Test Drive Land Rover Discovery 2002 - 2004 SUV

Une chose en vous-même

Vous ne pouvez pas acheter un Land Rover simplement parce que c'est une légende. N'oubliez pas que c'est une vraie chose anglaise, unique dans son identité, tissée des alogismes et des contradictions. Discovery II ne fait pas exception.
 



Logique anglaise
À première vue, à la fois à l'extérieur et à l'intérieur de Discovery II, conquiert un sentiment de noble race et extraordinaire. Mais plus vous vous familiarisez avec la voiture, plus il y a de questions.
 

Pourquoi la voiture est-elle grande à l'extérieur et à l'intérieur est à l'étroit? Pourquoi le plafond est-il grand et les portes sont si étroites et basses qu'il est presque impossible de monter dans le salon, sans appliquer la tête ou le cinquième point? Pourquoi le nœud de pédale est-il déplacé à gauche tellement que lorsque vous essayez de serrer l'embrayage, vous frappez les freins? Pourquoi les boutons Windows ne sont-ils pas sur le principe exprès?
 

Les réponses à certains pourquoi la connaissance de la philosophie du Lend Rover, basée sur les valeurs hors route. Par exemple, un atterrissage à l'avant est expliqué ... par la nécessité de surmonter les pentes. Lorsque la voiture se déplace avec un grand rouleau transversal, le conducteur et le passager, serrés entre le verre de la porte et l'énorme boxe de l'accoudoir central, ne tombent pas des sièges. L'absence d'espace dans les jambes des passagers arrière est la conséquence d'un empattement court, dont la longueur est calculée principalement sous la route hors route.
 

Mais certaines courbes peuvent être expliquées exclusivement par la logique anglaise, pour une personne normale complètement incompréhensible. Un nombre de fois. Si votre voiture n'a pas de chauffage des sièges, il est possible que ce soit ... il y a: le câblage, le relais et les coussinets de chauffage en chaises. Seuls les interrupteurs de boutons sont manquants.
 

Et numéro deux. Discovery II est équipé d'une traction intégrale constante avec un système anti-wings qui simule un blocage doux des trois écarts. Un tel schéma est acceptable pour les VUS. Mais sur un voyou sérieux, au moins le différentiel central devrait avoir un blocage mécanique rigide. Privé de tels, Discovery II, quand il est coincé, ne fait désespérément qu'une seule roue, et tout le monde ne se contracte que de façon alternative.
 

Pensez-vous que les Britanniques ont sauvé le blocage? Ils n'ont pas sauvé de pence. Le fait est qu'il y a un blocage du centre dans Discovery II! Avec le document, elle est allée vers lui de son prédécesseur. Et les Jeepers passionnés ont même appris à l'allumer! Avec une clé ... sous la voiture ...
 

N'essayez pas de comprendre pourquoi il était nécessaire d'équiper la voiture d'une serrure afin de priver le conducteur de l'opportunité de l'utiliser. Même Sherlock Holmes aurait mis fin à sa carrière dans la maison officielle s'il tentait d'aller au fond de la vérité.
 

C'est tout. Ensuite, il est logique de lire uniquement à quelqu'un qui a néanmoins commencé à comprendre ou a longtemps compris le Lend Rover.
 



L'aluminium ne rouille plus
Pour la plupart, le body-rover composé en aluminium. Au milieu des années 90, les vendeurs ont promis qu'ils seraient éternels. Ce n'était pas là! De Moscou Salt, la découverte de la première série et du défenseur a commencé à pourrir, comme dans les scènes des films mystiques, où la jeune beauté devant ses yeux se transforme en une vieille femme puis en maman. Oui, l'aluminium n'a pas été balayé, mais avec une corrosion blanche. Mais quelle différence cela fait-il si après 45 ans, les coins des portes et des ailes pouvaient être rompus avec une main.

