tract permet à la découverte d'aller en toute confiance à l'autoroute avec une remorque lourde et dans des conditions de hors route complètes.

Diesel Disco ne peut pas être appelé dynamique (contrairement à une modification avec un V8 à l'essence de 4 litres), mais il est difficile de le dépasser en termes de fiabilité et d'économie. Une traction intégrale constante et une automatique à 4 vitesses (il est possible d'installer des mécanismes à 5 vitesses) facilitent considérablement la conduite dans des conditions météorologiques défavorables et des zones croisées.

L'ensemble standard du SUV comprend l'ABS, dont les capacités sont complétées par un distributeur électronique de la force de freinage EBD et le système de contrôle de la force de traction ETS qui empêche la roue de glissement pendant l'accélération sur le revêtement glissant et, si nécessaire, les différentiels de blocage. Soit dit en passant, dans un proche avenir, la découverte recommencera à équiper (par ordre) d'un mécanisme de blocage forcé du différentiel central.

Maintenant, la suspension aérienne SLS est offerte pour le supplément qui vous permet d'ajuster le dégagement de la route et le système de contrôle dans les coins (ACE). Bien sûr, pour Disco 2003 l'année du modèle, un développement unique du Land Rover est également disponible pour maintenir une vitesse constante (environ 8 km / h) sur la descente, y compris un bouton spécial sur le tableau de bord.

Le prix de la découverte mis à jour dans cette configuration est de 42500 $ (à la base de 37 000 $) reste très attrayant pour sa classe. Seul un grand rayon du virage peut être considéré comme une pénurie de la collecte des avantages du SUV. Cependant, pour l'aristocrate, que la discothèque devient, ce n'est pas essentiel.

Caractéristiques techniques Land Rover Discovery TDS

Corps 5-dv., Métal., Sur le cadre
Nombre d'endroits, les gens. 5 ou 7
Masse complète, kg 2880
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm 4705/2190/1980
Base, MM 2540
Autorisation des routes, MM 208
Volume du coffre, L 880/1700
Vitesse maximale, km / h 157
Temps d'accélération à 100 km / h, à partir de 17,1
Consommation de contrôle du carburant (cycle mélangé), L / 100 km 10.3
Volume du réservoir de carburant, L 93
Moteur:
- Type 5-cyl., Diz., Avec turbocompresseur.
- Volume de travail, CM3 2450
- Power, L.S. à min-1 137/4200
- Couple, NM à Min-1 340/1950
- Injection directe du système de nutrition
Machine de transmission., 4 vitesses, poteau. quatre roues motrices
Suspension de roues de la ruée., De Stub. Popper. bouche.
Freins (avant / arrière) disque., Ventil./disk
Direction avec ver. fourrure. et Gur
Prix, 42500 $

Texte: Igor Kuznetsov
 

La source: Magazine 5 roue [10/2002]