Land Rover Defender 110 Test Drive depuis 2007 SUV

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Le roi de la nature

Land Rover Defender Long Wired Car. Son histoire a commencé il y a près de 60 ans, en 1948. Qu'est-ce qui cause une popularité aussi stable pendant toutes ces années? Pour le savoir, nous avons effectué un essai routier du modèle mis à jour de 2007. De plus, ils ont choisi pour cela la version la plus extremale en finale.

Qu'on le veuille ou non, mais pas en vain, ils disent qu'il n'y a pas de mince sans bien. Et notre héros en est un exemple vivant. Après tout, le légendaire Land Rover doit sa naissance à la Seconde Guerre mondiale, à savoir la position post-guerre au Royaume-Uni. Après la guerre, Rover a eu un problème: la production détruite a été transférée de Coventry à l'usine d'aviation de Solikhal, qui avait d'énormes capacités. Mais les charger uniquement par les voitures qui ont été produites à l'époque n'était pas possible. Quelque chose de nouveau était nécessaire.

Le Maurice et Spencer Wilksa, qui à cette époque à l'époque à la tête de la planche Rover, ont offert à la production un certain véhicule utilitaire à traction avec une conception bon marché et simple, nécessitant un minimum de tôlerie pour la fabrication (contrairement à l'aluminium L'acier était en pénurie). Selon la légende, les frères ont parlé du sort de Jeep Willys, sur lequel l'aîné travaillait dans son domaine sur l'île d'Englesey. Que se passera-t-il quand il s'effondrera enfin? Demanda Spencer. J'achèterai la même chose, a répondu Maurice.

On pense que c'est à ce moment-là qu'ils ont eu l'idée de créer ce qui est devenu plus tard le premier Land Rover. Ils ont décidé de faire le corps de l'aluminium, de la lumière et du matériel persistant à la corrosion, qui était en abondance après la guerre. Les économies ont joué un grand rôle dans la conception du châssis. Il a été décidé de ne pas tamponner ses éléments, mais de cuire à partir de rayures en acier. Les espaces et les croix reçus, à leur tour, ont donc été soudés dans un seul cadre d'escalier, qui est devenu la carte de visite du SUV Land Rover pendant de nombreuses années.

Jusqu'à la fin de 1948, une série d'essais de 48 exemplaires avec des moteurs, des boîtes de vitesses et des ponts modernisés de Rover Models a été publié. Et le 30 avril 1948, Land Rover a été présenté au public au salon de l'automobile à Amsterdam. C'était une voiture ouverte avec des panneaux plats du corps, uniquement avec la première rangée de sièges et douloureusement avec des phares familiers sur la calandre du radiateur (une version avec un corps intégral de wagon de station n'est apparu qu'en 1951, et le nom du défenseur après 1990) . Un véritable travailleur acharné de tous les roues motrices! Un tel def reste à ce jour. Ayant vécu une si longue vie, ayant subi un certain nombre de modernisations, mais, il convient de noter qu'il n'a pas beaucoup changé, il est toujours dans les rangs et est toujours en demande. Et le chiffre de près de 2 millions d'acheteurs en parle avec éloquence!

L'année modèle du défenseur 2007 d'aujourd'hui est la dernière de l'histoire de Land Rover. Ils disent qu'un autre modèle sera remplacé. Les fans sont en deuil et ne sont pas déraisonnables. Et avec eux, les agriculteurs, les travailleurs des services communaux, diverses organisations non gouvernementales (NON, Croix-Rouge, etc.) et les forces armées d'un certain nombre d'États. Ce n'est pas surprenant, car les légendes se présentent à l'incroyable capacité croisée et à l'irresponsabilité de la voiture.