À l'arrière de Discovery II, beaucoup plus d'acier est apparu. Bien que les composés les plus corrosions en acier / aluminium y restaient. Mais, une chose incroyable, des copies de 5 ans ne perdent pas. Bien que, très probablement, cela ne devient pas meilleur, mais les réactifs anti-risque sont moins agressifs. Après tout, les défenseurs ont également cessé de pourrir.
 

Soit dit en passant, les vernis de Disco II sont forts. En marchant sur le côté le long de la brousse, il suffit généralement de frotter les rayures avec votre main, et ils disparaissent. Mais si la peinture réside dans une secousse, les lacunes entre les portes sont grandes et pas nécessairement uniformes, et vous devez claquer les portes elles-mêmes, ne vous précipitez pas pour chercher des traces de réparations corporelles. Ceci est normal pour un rover terrestre.
 
Soit les phares ou le chauffage

La deuxième discothèque a quelques plaies caractéristiques d'équipement électrique. La lampe de poche de la plaque d'immatriculation est pourrie du sel de route. Et si vous essayez de baisser le verre gelé, il peut couper les dents du mécanisme de pare-brise. Dans les mêmes conditions, la laisse de l'essuie-glace arrière se casse. Mais ce sont des bagatelles. La seule grande crevaison des concepteurs est des générateurs faibles qui volent à la fois sur des moteurs à essence et des moteurs diesel. En règle générale, les échecs se produisent en hiver, sur une voiture non chauffée. Pour réduire le risque de panne du générateur, les mécanismes ne sont pas recommandés immédiatement après avoir commencé à allumer de nombreux consommateurs. Soit les phares, soit le chauffage des sièges.
    
Combien coûte un remplacement, $

Plafon 9 + 6
Mécanisme de pare-brise 160 + 33
Générateur 763 + 50




Assurance et loterie
L'essentiel lors de l'achat d'une découverte pour décider du moteur: un V8 B8 de 3,9 litres de 185 chevaux ou un turbodiesel 5 cylindres de 2,5 litres de 138 forces. Au moment des débuts de la voiture de la deuxième série, nos clients sont finalement devenus convaincus que la découverte devrait être diesel. Il représentait jusqu'à 80% du total des ventes.
 

Il en coûte près de 5 000 $ moins cher et sur 100 km, il dépense 1215 litres de carburant diesel contre 1825 litres d'essence (même 92e). Pourquoi envoyer autant d'argent au tuyau si le châssis de condo du disque avec une suspension dépendante ne permet pas le potentiel à grande vitesse du huit en V?
 

Cependant, lors de l'achat d'une voiture entre les secondes, les valeurs changent. Les versions à essence et diesel sont utilisées pour être approximativement les mêmes. Il reste à comparer les coûts d'exploitation.
 

Oui, la découverte à l'essence est très vorace. Cependant, c'est son seul inconvénient sérieux. Au moment de l'apparition de Discovery II V8, il est devenu assez fiable. Donc, si le premier propriétaire n'a pas ruiné le moteur, dans un avenir proche, vous n'aurez probablement que un service de réglementation pour sa maintenance.
 

Le nouveau turbodiesel TD5 à 5 cylindres était au début alarmant. Comment se comportera son électronique de contrôle complexe et son nouvel équipement de carburant en carburant? L'expérience a montré que les cerveaux sont fiables dans tous les cas, et les pompes individuelles sont individuelles pour chaque cylindre, sous réserve des règles générales de fonctionnement des moteurs diesel. Même une unité de turbine avec une durée de vie limitée sur les voitures avec 150 000 kilométrage reste généralement en vie. Par conséquent, sur une série de 100 000 km, le diesel apportera 3 0003 500 $ d'économies.
 

 
Le filtre à carburant sur le diesel est situé derrière la roue arrière droite


Cependant, la santé de tout moteur diesel utilisé dépend fortement de la façon dont le premier propriétaire l'a traité. A-t-il refroidi la turbine au ralenti à chaque fois avant d'éteindre le moteur? Avez-vous régulièrement fusionné l'eau du carter du filtre à carburant? L'huile a-t-elle changé dans le temps?
 

Le coût de la turbine dans ma tête doit être conservé. Sur Discovery II, bien qu'il soit durable, il est peu probable qu'il soit éternel. Les enregistrements de pompage ont peur de l'essence (en hiver dans les stations-service, ils diluent illégalement le carburant diesel gelé) et de l'eau dans le carburant diesel. Les 5 buses ne refusent pas tout de suite, mais 12 morceaux d'eau peuvent voler. De plus, récemment, les cas de déformation de la culasse des voitures de 45 ans avec un kilométrage de 120 000150 000 km sont devenus plus fréquents. La mécanique considère cela comme une conséquence de surchauffe, car il n'y a pas de tels problèmes sur les machines qui ont été nettoyées par les radiateurs.
 

C'est-à-dire que le remplacement de la turbine et au moins une buse réduiront à zéro les économies reçues sur 100 000 km. Et si vous montez sur la tête du bloc, même un carburant diesel gratuit ne couvrira pas les pertes. Par conséquent, un moteur diesel avant l'achat doit être diagnostiqué particulièrement avec soin.
 

Ainsi, en achetant une discothèque à l'essence, vous condamnez à payer une assurance coûteuse à cause de problèmes majeurs. Et en choisissant un diesel, vous obtenez un billet de loterie qui peut gagner ou perdre de manière large.
    
Moteurs en fonctionnement

La règle obligatoire générale pour les deux moteurs est le nettoyage annuel des radiateurs avec retrait de la machine.
 

V8

En plus de ceux planifiés, il faudra le plus souvent remplacer les bougies. Cependant, ils font vraiment 30 00040 000 km, ce qui est bon pour notre essence. À peu près au même moment, les rouleaux de courroie d'entraînement conviennent. S'ils ne sont pas remplacés dans le temps, la ceinture peut sauter, puis la surchauffe du moteur est inévitable.

Les mécanismes recommandent de rincer les injections de 20 000 km à des fins préventives et de changer de fils de bougie après 3 ans. Le timing est donné par une chaîne (comme sur un moteur diesel), vous pouvez donc l'oublier.
 

Une pompe à essence peut voler de la saleté et de l'eau dans le réservoir, bien que cela se produise rarement. Et à partir de l'huile médiocre ou de son niveau insuffisant, les compensateurs hydrauliques de valve frappent. Si le coup est coincé et que le changement d'huile fréquent n'aide pas, il est préférable de remplacer les compensateurs hydrauliques.
 

Td5

Assurez-vous de contrôler le niveau et l'état de l'huile au moins une fois par semaine. Changez-le plus souvent avec des filtres (de préférence après 10 000 km). Égoutter régulièrement du filtre à carburant (idéalement après chaque ravitaillement). Refroidissez la turbine avant d'éteindre le moteur. Rincer et évaporer le réservoir de carburant chaque année.
 

La courroie d'entraînement marche d'environ 20 000 km (mais ses rouleaux sont durables). Après 100 000 km, le joint du couvercle de soupape peut s'écouler et l'amortisseur en caoutchouc de la poulie de vilebrequin peut être étouffé. Ce sont des conneries. Pire, si vous devez encore changer la turbine et les pompes. Mais si la durée de vie de ce dernier protège le filtre sur la réponse, alors la pompe de pompage prend du carburant directement du réservoir. Les cristaux d'eau congelée peuvent tuer la pompe.
 

Mais surtout, vous devriez avoir peur des fuites des anneaux d'étanchéité de la pompe, qui commencent à se produire après 100 000 km. Étant donné que le carburant dans ce cas pénètre dans l'huile moteur et le dilue, le moteur peut frapper. Par conséquent, sur une voiture de 35 ans, il est préférable de remplacer les anneaux d'étanchéité dans l'ordre forcé. Ou vous devez retirer régulièrement la sonde et vérifier l'huile pour l'odeur du carburant diesel.
    