Pour l'instant, nous allons essayer de comprendre ce qu'un nouveau défenseur est apparu dans cette génération par rapport au passé, qui a été apporté sans changements sérieux de 1990 à 2006. Et a-t-il perdu ses qualités célèbres? Land Rover est visible de loin. Pourtant, près de 2 mètres de haut! Oui, et de telles formes cubiques plates dans le monde automobile ne peuvent pas être trouvées maintenant. Je vais à la voiture, tenant dans ma main une clé de plastique simple avec le même contrôleur contrôlé de la serrure centrale. Il y a une sorte de frisson dans l'âme. Pourtant, le défenseur a un fort charisme! Avec toute son apparence, il semble déclarer: je suis une histoire! Je peux tout faire! Homme!

J'essaie de trouver au moins quelques différences externes par rapport à la précédente. De longues sondages me conduisent à l'inscription

Land Rover sur une capuche sautée, vers un grill radiateur légèrement modifié et à l'absence de fenêtres pour la ventilation sous le pare-brise. Le conservatisme est l'une des caractéristiques caractéristiques de Def. Voyons ce qu'il y a à l'intérieur. J'ouvre une porte mince et absolument plate et, avec l'aide d'un pas, je peux à peine grimper dans le haut du siège. Immédiatement, je remarque que la nouvelle chose par derrière au lieu de bancs, deux chaises pleines sont apparues. Le passage pour eux est unique par la porte arrière, pour lequel un bandwell spécial est fourni.

Nous devons nous asseoir dans un fouler, car il y a des arcs de roue sous eux. Mais ils peuvent être habilement pliés, augmentant le compartiment à bagages. Les sièges avant sont nouveaux, avec chauffés. Ils sont fixes, comme avant, sur des passerelles angulaires élevées. Leur profil n'est pas mauvais, mais rien de plus. Il n'y a que deux ajustements, en outre, les gammes ne sont clairement pas suffisantes avec une augmentation d'au plus de 180 cm. Et le point entier est que les sièges reposent simplement contre le tuyau en acier à travers la cabine, très similaire au cadre de sécurité. La colonne de direction n'est pas du tout ajustée et le nœud de pédale est très décalé vers la gauche, la pédale d'embrayage est située près du mur. Non seulement il y a un endroit manquant catastrophique, mais vous devez également plier vos jambes avec un moyen le plus large d'arriver aux pédales souhaitées.

Vous vous asseyez, vous penchez dans trois morts. Il n'y a nulle part où mettre votre main gauche, littéralement avec votre épaule, propage la porte. Vous pouvez vous rappeler qu'il y a une version d'engrenage du coude dans la fenêtre, et en même temps, avoir un peu qui dépasse la tête, observer à la fois les roues de la voiture et les points globaux extrêmes d'un côté. Pour surmonter les obstacles, c'est très pratique, je ne dis pas, j'étais moi-même convaincu plus tard, mais par temps froid, vous ne pouvez pas vous entraîner avec une fenêtre ouverte. Avec la fermeture, il est nécessaire d'utiliser un tout nouveau système de chauffage et de climatisation (par conséquent, il s'avère que les célèbres créneaux sous le pare-brise ont disparu).

La climatisation n'a jamais été utile en novembre, mais le poêle ... c'est encore une petite chose! Le ventilateur même à la première vitesse remplit le salon de bruit sérieux. Il est impossible d'atteindre une température optimale froide ou chaude. Ceux qui ont conduit dans diverses voitures de leur industrie automobile natale, comme les classiques, me comprendront bien. Le défenseur, sur le côté droit du salon, a soufflé un air beaucoup plus froid que chez le conducteur. Quoi qu'il en soit, pour réchauffer l'intérieur, cela prend du temps.