Combien coûte un remplacement, $

Moteur à essence
Sveta 69 + 33
Courroie d'entraînement (2 pcs.) 114 + 17
Semis 176 + 120
Pompe à gaz 382 + 83
Compensateurs hydrauliques (16 pcs.) 304 + 385

Diesel
Courroie d'entraînement 34 + 17
Goits de couverture applaudis 31 + 21
Vilebrequin shkiv 363 + 22
Pump-core (1 pc.) 845 + 94
Anneaux d'étanchéité des pompes (5 pcs.) 15 + 138
Pompe de pompage 445 + 88
Turbines 1897 + 55
Block Heads 5158 + 457




Pendant que je suis arrivé à la batterie, certaines oreilles sont restées
Il y avait des moments où les experts ont dit: si rien ne coule du Lend Rover, alors tout a déjà coulé. Tout d'abord, cela concernait les unités de transmission. Oublier. Dans Discovery II, pas au moins 100 000 km, ni les boîtes de vitesses, ni les boîtes de vitesses, ni le document ne souffrent d'incontinence. Et ne versez même pas, comme sur la première discothèque. Si la transmission n'a pas été tuée avant vous, pour son fonctionnement réussie, vous n'aurez qu'à contrôler le niveau et l'état de l'huile dans les unités et le modifier après 40 000 km.
 

Les croix des arbres Cardan (il y en a deux à l'avant, et dans le couplage élastique à l'arrière et un), à condition que 60 00080 000 km de lubrification sur chacun. Afin de ne pas jeter de l'argent, chacun des Cardans doit être entièrement réglé: changer les deux croix à l'avant et la croix avec un couplage à l'arrière.
 

Vous pouvez choisir une boîte de vitesses manuelle ou automatique à votre goût. Tous deux sont sans problème. À mon avis, le moteur à essence est mieux combiné avec un automate et un diesel avec mécanique.
 

En présence d'une boîte manuelle, l'embrayage dessert en moyenne 120 000150 000 km. Automatique sur ce kilométrage ne peut être tué que par une manipulation barbare avec elle. Cependant, le coût de réparation de la machine doit être reconnu modéré.
 

Il reste la dernière caractéristique de la transmission de la pseudolation Discovery II des trois différentiels en ralentissant les roues de dérapage. Posséder le différentiel central avec le verrouillage mécanique, les freins entreraient rarement dans le travail dans des situations vraiment difficiles. Dans notre cas, ils retirent constamment les roues en fuite sur la route hors route. Lorsque la voiture est assise sur le moyeu dans la boue avec du sable, la situation se développe, comme dans une blague sur une Lady-Kotnik, malchanceuse ... En principe, ça va. Juste si vous pétrissez souvent la saleté, les plaquettes de frein devront également être modifiées plus souvent que d'habitude.
 
En deux astuces

Le document a une caractéristique de l'inclusion serrée d'un équipement de baisse. Si vous ne l'obtenez pas, le document peut assommer un neutre dans la zone la plus importante de la route hors route. Par conséquent, la procédure doit être la suivante. Arrêté. Ils ont serré l'embrayage dans la première vitesse (ou transféré la mitrailleuse en n). Ils ont déplacé le levier de document vers la position basse et ont libéré en douceur l'embrayage (transféré le sélecteur en D). Nous avons conduit quelques mètres et avons encore une fois fait la même chose, Strong a envoyé le levier à la position basse.
    
Combien cela coûte-t-il, $

Remplacement de l'embrayage (ensemble) 542 + 303
Réparation de la transmission automatique 8501650
Élevage du cardan avant / arrière 210 + 88/125 + 66


Mais vous ne ferez pas de tulipe à partir d'un cactus
On se souvient de ces mots de la chanson de Victor Rybin lorsque vous évaluez le résultat d'une tentative d'améliorer les qualités de traîneau de Discovery II. Sa forte suspension dépendante est bonne sur les lourds hors route. Cependant, sur les chaussées, mais les routes cassées, tous les véhicules de terrain avec cette conception du châssis à peu près. Et sur l'asphalte, la sophistication des manières ne diffère pas d'autant plus.
 

Les Britanniques ont proposé pour DISCO II pour accueillir un système anti-crène, qui est la stabilité de la stabilité hydraulique avec contrôle électronique. À vitesse, ils deviennent presque inflexibles, et lorsqu'ils allument l'abaissement, ils quittent le jeu pour augmenter les mouvements de passage sur la route hors route. La discothèque hydraulique réagit un peu plus avec les virages du volant et, en tournures raides, son corps conserve une position irréaliste. Cependant, par le total des qualités de traîneau, il est resté un camion.
 

Peut-il y avoir des problèmes avec l'anticrène? Si vous ne tuez pas le tuyau de haute pression (ce qui est difficile) et que vous ne tuez pas la pompe de la perte de liquide, il n'y a rien de spécial à craindre. Il arrive que dans l'électronique de contrôle, il y a une défaillance et un dispositif de signalisation de dysfonctionnement s'allume sur le panneau. Mais le plus souvent, le cas se termine par la concentration du cerveau (100 $).
 

Le châssis de Discovery II est très fort. Par rapport au prédécesseur, les poings rotatifs avant, les moyeux, la direction et la poussée supérieure de l'essieu arrière, qui ont remplacé un levier triangulaire à courte durée, est devenu beaucoup plus fiable. Étant donné que les poings rotatifs tournent sur les supports de balle, la nécessité d'une opération réglementaire coûteuse pour démonter et lubrifier après 40 000 km n'a pas besoin. Maintenant, avec une telle fréquence, il est seulement nécessaire de vérifier l'état des roulements des concentrateurs avant. Soit dit en passant, lorsque les poings doivent encore être supprimés (par exemple, pour remplacer les supports de balle), cela doit être fait dans le service spécialisé sur le Land-Rover. Le fait est que les poings pendant l'installation inverse nécessitent un centrage par rapport au faisceau du pont en utilisant une technologie spéciale.
 

 
La suspension pneumatique arrière sur la route hors route vous permet d'augmenter le long surplomb arrière du corps. Sur la photo, elle est en position la plus élevée


Sur certaines machines, une suspension aérienne réglable est installée à l'arrière au lieu du ressort. Il soutient la hauteur du corps donnée, quelle que soit la charge et peut abaisser et augmenter l'alimentation. Au début de Disco II, les pneumoballons ont éclaté dans le froid, mais ils ont été changés en fonction de la garantie, et maintenant ils servent jusqu'à ce que les grains de sable soient essuyés avec du caoutchouc: généralement 60 00080 000 km.
 

Les freins sont également fiables. Les disques, en règle générale, résistent à 3 ensembles de pads (bien qu'ils soient parfois empruntés avec une conduite agressive ou de monter dans la flaque de glace). Et les défaillances régulières des capteurs ABS sont passées par le passé avec la première découverte.
 
Et si vous grimpez tout de même?

À en juger par la présence d'un cadre, un puissant équipement réducteur dans un document avec un coefficient de 2,72 et, surtout, une suspension dépendante forte, une découverte de toute arrivée professionnelle sérieuse. Et Disco II possède de nombreux dispositifs et systèmes supplémentaires qui augmentent l'efficacité de la route hors route.
 

Lorsque la transmission de baisse est activée, la pédale de gaz électronique devient moins réactive, à l'exclusion de la perturbation des roues dans le glissement à partir du moindre frisson des jambes du conducteur, et la boîte automatique peut passer en mode manuel dans lequel le deuxième ou le troisième engin est fixé de manière rigide pour que la voiture soit plus facile à mener dans un feu de joie. Enfin, le système de commande de descente de la montagne vous permet de maintenir la vitesse minimale possible lorsque vous vous déplacez le long d'une pente glissante sur le bord de serrures de roue dangereuses.
 

Mais pourquoi la deuxième discothèque a-t-elle doté le pare-chocs avant suspendu sous l'ourlet de la jupe écossaise et un long surplomb arrière? En conséquence, lorsque le fossé se déplace, la voiture déchire d'abord la jupe avec le brouillard construit, puis bat le coccuteur ...
 