Il n'est pas surprenant que le corps en aluminium soit encore pratiquement privé d'isolation sonore et thermique. Il vaut mieux se prélasser en déplacement. La température du moteur baisse au ralenti, et avec elle l'intensité du chauffage diminue. Voiture vivante! Réel! Oui, Dieu avec lui avec réconfort, il est temps de comprendre pourquoi les gens achètent cette sacrée voiture inconfortable? Je régule manuellement les rétroviseurs, je colle à peine ma main avec la clé de l'espace entre le volant, la porte et le levier du volant de allumer la lumière (le verrouillage d'allumage à gauche, la machine est initialement à droite) , tirez le frein à main du sol, mettez une longue boîte de vitesses en neutre et, enfin, je conquérir le moteur.

Soit dit en passant, nouveau. Le turbodiesel rail commun de 2,4 litres et 122 chevaux est pour rien qui est mis sur Ford Transit, en réponse au tournage de la clé se réveille avec le son d'un camion. Surtout avec le début à froid. Les vibrations sont généreusement transférées sur le corps, le volant, le levier de la boîte de vitesses et le document. Je réchauffe le moteur pendant longtemps. Eh bien, le tireur du capteur de température a à peine bougé, les paires ne sont presque jamais sur la bouche, il est temps de s'éloigner. Je serre l'embrayage lourd, colle à nouveau le premier engrenage avec un nouveau point de contrôle renforcé à 6 vitesses, ajoute du gaz. Le défenseur éclate rapidement de l'endroit, mais cet abus est imaginaire. Cela est dû à une première étape très courte. Un imbécile, et il est temps d'allumer la seconde. Je continue donc à pomper les muscles de la jambe gauche avec une pochette et à trouver une transmission au point de contrôle avec ma main droite.

Ceci, je vais vous dire, travailler. Les distrors ne sont pas sur l'épaule. Sur les embouteillages de Moscou, le meurtre. Plus tard, après avoir obtenu une pause, j'ai réalisé qu'il était nécessaire de commencer par la seconde (la première exclusivement pour les lourds hors route ou dans le cas du remorquage de la remorque), puis vous pouvez activer le quatrième, ou même le cinquième immediatement. La traction (360 nm) et le diesel élastique digérent calmement, et cela n'affecte presque pas la dynamique.

Le défenseur ne brille pas avec la dynamique. Il accélère lentement, avec la dignité de l'aristocrate anglais. Si vous essayez, vous pouvez l'obtenir, après l'éternité, et jusqu'à 140 km / h sous la colline, mais pourquoi? Les ponts, le caoutchouc avec profil 85, un centre de masse élevé et un mécanisme de direction de ver ne sont pas les meilleurs assaisonnements pour la conduite rapide. La voiture de la chèvre sur les bosses, nage en ligne droite. Dans le même temps, le moteur hurle mal, de partout le bruit du vent, le poêle hurle, le pendentif gronde. Le système audio ne peut offrir qu'un son coquin et n'est pas en mesure de crier cette cacophonie. Ayant décidé de ralentir, vous vous sentirez à nouveau comme un homme.

La force sur les pédales est la cargaison, y a-t-il un vide là-bas? Le ralentissement, malgré les freins à disque dans un cercle, laisse beaucoup à désirer, le colosse de 2 tonnes s'écarte encore plus, le volant doit être étroitement comprimé. C'est une sorte de gym sur roues! Vous demandez: Eh bien, quelle est la blague? Pourquoi cette ongle lent maladroit? Nous sommes allés à découvrir le SUV de l'expérience Land Rover, puis à l'un des terrains de formation militaire de la division Taman dans la banlieue.

Le hors route n'est pas du parquet, comme une route vers une résidence d'été, mais le présent, semblant impraticable, hors route. C'est là que le défenseur se manifeste dans toute sa gloire! C'est là qu'il démontre ses qualités les plus extrêmes par la capacité croisée, la fiabilité, l'indestructibilité, la ténacité et la stabilité incroyable.

Un design simple mais dur, inventé par les frères Wilksa en 1948, reste inversé jusqu'à présent. Des surplombs courts et une base, un cadre puissant, d'énormes coups de pendentifs et, bien sûr, un cocktail hors route fou tout-roue constant. Toutes les unités vitales sont bien portées.