Je dois dire qu'en 2003, les Britanniques avaient changé d'avis. Sur le Restyled Discovery II, ils ont ramassé le pare-chocs avant et renvoyé le blocage central comme une option gratuite. Eh bien, qu'en est-il de ceux qui achètent la discothèque avant la réforme et ne vont pas voyager uniquement sur l'asphalte?
 

Le pare-chocs avant peut être remplacé. Il est préférable de mettre la conception en acier de la société ARB spécialisée dans le réglage hors route. Un tel pare-chocs semble maladroit, mais il ne limite pas la perméabilité et vous permet de monter le treuil. De plus, pour 500 $ à Moscou, vous pouvez acheter un kit d'installation pour avoir obligé le verrouillage du différentiel central avec un bouton. Eh bien, afin de réduire la probabilité de congélation dans le fossé sur le pare-chocs arrière, je vous conseille de chercher une voiture avec une suspension aérienne postérieure. Sur la route hors route, elle peut soulever la poupe de centimètres pendant huit.
 



Acheter?
Comme vous pouvez le voir, Discovery II s'est avéré assez fiable et robuste. Par conséquent, si vous avez pu comprendre cette voiture, vous pouvez la prendre entre les secondes mains.

Plus ou moins précisément, les prix sont difficiles à nommer dans une époque et une condition. Étant donné que la deuxième discothèque du marché est peu fréquente, nous ne désignons qu'une fiche de 24 000 $ à 33 000 $ pour les voitures de 1999 2001. Il est moins cher que les camarades de classe japonais. De plus, seules les versions diesel sont tirées de l'étranger. Basin V8 dans le nettoyage des douanes est déraisonnablement cher.
 

De plus, avant d'acheter une découverte, un autre point doit être pris en compte. Le monde du Lend Rover est une fête dans laquelle tout le monde se connaît. Et les gens dedans sont pour la plupart sympathiques. Par conséquent, si vous avez un problème avec la machine, il y aura toujours ceux qui aideront à le résoudre avec peu de sang. Mais pour une personne sans scrupules, une telle situation n'augmente pas bien. Si au moins dans l'un des services, vous devenez connu comme un scandaliste injuste ou, pire, vous partirez sans payer, vous pouvez vendre la voiture. Étant donné que la route vous sera fermée partout où ils se spécialisent dans le Land-Rover.
    
Et à la fin je vais dire

Et un autre conseil. Si vous aimez Discovery II, mais jusqu'à présent, je ne peux pas me le permettre, mon conseil: attendez un an ou deux jusqu'à ce que les versions restylées apparaissent sur le marché secondaire. Ils sont devenus meilleurs à tous égards. L'essentiel est que la voiture est avec un blocage personnalisé.




Nouveau, avec une garantie, pour le même argent

En termes d'extraordinaire, une alternative à une découverte d'occasion ne peut être qu'un défenseur de la terre terrestre. Dans une configuration acceptable, il ressemble à une discothèque de 3 ans. Si vous avez besoin d'un moqueur de saleté sans prétention, DEF est préférable. Mais gardez à l'esprit que pour le réconfort, il n'est pas allé loin de notre chèvre. Grand Vitara, Pajero-Sport et Sorento Universal All-Frustrations, bien adapté à la fois pour l'asphalte et le tout-terrain. Le Grand Vitar avec un moteur de 2 litres peut être acheté au lieu de la disco de 1999. Et sa version allongée du XL-7 joue dans une catégorie de prix avec l'alternance anglaise de 2001. Pajero-Sport et Sorento peuvent être pris en compte par celui qui a balancé à la disco richement équipé pas plus de 2000. Certes, jusqu'à 35 000 $ uniquement Diesel Pajor Sports et un Sorento de 2,4 litres sont disponibles. Leurs qualités dynamiques modestes ne seront pas organisées.
 
Alexander Konov, photo de Maxim Goncharov
 
 
 
 
 
 

La source: Magazine Acheter une voiture [15/2004]