Les points inférieurs des ponts, les étapes et le cadre, ce n'est pas effrayant. Ce que fait le Land Rover dans les endroits où il est problématique de se déplacer même à pied, nous devons voir. Ne voyez même pas, mais ressentez. Assis dans la cabine sur la pente longitudinale monstrueuse, mon appareil vestibulaire non préparé a catégoriquement refusé de percevoir adéquatement ce qui se passait. Le cerveau a dit que c'était impossible, la voiture aurait dû se retourner depuis longtemps, mais il ne continuait calmement à avancer. Sur les terribles bosses de la décharge, alternant parfois dans un motif de damier, le défenseur a démontré un énorme angle de traversée les axes.

Il est très difficile de l'accrocher en diagonale, certains des axes et des captures. Parfois, la roue avant pendait dans l'air en plus mètre au-dessus du sol. Aucun problème. Nous allumons le verrouillage central et vers l'avant. Oui, et le contrôle de la traction constituera le temps, si cela. L'angle d'entrée et le Congrès (47) est presque égal à l'angle de montée maximum (45). Qu'est-ce que ça veut dire? Et le fait que si, étant arrivé à la pente, vous ne vous êtes pas reposé dessus avec un pare-chocs, vous pouvez le grimper. À condition, bien sûr, que l'embrayage sera suffisant. Imaginez-vous ce que c'est que de monter dans une montagne à 45 degrés? Il regarde de la cabine, comme si vous grimpiez un mur escarpé.

Il en va de même pour les congrès que si vous tombiez dans l'abîme! Sensations très aiguës, pas pour les faibles de cœur. Le passager à droite de moi était toujours assis avec un visage de pierre, s'accrochant à tout ce qui était possible. Mais après avoir surmonté le prochain obstacle sur son visage est apparu un sourire idiot, il a fait le tour d'un obstacle, et à ses yeux, il était possible de lire: c'était impossible! Soit dit en passant, le défenseur a fait tout cela sur une rangée ordinaire de points de contrôle. Pour une raison quelconque, le bas s'est mal tourné, il éliminait constamment. Cependant, il est même difficile d'imaginer les endroits dans lesquels une rangée de baisse serait nécessaire!

Bien sûr, le défenseur Land Rover ne devrait pas être idéalement la seule voiture de la famille. Même, peut-être, pas le second, mais le troisième. Une sorte de jouet. Mais un jouet pour adultes, pour les hommes. Défenseur Car pour un esprit fort. Pour ceux qui sont prêts à sacrifier le confort, la dynamique et la contrôlabilité pour des qualités hors route incroyables. Pour les Jeepers en premier lieu. Pour ceux qui aiment la chasse et la pêche. Pour ceux qui doivent faire fonctionner la voiture dans des conditions difficiles, par exemple pour les agriculteurs. Pour ceux qui aiment simplement grimper en voiture, le diable sait où. Cela retarde, vous savez, pour vous sentir comme le roi de la nature en voiture.

Prix \u200b\u200bet configuration

En Russie, en plus de la modification à court terme de 90 SW, deux longs SW de 110 SW et 110 CAW sont également disponibles. Dans la base de données, ils sont équipés uniquement du nécessaire: la transmission intégrale constante, se distribuant avec un verrouillage du différentiel central, du gur et des ceintures de sécurité. La trappe mécanique, le système ABS + antibuquat, etc., la climatisation, le caoutchouc, le magnétophone, les roues en alliage avec des pneus Grabber, le chauffage des sièges avant et les pare-brise, les fenêtres électriques avant, la teinture des verres et des centres sont éventuellement possibles. Prix \u200b\u200bde 820 000 roubles pour Land Rover Defender 90SW TD5 Base jusqu'à 1 020 000 roubles pour la version Version110SW TD5 CAB CAB PRIMS UP SE.

Dmitry Krotov